Priusfreunde.de

einen Punkt habe ich klären können - der Motor hat eine Steuerkette und keinen Zahnriemen.

hverheyen schrieb:
ist auch hier ein 5W20 Motoröl empfohlen/vorgesehen?Vorzugsweise 0W-8.
Siehe Seite 507 im Owner Manual:

Direkter Link führt zur Yaris Bedienungsanleitung aus der Seite toyota.de/customer/manuals

d24bc9lyrt5en5.cloudfront.net/Customer-P.../TOYOTA/OM52N17M.pdf

Die Anleitung beantwortet vielleicht auch einige der anderen Fragen.
LG

hverheyen schrieb:
ein paar Fragen zum Motor (3Zyl/1,5ltr)
Die Dreizylinder für Yaris, GR Yaris, Yaris Cross, Hybrid/nicht Hybrid sind alles Neuentwicklungen, die erst seit Spätsommer/Herbst 2020 auf der Straße sind. Richtige Langzeiterfahrungen gibt es deshalb noch nicht, zu keiner der Varianten.

Erste Erfahrungen: sparsam, leise, vibrationsarm. 100.000 km oder mehr hat die breite Masse aber noch nicht. Wer's genau wissen will muß warten.

Danke, besonders für den Link zur Bedienungsanleitung.

Tendenz bei mir - ich fahre den P3 weiter.

Mal ne vielleicht ganz blöde Frage:

Ich bin bisher nur Schaltgetriebe gefahren und jetzt zum ersten mal Automatik. In welche Stufe schaltet Ihr z.B. an einer roten Ampel?
Stufe N oder P oder bleibt Ihr in D mit Fuß auf der Bremse?
Ich bin mir da nicht ganz so sicher?

Auf P nur, wenn vorher die Bremse gezogen wurde - damit das Getriebe nicht beschädigt wird. Für eine kurze Ampel unbrauchbar.

Letztlich muss man startbereit bei Grün sein.

Wenn stetiger Vortrieb ist, dann kann man komfortmäßig mit N und D spielen.

wenn ich den Wagen abstelle immer in P (logisch) aber fast nie zusätzlich mit der Parkbremse.

P alleine beschädigt nicht das Getriebe, egal ob Ampel oder Parken.

In D bleiben mit Fuß auf der Bremse ist völlig unproblematisch (HSD und Doppelkupplungsgetrieben). Bei Wandlerautomatiken (nicht HSD) arbeitet der Motor permanent gegen die Bremse. Nicht problematisch, kann aber zu erhöhter Temperatur im Getriebe und ganz sicher zu unnötigem Verbrauch führen.

Beim HSD wird der simulierte Vortrieb bei eingelegtem "D" durch Druck auf die Bremse abgeschaltet. Also keine Energieverschwendung und kein erhöhter Verschleiss.

Mein YC TD hat eine Holdfunktion für Ampelstops z.B . . Wenn der Wagen steht, kann der Fuß von der Bremse genommen werden. Bei Grüner Ampel, löst sich die Hold-Bremse automatisch.
Diese Funktion muss man bei jeder neuen Fahrt wieder aktivieren.
In der Stadt praktisch .

VG

Frank

Auf ebener Fläche ist P ohne Bremse i.d.R. unproblematisch.

Je schräger aber die Ebene ist, umso wichtiger wird es vorher die Handbremse zu ziehen, dann vom Bremspedal zu gehen und dann erst P einzulegen.

Denn alleine das Bremspedal loslassen bewegt das schwere Auto in die Federung und das gibt noch ein Drehimpuls im Getriebe am Sperrhaken von P bzw. klemmt den Sperrhaken ein (wenn man P vorher einlegt).

Wandlerautomatikfahrer kennen das Phänomen, wenn dann der P-Hebel dann nur schwer und mit Ruck rausgeht.

Je schräger die Ebene ist, umso weiter die Drehung im Getriebe und so schwerer die Last, die auf dem Sperrhaken wirken würde.

hverheyen schrieb:
ist auch hier ein 5W20 Motoröl empfohlen/vorgesehen?Ein Motorenöl, das keine 0 vor dem W hat, ist bei einem modernen, auf Sparsamkeit optimierten Motor der pure Anachronismus.

eppf

Alpsee schrieb:
... Bei Grüner Ampel, löst sich die Hold-Bremse automatisch.
...Macht der das tatsächlich von allein und rollt los? Also die grüne Ampel erkennen und dann ungefragt losrollen? Achtet der auf "Ampelschläfer" vor einem oder werden die dann angeschoben?
Ich frag nur, weil ich mir das echt nicht vorstellen kann...

Gruß
Tom

Tom0071 schrieb:
Macht der das tatsächlich von allein und rollt los? Also die grüne Ampel erkennen und dann ungefragt losrollen? Achtet der auf "Ampelschläfer" vor einem oder werden die dann angeschoben?


Ich glaube, so ist das nicht gemeint. Die Hold-Funktion wird meines Wissens aufgehoben, sobald ich wieder Gas gebe. Von alleine fährt das Fahrzeug bei grün nicht los.

Bei dunklen Lichtverhältnissen vor der Ampel dauernd auf der Bremse zu stehen, empfinde ich als sehr störend, da die Bremsleuchten den hinter einem Fahrenden blenden.
Schon darum gehe ich meist an Ampeln in P, bei Gefälle natürlich incl. Feststellbremse - die gelegentliche Benutzung auch durch anhaltende Funktionsfähigkeit dankt (und nicht festkorrodiert)!

Gruß!
JoAHa

Ich stimme @joAHa zu. Ansonsten ist es einfach die Frage, wie lange ist noch rot, oder eine Bahnschranke geschlossen. Je länger desto lieber gehe ich in P, statt in "D" auf der Bremse verharren. In "N" sind die MGs vom Inverter abgeklemmt ( oder gar der Inverter vom HV-Akku? ) und ob die 12 V über den Converter weiter geladen werden können, weiß ich leider nicht. Also geht man davon aus, alle Energie für elektrische Verbraucher kommt aus den 12 V während man in "N" da steht. Gruß Hybridfan5

An Ampeln nehme ich nur Hold, die sich beim Gasgeben automatisch löst. Ist m.E. eine der besten Lösungen nicht nur beim YC. Bei Stau gehe ich auch auf P. N und Handbremse wird nicht empfohlen.
Auf der Bremse zu stehen und abends andere zu blenden, geht gar nicht, machen aber viele mit Schalter.