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Dazu müsste man aber zuerst vollumfänglich zur E-Mobilität stehen und nicht damit liebäugeln, auch noch in 20 Jahren unverändert hohe HSD-Absatzzahlen zu haben. In der Hoffnung, die 2035er Grenze wird sich schon noch verschieben lassen.

eppf

Ich bin vor dem Model 3 noch nie einen Hecktriebler gefahren, aber komme damit super zurecht. Das Auto regelt doch alles so gut und schnell - da passiert garnix.

Wenn Toyota jetzt am Frontantrieb festhät weil es die Kunden so gewöhnt sind kommen sicher wirklich noch kleine Motoren überall rein um die Vibrationen zu simulieren die es eigentlich nicht mehr gibt

Jawohl und ein drölfgang- Schaltgetriebe simulieren fände ich ne tolle Idee.
Oder warum nicht gleich ein Schaltgetriebe, bitte ohne Synchronisation, einbauen?

Aber zum Front, bzw. Heckantrieb wird es sicherlich auch bald Vergelichstests geben. Ich erinner mich an einen Test Kona gegen ID.3. Sah für den Kona eher nicht optimal aus.

Da habe ich ihn gefunden:

Kona vs. ID3 im Schnee oder Front- vs. Heckantrieb

Nicht oder...und ist die Lösung.
Und ehrlich gesagt gehe ich davon aus das der Mehrverbrauch zwischen einer oder beiden angetriebenen Achsen im vernachlässigteren Bereich liegt, wenn man es richtig macht.

Verbrauch nach EPA (kombiniert):
FWD 28,3 kWh / 100 mi (17,6 kWh / 100 km)
AWD 32,0 kWh / 100 mi (19,9 kWh / 100 km)

Zugegeben, das kann ich nicht einordnen.
Der RAV4 Hybrid hat 0.1L/100km Unterschied zwischen 4x2 und 4x4 wenn ich richtig liege.

Hinterachse elektrisch? Die wird auf dem Prüfstand ohne Schnee kaum gebraucht. Evtl. kann er dadurch auch besser rekuperieren.

Dachte ich auch. Aber der RAV4 XA5 hat einen Trail Modus bzw. kann anzeigen wann die Hinterachse tatsächlich eingreift. Und das ist tatsächlich viel öfter als man denkt.
Und ich habe gestaunt das dies durchaus auch mal passiert, wenn man nur einfach auf sauberer trockener Straße am Ortsausgang von 50 auf 100 beschleunigt. Als Fahrer fühlt das System sich deutlich kräftiger an und man kann mit wenig Gas beschleunigen.
Auch der gewählte Fahrmodus ist da nicht entscheidend.

Die Arbeitsweise war tatsächlich beim E-Motor an der Hinterachse beim XA4 das er spät eingreift. Das scheint man tatsächlich geändert zu haben. Als Indiz dafür könnte man auch die Systemleistung heranziehen. Beim XA4 waren 4x2 wie auch der 4x4 mit 197PS angegeben. Beim XA5 hingegen gibts die 218 PS (4x2) wie auch die 222 PS (4x4). Den PlugIn gibt es nur mit einer Angabe, denn den gibt es nur als 4x4.
Irgendwas muss man sich dabei ja gedacht haben.

Also nicht nur eine Hilfe wenn's normal nicht mehr weitergeht im Gelände.

TF104 schrieb:
Zugegeben, das kann ich nicht einordnen.
Der RAV4 Hybrid hat 0.1L/100km Unterschied zwischen 4x2 und 4x4 wenn ich richtig liege.
Im Datenblatt von Toyota(UK) ist der Verbrauch*) des bZ4X (WLTP) so angegeben:
FWD 4,4 mi/kWh (14,1 kWh / 100 km)
AWD 4,0 mi/kWh (15,5 kWh / 100 km)

Im Vergleich zur EPA-Wertung (AWD = FWD + 13%) ergibt das einen AWD-Zuschlag von 10%. Es dürfte beim bZ4X schwierig werden, darunter zu bleiben.

media.toyota.co.uk/wp-content/uploads/si...M-bZ4X-Press-Kit.pdf

*) beim WLTP können die Werte je nach Ausstattung variieren

autogasprius_berlin schrieb:
Hinterachse elektrisch? Die wird auf dem Prüfstand ohne Schnee kaum gebraucht. Evtl. kann er dadurch auch besser rekuperieren.

Guten Morgen

Natürlich kann ich nur für XA4 RAV und den XU70 Highlander sprechen und da wird der Elektromotor an der Hinterachse ständig beim Anfahren/Kurve/Lastwechsel selbst bei trockener Fahrbahn herangezogen. Beim der Rekuperation hilft der Motor laut Anzeige tatkräftig mit.

Gruß

genau, der el.motor hinten ist nicht nur im winter eine hilfe.

Autoweek.nl meldet, daß die Produktion des bZ4X heute wieder angelaufen ist. Neben dem Problem mit den Radmuttern wurde wohl auch ein - bisher nicht kommunizierter - Fehler an den Airbags (nähere Details werden nicht genannt) behoben.

Timo

Hier ein Bericht, es geht endlich weiter:

futurezone.at/produkte/toyota-bz4x-peinl...-schrauben/402171801

Airbagprobleme sind also dazu gekommen. Wundert mich nicht, denn es gab doch mehrere aktuelle Modelle mit dem Airbagrückruf, wenn ich richtig bin.

Nun ja, der Ärger an den Radschrauben klingt nach einem Konstruktionsfehler. Schon verwunderlich da Toyota ja nicht das erste Modell konstruiert. Vielleicht hat man die möglicherweise höheren Fahrzeuggewichte nicht so bedacht? Traditionell zieht Toyota ja auch die Räder nicht so stark an. Bei vielen Modellen reichen 110Nm.

Aber wenn es eine Lösung gibt, dann kann man den ja hoffentlich zeitnah Probe fahren. Nicht das nachher die Winterräder nicht lieferbar sind...

@Koha

Leider hast du das Zitat aus dem Zusammenhang gerissen. Meine Ausführung bezog sich auf die Frage im vorangegangenen Beitrag, warum der Normverbrauch zwischen Zweirad- und Vierradantrieb so gering ist.

Da auf dem Prüfstand kein Schnee liegt kommt die 2. (elektrische) Antriebsachse bei der Normverbrauchsprüfung nicht zum Einsatz.