Priusfreunde.de

Im PTC Forum hat wind13 gemeldet, dass die Batterie des Ampera-e eine Kapazität von 66 kWh hat, wodurch die Reichweite von 383 km EPA erklärt wird. Einige Tester schafften sogar fast 500 km!

In der offiziellen Opel Presse-Mitteilung ist aber die Rede von 60 kWh.

AMS spricht von einem Preis unter 40000 Euro und Lieferstart im Sommer 2017.


Was offen bleibt, ist die Reichweite bei der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. Wird sie 250 km betragen?

Die Reichweite von 350 bis 400 km im Pendel und Nahverkehr ( 250 km/Tag)wird für Leute wie ich, die nur ein paar mal im Jahr weiter als 400 km fahren müssen, praktikabel. Ich würde dann noch öfters als jetzt auf Bahn und Zug umsteigen, oder ein PKW mieten.

Falls er nicht teurer wird als ein Prius 4 Plug-in, Golf GTE oder A3-etron, kommt er auf meine Liste. Fraglich ist aber, ob ich bis Sommer 2017 warten will.

Jan

Der Bolt schafft die 385km EPA Reichweite mit 60kwh, warum solls beim ampera anders sein?

Das entspricht ca. 450km NEDC.

Wie schnell kann man laden?

100l mehr Kofferraum hätten ihm gut getan...

gcf schrieb:
Der Bolt schafft die 385km EPA Reichweite mit 60kwh, warum solls beim ampera anders sein?

Natürlich nicht: Bolt und Ampera-e sind Klone. Sie hätten halt eine grössere Ladekapizität als bis jetzt angegeben. Ich habe schon 66 bzw. 68 kWh gelesen. Die 60 kWh wären also die echt verwendbare kWh.

Ein Beleg dafür ist das Bild im GCR Artikel, wo mit 58,7 kWh 240,2 Meilen gefahren würde, und es blieben noch einige Restmeilen.

LiIon Batterien werden nie ganz entladen.

Jan

Ok

Wenn der CW Wert bei 0.27 liegt (schatzung)
Dürfte er sich bei 130km/h ohne Klima ca. 225Wh/km genehmigen, das wären 266km.

Der onboard Lader ist aber Schnarch langsam 7kw, RS dauert dann ca. 9-10h bis der Akku voll geladen ist.

gcf schrieb:
Der onboard Lader ist aber Schnarch langsam 7kw, RS dauert dann ca. 9-10h bis der Akku voll geladen ist.

Keine Sorge: AMS

Ist der 60 kWh fassende Lithium-Ionen-Energiespeicher leer, so soll er mit einem Schnellladesystem in knapp 60 Minuten wieder auf rund 80 % gefüllt werden können.

Jan

Sag ich doch zu Hause 9h ausser du installierst dir einen schnelllader. Das kann für Pendler schon knapp werden.

Zitat:
Mehr als 400 Kilometer Reichweite
Keiner kommt weiter als der Opel Ampera-e

Opels neues E-Auto Ampera-e soll mehr als 400 Kilometer pro Batteriefüllung fahren können. Damit deklassieren die Rüsselsheimer die direkten Wettbewerber - und müssen nur die Luxus-Konkurrenz ziehen lassen. Premiere hat der Wagen beim Pariser Autosalon.
- www.n-tv.de/auto/Keiner-kommt-weiter-als...article18638576.html

Chevrolet verlangt in den USA für den weitgehend baugleichen Bolt 37.500 Dollar (circa 34.500 Euro).
Dann kann man erfahrungsgemäß mit mindestens 42.000 Euro Grundpreis rechnen.

Grüße, Egon

gcf schrieb:
Sag ich doch zu Hause 9h ausser du installierst dir einen schnelllader. Das kann für Pendler schon knapp werden.

Wie weit willst Du denn pendeln? Wer täglich 300km und mehr fährt, sollte sich noch kein Elektrofahrzeug kaufen, außer er will unbedingt einen Tesla.

