Priusfreunde.de

Ghost schrieb:


Von dem Phänomen sind alle Fahrzeuge betroffen, das hat nichts mit BEV im Speziellen zu tun (sagt Björn aber auch im Video).

Ja das hatte ich zwar gehört,aber im Grunde war es ja mit bis zu -7° C nicht mal besonders kalt .
Sowas würde ich eher bei -20 - -30° C erwarten .
Bei den relativ geringen Minustemperaturen kann ich mir nicht vorstellen das die Wärme des Motors eines 1.0 Fahrzeugs nicht ausreicht um ein Anfrieren der Scheibenwischer zu verhindern .

War ja massives Blitzeis. Da kann man nichts machen.

Jan

Selbst weniger Minusgrade reichten mir vor einigen Jahren, als ich im P2 den Präbichl im Schneetreiben überquerte und alle paar Minuten aussteigen musste, um die Windschutzscheibe vom Eis zu befreien. Die Wischer froren zwar nicht fest, aber es klang, als würden sie über die Fläche eines Reibeisens scheuern.

Durch die Videoaufnahmen wurde verstärkt Scheibenwischwasser eingesetzt, was die Situation noch erschwert haben dürfte.

Civic2006 schrieb:

Bei den relativ geringen Minustemperaturen kann ich mir nicht vorstellen das die Wärme des Motors eines 1.0 Fahrzeugs nicht ausreicht um ein Anfrieren der Scheibenwischer zu verhindern .

Björn ist ja nicht immer Tesla gefahren sondern hatte vorher durchaus andere Fahrzeuge u.a. einen BMW 525d. Wenn er schildert das wegen gefrierendem Regen auch die Wischerblätter bei 1.0-Autos einfrieren, halte ich das Angesichts seiner Erfahrung mit dem norwegischen Winter für glaubhaft. Die Wärmeverluste bei 1.0-Autos mögen zwar hoch sein, reichen aber allenfalls für das Beheizen des Innenraums aus und nicht dafür die Windschutzscheibe soweit zu erwärmen das die Wischerblätter nicht festfrieren. Im übrigen hätte es bei -20 oder -30 Grad keinen gefrierenden Regen sondern Schneefall gegeben.

Würde beim bspw. beim P4 genauso passieren davon mal abgesehen sind diese Verhältnisse aus hoher Luftfeuchtigkeit und Minustemperaturen extrem fies und je grösser die Fensterfläche umso schlimmer. Abhilfe man nehme z.B. einen älteren Volvo mit Zusatz- (aka Standheizung)

Ich schätze, das waren ähnliche Verhältnisse wie bei mir im November, als mein CT die fürchterlichen Geräusche gemacht hat. Da war der CT auch unter einem dicken Eispanzer, es gab aber während der Fahrt zum Glück keine Niederschläge mehr.

LG
Klaus

Zitat:
More Than 2,500 Hyundai IONIQ Electrics Already Sold In South Korea
- insideevs.com/more-than-2500-hyundai-ion...sold-in-south-korea/

gcf schrieb:

...

Btw:
Der ioniq ist mit 15.7 kwh/km im EPA zyklus angegeben, der deutlich schwerere bolt mit wesentlich schlechterem cwA wert mit 13.3

Irgendwas stimmt da nicht, beim Bolt.

Selbst beim ioniq ist es schon schwer verdaulich, das die EPA Reichweite 200km beträgt, begriffen auf 28kwh akku wären es höchstens 14kwh/100km.

Rekuperation?

Die EPA-Werte sind ab "Steckdose" also Plug-to-Wheel gemessen.

Ah, das macht Natürlich auch etwas aus, hoffentlich aber nicht so viel, sonst würde es auf einen schlechten lade-Wirkungsgrad deuten. Der kann durchaus 97% erreichen, wenn man es richtig macht.

Btw, den Wert vom bolt habe ich auf 17.5kwh/100km EPA korrigiert (demnach auch ab socket), da muss ich irgendwo falsch abgeschrieben haben.
Damit reihen sich bolt und ioniq Wirkungsgrad massig nur etwa 15% unter Tesla ein, deutlich besser als die übrigen.

ich habe mir ueber NJ mal so ziemlich alles von youtube reingezogen, was den ioniq betrifft. Besonders das video von Tesla-Björn haat mich überzeugt.

Da scheint hyundai ja vom start weg der ganz grosse wurf gelungen zu sein.

Genial scheint mir die strategie, den ioniq als plattform gleich mit drei versionen zu praesentieren: hybrid, PHEV, und EV. Sehr gut fuer skaleneffekte.

Ich bin allerdings auch bei Tesla involviert, boersentechnisch: ich setze auf fallende kurse, da die Firma immerhin mit halb soviel wie BMW bewertet wird, obwohl BMW milliarden gewinnt, und millionen autos baut, waehrend Tesla Milliarden verliert, und gerade mal 0,1M autos baut. aber das ist wohl ein fachfremdes thema..

