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Teurer Elektro-Spaß
Leasing-Chef zieht beim BMW i3 den Stecker

Der Chef einer großen Leasinggesellschaft rechnet mit dem BMW i3 ab: "Ich kann das Auto keinem empfehlen." Nüchtern kalkuliert, müsse der Elektrowagen 1200 Euro im Monat kosten.

www.stern.de/auto/service/teurer-elektro...stecker-2071812.html

e-motion schrieb:
www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufac...Extender-review.html
Das ist in der Tat ziemlich ernüchternd und absolut keine gute Werbung für Elektroautos.

Dabei ist der Autor sogar sichtlich bemüht, zu relativieren: Wenn das Fahrprofil passt, dann passt auch der i3 und dann braucht man den RE nicht - welcher Radau macht wie ein Rasenmäher, Sprit schluckt wie doof und nicht das bieten kann, was man erwartet.

Nach der Lektüre bleibt das Gefühl, froh darüber zu sein, sich auf andere Weise fortbewegen zu können. Plötzlich habe ich ein Eindruck, der angesichts seines Verbrauchs zurecht kritisierte Opel Ampera war seiner Zeit weit voraus. Wie gesagt, keine gute Werbung.

Grüße, Egon

Zum leasingchef: freut mich das endlich mal jemand die rosarote brille abnimmt und sagt, dass der i3 vollkommen unrentabel sein wird. Ich versteh nicht wie man immer davon reden kann deutschland zum vorreiter für (ich nenn sie jetzt öko-autos) machen zu wollen und dann dem kunden produkte anzubieten die völlig an der zielgruppe vorbeigehen.

Zu VW: Standart design mit mäßiger verbrauchsreduktion und deutlich höheren anschaffungskosten. Dazu die unsicherheit ob das zeug auch wirklich haltbar ist...

Zu Audi: Naja hybrid, soweit ich weiß nur im A8. Achne. der A3 e-tron (oder wie auch immer der heißt). Irgendwie seh ich auf der audi website gar kein hybrid zum kaufen...

zu BMW: Mutig designt ist er ja, find ich gut, nur mutiges design kaufen vor allem junge menschen und ich denke der kreis von jungen menschen die sich:

A: für sowas intressieren
B: mit den behinderungen wie zuhause laden, beschränkte reichweite leben können
C: einen ordentlich gefüllten geldbeutel haben um sich die 40k € oder 900 euro im monat leisten zu können

wird sich doch deutlichst in grenzen halten... Das ganze konzept mit dem Premium mist ist alles quark. Die toyotas kommen auch nicht aus china oder dem irak, jeder logisch denkende mensch der sich zwischen einem auris und einem I3 entscheiden müsste, MUSS den auris wählen. Einzigster kaufgrund für einen I3 wäre das BMW emblem was es bei toyota nicht für geld und gute worte gibt


Noch kurz was zu Rage extendern (weil ich es hier und beim Ampera gelesen hab:

Auch hier geht die entwicklung wieder total an der wirklichkeit vorbei....

Wann benutzt man den Range extender? ja genau, wenn man weit fahren muss.

Wo fährt man meist lange strecken? richtig, auf der auto bahn und auf ebendieser autobahn funktionieren kleine zusatzmotoren nicht sonderlich gut, dass liegt an der gefahrenen geschwindigkeit. Der arme kleine motor muss sich quälen und hoch drehen damit er eine steigung hochkommt und der verbrauch dabei liegt 100% höher als bei einem normalen benziner, vom diesel mal ganz zu schweigen.

ich vergleiche kleine automotoren immer mit motorradmotoren, wenn man fahrdynamik will steigt der verbrauch rasant (wenn nicht gar expotentiell) an. Ich habe mit meiner kawasaki auch schon 9 liter geschafft, mit vollgas auf der autobahn versteht sich. Genau den gleichen effekt unterstelle ich allen elektroautos mit kleinem range extender.

ich frage mich daher, ist sowas dann wirklich ein massentaugliches Öko-auto? ist dass die zukunft?

ich bremse mich mal wieder, keine ahnung ob jemand bis hierherunter gelesen hat ich hab jetzt einfach mal meine meinung zu deutschen "hybrid" autos geschrieben. mal schaun was kommt

BMW will offenbar Produktion des i3 erhöhen

BMW bereitet sich anscheinend auf eine stärkere Nachfrage für das Elektroauto i3 vor. Ein Gemeinschaftsunternehmen von BMW und SGL Carbon in den USA verdoppele die Produktionskapazitäten für Kohlefasern, berichtet Die Welt. Aus den in dem Werk hergestellten Fasern werden die leichten und stabilen Kohlefaserverbundstoffe gefertigt, aus denen die Karosserie des i3 besteht.

Link:
ecomento.tv/2013/11/25/bmw-will-offenbar...ion-des-i3-erhoehen/

Der ADAC hat den i3 getestet:

www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5053_BMW_i3/BMW_i3.pdf

Viel Spaß beim Lesen.

Gruß Jörg

Bei Carbonrädern kann man nach einem Umfaller nicht wissen ob das Carbon einen knacks hat oder nicht.
Wie geht man da mit leicht verunfallten i3 um? Baut man ein riesiges Röntgen? Oder macht man es wie im Fahrradbau: Aus Sicherheitsgründen entsorgen.