Ich pendle nicht so weit, wollte nur darauf hinweisen dass wenn man zu Hause mit nehm leeren Akku ankommt es 9Stunden dauert ihn wieder voll aufzuladen.
Warum keine 3*16A spendiert wurden?

gcf schrieb:
Ok

Wenn der CW Wert bei 0.27 liegt (schatzung)
Dürfte er sich bei 130km/h ohne Klima ca. 225Wh/km genehmigen, das wären 266km.

Der onboard Lader ist aber Schnarch langsam 7kw, RS dauert dann ca. 9-10h bis der Akku voll geladen ist.

Der Bolt dürfte einen cw-Wert von 0,32 haben, nicht gerade berauschend. Ausserdem baut er verhaeltnismäßig hoch - alles nicht nicht ideal für den Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten.

electrek.co/2016/08/08/chevy-bolt-disast...coefficient-of-0-32/

Ja baut hoch, man sitz wie in einem SUV, schlechter cw-Wert und kommt deutlich weiter als Model 3. Tesla hat also ordentlich an der Batteriekapazität gespart.

Letzten Endes werden die Kunden Kapazität vergleichen und es wird Stornierungen für Tesla hageln.

LEAF schrieb:
Letzten Endes werden die Kunden Kapazität vergleichen und es wird Stornierungen für Tesla hageln.

Elon wäre nicht Elon, wenn er nicht darauf reagieren würden und das M3 in einer anderen höheren Version mit etwas mehr Bums anbieten würde. Dann wäre da noch der Preis. Ich glaube für einen Tesla würden die meisten einige Tausender drauflegen. Wo da die Schmerzgrenze ist, keine Ahnung.

Beim Tesla hat man ja noch den Vorteil der Autopilotsensoren, SC Netzwerk und nicht zuletzt das Immage.

Egon schrieb:
Dann kann man erfahrungsgemäß mit mindestens 42.000 Euro Grundpreis rechnen.

Denke ich auch. Wie kommt aber AB auf 30 - 35000 Euro? Traumen die?

Jan

PriusfannL_HY schrieb:
LEAF schrieb:
Letzten Endes werden die Kunden Kapazität vergleichen und es wird Stornierungen für Tesla hageln.

Beim Tesla hat man ja noch den Vorteil der Autopilotsensoren, SC Netzwerk und nicht zuletzt das Immage.

Sehe ich genauso. Schon allein die Unkompliziertheit des SC-Netzwerkes ist ein hoher Vorteil für die freie Bewegung mit einem E-Auto.
Und lieber zahle ich eine 4stellige "Flatrate" für die SC-Nutzung, als mir bei zigtausend einzelnen Stromanbietern RFID-Karten zu besorgen oder Anmeldungen vornehmen zu müssen um im Anschluss unreguliert abgezockt zu werden und dann Kohle- oder Atomstrom im Akku zu haben.

Die anderen Hersteller können noch so große Akkus in ihren E-Autos liefern, aber die Handhabung wird nie so einfach wie bei TESLA.

Hoffen wir, dass TESLA noch lange durchhält...

Ausserdem ist es doch besser mit 52kwh 350EPA km weit zu kommen als mit 60.

Nachdem der Akku beim bolt ca. 30% teurer sein dürfte hat Chevrolet dann wohl bei anderen Komponenten gespart.

Der Tesla Akku hat wohl 96 Zellen in Reihe und dann jeweils 4 oder mehr parallel. Rechnet man mit den 21700 Zellen a17.9Wh kommt man auf 55kwh.

Der Unterboden hat aber Platz fur bequem das doppelte und wäre dann immer noch leichter als der vom model s. Wenn die Zellen 10% besser sind (das wurde mal erwähnt) noch deutlich mehr.
Und 10kwh kosten gerade mal 1600$, keine Welten...