Idealerweise finanziert mein Tesla-short dann mein erstes E-Auto ! (dann wohl einen ioniq...). ja, das Leben ist schraeg..

Aus Loyalitaet zu toyota wuerde ich ja 1-2 Jahre auf den ersten Toyota EV warten... Ich weiss, dass Toyota alle Karten in der Hand hat, um das beste e-auto der welt zu produzieren, wenn es denn nur will.

Aktuell tendiere ich auch sehr zum Ioniq, eine Probefahrt ist jedoch noch ausständig. Bjørns Video hat schon sehr geholfen. Allerdings ist da immer noch Nissan mit der Überfälligkeit eines neuen Leaf. Ich bin sehr gespannt, was da in Las Vegas Ende der Woche herauskommt und was dann nächste Woche auf der NAIAS präsentiert wird.
Wenn "der Neue" nicht wesentlich besser als der Ioniq oder zumindest preislich konkurrenzfähig ist, sehe ich auch für Nissan harte Zeiten kommen. Hyundai hat da aus dem Stand ein hervorragend effizientes E-Auto abgeliefert.
Bei Toyota ist weit und breit nichts zu erkennen. Ich bleibe dabei: Der größte Hersteller der Welt, der ganz nebenbei am meisten von allen pro Fahrzeug verdient, hätte neben dem Mirai unbedingt auch ein leistbares BEV entwickeln UND liefern müssen.

So gut ich ich den Ioniq E auch finde,so hat das Video aber auch gezeigt,das eine längere Tour mit einem E-Auto das nicht von Tesla stammt und gerademal max. 200 Km reale Reichweite hat,sich ziemlich frustrierend gestalten könnte .
Obwohl in Norwegen die E-Mobilität wohl schon deutlich weiter ist als hier,waren dennoch nur eine oder max. zwei Ladestationen an den Standorten zu sehen.
Die waren zwar meist frei,es hätte aber auch leicht anders sein können...
Hier in Deutschland sieht es noch mauer aus was Ladesäulen angeht.
Lange Wartezeiten aber auch teils unverschämte Ladepreise könnten einem das E-Fahren schon ziemlich vermiesen.
Hinzu kommt das man mit einem E-Auto auch schon sehr verhalten fahren muss um überhaupt eine akzeptabele Reichweite zu erzielen .
Schneller als 100 ist ja schon fast Gift für die Reichweite!
Ausgenommen vielleicht Tesla Fahrzeuge,die aber auch ihre Fabelreichweite nur dann erzielen wenn entsprechend gefahren wird,sonst wird aus über 500 auch ganz schnell "nur" noch knapp 300 wie ehrliche Tesla Fahrer auch so bei youtube bestätigen.
Die "über 500" gilt ja auch nur bei den Topmodellen,beim Basismodell dürfte es mit der Reichweite bei schnellerer Fahrweise dann auch nicht mehr so rosig aussehen.
Das Hersteller also erst recht den Deutschen Automarkt nicht mit E-Fahrzeugen "überschwemmen" kann ich schon gewissermaßen nachvollziehen

wogue schrieb:
Bei Toyota ist weit und breit nichts zu erkennen. Ich bleibe dabei: Der größte Hersteller der Welt, der ganz nebenbei am meisten von allen pro Fahrzeug verdient, hätte neben dem Mirai unbedingt auch ein leistbares BEV entwickeln UND liefern müssen.Ich konnte es mir nach dem Kauf nicht verkneifen und hatte an Toyota Deutschland meine Motive für meinen Tesla Kauf gemailed, inklusive meiner Enttäuschung darüber dass Toyota nichts anbietet. Ich erwartete keine Antwort, es kam auch keine .

Civic2006 schrieb:

Hinzu kommt das man mit einem E-Auto auch schon sehr verhalten fahren muss um überhaupt eine akzeptabele Reichweite zu erzielen .
Schneller als 100 ist ja schon fast Gift für die Reichweite!
Die "über 500" gilt ja auch nur bei den Topmodellen,beim Basismodell dürfte es mit der Reichweite bei schnellerer Fahrweise dann auch nicht mehr so rosig aussehen.


Hallo zusammen,
ich bin heute mal wieder in's Lechtal gefahren und auf dieser Strecke komme ich max. auf 95 Spitze. Da würde ich mit einem E-Fahrzeug wohl sehr gut zurecht kommen. Effektiv hatte ich einen Schnitt von 49 km!
Ich freue mich jedenfalls auf weitere E-Autos in 2017 und werde mir auch mal den Ioniq E anschauen/testen. Wenn man da mit einem Prius 3 beim Händler vorfährt, dürfte einem der Händler wohl nicht die kalte Schulter zeigen...

Gruß, Martin/weinfux