By the way, Carbon ist nicht recyclingfähig.

Zitat:
die neu ins Amt eingeführte Administratorin Gina McCarthy glaubt, dass Regulierungen bzgl. der Klimaänderung ein wirtschaftlicher Stimulus seien. Der i3 ist der Beweis für das Gegenteil. Anstatt die aktuelle Nachfrage zu befriedigen, verkauft BMW seinen i3, um Vorgaben zu erfüllen.
- www.eike-klima-energie.eu/climategate-an...rut-von-regulierung/

Grüße, Egon

marwin220 schrieb:
Der ADAC hat den i3 getestet:

www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5053_BMW_i3/BMW_i3.pdf

Viel Spaß beim Lesen.

Gruß Jörg

Viel Spaß?
Bitte schaut mal, wie die ADAC-Schweinepriester manipulieren:

Der ADAC zum Japaner:

"Der Nissan Leaf stößt beim Fahren selbst zwar keine Schadstoffe aus, bei der Stromerzeugung entstehen diese jedoch schon. Setzt man auch hier wieder den durchschnittlichen Schadstoffausstoß bei der Stromerzeugung in Deutschland an, kann der Elektro-Nissan trotzdem gute 42 von 50 möglichen Punkten erreichen.

Zusammen mit den CO2-Punkten erzielt der Leaf 84 Punkte und damit vier von fünf Sternen beim ADAC EcoTest."
www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT47...Leaf/Nissan_Leaf.pdf


Der ADAC zum Deutschen:

"Da der BMW i3 beim Fahren selbst keine Schadstoffe ausstößt, erhält er in diesem Kapitel volle 50 Punkte. Zusammen mit den CO2-Punkten kommt er auf 98 Punkte - das entspricht den vollen fünf Sternen."
www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5053_BMW_i3/BMW_i3.pdf


hs

Mir ist bei diesem Vergleichstest aufgefallen, dass man ihn offenbar zugunsten des BMW i3 zurechtgebogen hat.

Beispiele: Um preislich eine Vergleichbarkeit herzustellen, hat man die Grundversion getestet. Im Gegensatz zu den beiden Testgegnern kommt die Grundversion des BMW aber reichlich nackt daher und man darf ruhig 10.000 Euro dazu rechnen. Ein anderer Punkt: Um von der Reichweite her eine Vergleichbarkeit herzustellen, hat man den BMW in einem Modus bewegt, bei dem die Heizung nicht funktioniert und die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h beschränkt ist. Gleichzeitig schwärmt man aber von den tollen Fahrleistungen, Null auf Hundert und so.

- www.autobild.de/artikel/bmw-i3-nissan-le...oe-test-4473339.html
- www.bild.de/auto/tests/elektroauto/test-...o-33584004.bild.html

Die vollständige Version kostet einen Euro. Den trage ich lieber zu meinem Bäcker.

Grüße, Egon

Gestern bei VOX in der Sendung "Automobil" wurde die gesamte Prozedur der Herstellung des i3 gezeigt.
Am kommenden Sonntag den 22.12. um 17:00 Uhr soll der Test veröffentlicht werden.
Sicherlich zieht sich der Test in Etappen über die gesamte Sendung hin.

Also Termin nicht vergessen. Macht Euch einen Knoten in die Fernbedienung.

MfG Harzbube.

Danke ich bin den i3 schon gefahren. Schönes Auto, geht wie´d Sau (170PS), unmögliche Doppeltüren und eine Winz Batterie mit 18 kWh nutzbar, zum Vergleich Renault Zoe 22 kWh nutzbar, Tesla (andere Liga) 80 kWh nutzbar... Auch mit Range Extender werden 300 km am Stück mit dem i3 knapp.

Ladeleistung AC beim I3 4,6 / 7,2 kW, zum Vergleich Zoe 43 kW max und Tesla 10/20 kW.

Sicher reicht die Reichweite mit gut 100 km und die Ladung über Nacht für viele, es sollte aber zumindest die Option auf eine größere Batterie und einen Drehstromlader mit 16/32A geben, damit würde der mögliche Käuferkreis deutlich erweitert.

Sonnige Grüße
Solaris

Solaris schrieb:


Ladeleistung AC beim I3 4,6 / 7,2 kW, zum Vergleich Zoe 43 kW max und Tesla 11/22 kW, 90kW (US), 120 kW (US), 136 kW (EU) max.

Hi Solaris, ich habe die Ladeleitung des Tesla mal ergänzt.

Der i3 hat zu wenig Reichweite für meine Ansprüche. Sonst hätte ich schon lange vorher einen Leaf gehabt.

Ebenso sonnige Grüße
Holger

Hallo Holger,
ich schrieb AC Ladeleistung, DC ist mir schon klar dass der Tesla Supercharger 135 kW hat, da lädt der BMW auch mit 50 kW+. Durch die kleine Kapazität beim i3 regelt die Ladeleistung sehr schnell runter.

Schon die 20 kW beim Tesla sind 100 km / Stunde die man auch ohne Supercharger laden kann.

Solaris