Priusfreunde.de

Civic2006 schrieb:
Ok so gesehen hast Du natürlich recht,aber beim E-Auto fällt es halt mehr ins Auge .

Das liegt aber an der Voreingenommenheit des Betrachters, nicht am Auge!

BurrellTE, du rechnest wahrscheinlich mit Ladeverlusten. Die 280 km sind der ganz normale NEFZ Wert. Der aktuelle Leaf hat 250 km NEFZ, Hyundai nennt aber die Akkunettogröße größere Stirnfläche und schlechteren cw-Wert.

Mein Verbrauch mit dem Leaf im Juni: 12,8 kWh/100 km (ohne Ladeverluste)

hungryeinstein schrieb:
Also bei Testfahrten lag der Verbrauch bei rund 13 Kwh pro 100 km. Das wären rechnerisch 215 km auf der Strasse, wenn man den Akku ganz leer fährt.

Warum also nur 140-150 km? Bitte gern mit Rechenweg und / oder Erklärung für die Ahnungslosen.

Von den 28 kWh musst du ca. 10 Prozent für Bricking Protection abziehen. Bleiben also grob 25 kWh.

Mit einem Verbrauch von 13,1 kWh (obiger Test) käme das Auto also 191 km weit. Auf Basis des NEDC-Verbrauchs (11,5 kWh/100 km) wären es 220 km. Für die angegebene Reichweite von 280 km muss man also einen Verbrauch von 8,9 kWh/100 km rausfahren!

Wie die Reichweitenagabe vs NECD Verbrauch ermittelt wird, ist mir noch nicht klar geworden.

Allen Reichweitenrechnereien, dem DSG und Direkteinspritzer zum Trotz, der Ioniq oder Niro sind für einen "Normalfahrer" durchaus interessant, ich werde mir den Hybrid Ioniq bei Verfügbarkeit jedenfalls mal genauer unter die Lupe nehmen der Hyundai Partner ist ja nicht allzu weit weg. Ich bin in den letzten 15 Jahren so einiges alles gefahren was es mit HSD Antrieb gab (P1,P2,P3,P4,Auris I/II,Yaris) und klar
der HSD Antrieb ist toll, aber leider verbaut Toyota denselben in meinen Augen zunehmend in "Designkatastrophen". P4 oder C-HR kommen schon mal nicht in Frage und bei der nächsten Generation Auris und CT schwant mir schreckliches...

e-motion schrieb:
hungryeinstein schrieb:
Also bei Testfahrten lag der Verbrauch bei rund 13 Kwh pro 100 km. Das wären rechnerisch 215 km auf der Strasse, wenn man den Akku ganz leer fährt.

Warum also nur 140-150 km? Bitte gern mit Rechenweg und / oder Erklärung für die Ahnungslosen.

Von den 28 kWh musst du ca. 10 Prozent für Bricking Protection abziehen. Bleiben also grob 25 kWh.

Mit einem Verbrauch von 13,1 kWh (obiger Test) käme das Auto also 191 km weit. Auf Basis des NEDC-Verbrauchs (11,5 kWh/100 km) wären es 220 km. Für die angegebene Reichweite von 280 km muss man also einen Verbrauch von 8,9 kWh/100 km rausfahren!

Wie die Reichweitenagabe vs NECD Verbrauch ermittelt wird, ist mir noch nicht klar geworden.

Na damit kann man doch was anfangen. Danke.

Na ja, man rekuperiert ja schließlich auch noch. Mehr oder weniger. Das kann man ja nicht so gut mit einrechnen.
Und wer weiß welche Verbraucher bei den ganzen Tests immer so geschalten sind.

Feded schrieb:
Allen Reichweitenrechnereien, dem DSG und Direkteinspritzer zum Trotz, der Ioniq oder Niro sind für einen "Normalfahrer" durchaus interessant, ich werde mir den Hybrid Ioniq bei Verfügbarkeit jedenfalls mal genauer unter die Lupe nehmen der Hyundai Partner ist ja nicht allzu weit weg.

Das wundert mich. Die anderen Elektroautos der Verbrennerhersteller sind doch ähnlich halbherzig gedacht wie der Hyundai. Warum sollen 28 kWh brutto nun auf einmal reichen? Weil "Hyundai" drauf steht?

Auch die geplanten Stückzahlen sprechen für halbherziges Herangehen. Diese Dinger sind nur als Compliance-Plaster gedacht.

Ich bleibe dabei. Je nach Fahrzeuggröße sind 45-60 kWh nötig, damit ein Elektroauto zum Allrounder werden kann. Genau dieses Elektroauto bauen die Hersteller aber nicht. Es würde kanibalisieren.

Bin gespannt auf den Bolt. Da passt bis auf die Ladeinfrastruktur alles. Aber ob GM auch wirklich plant, das Auto in größeren Stückzahlen zu produzieren? Ich zweifle.

Bezüglich der Verbrauchsangaben zum Ioniq bin ich im höchsten Maße skeptisch.

Nur mal zum Vergleich: Es wird behauptet das Hyundais dreimal so schwerer und deutlich größerer Ioniq "nur" 45% mehr Strom benötigt als ein Renault Twizy (6.1 kWh auf 100km) bzw. 25% weniger als ein e-Golf (bezogen auf die Variante die erst im Herbst auf den Markt kommt).

Hier gibt's einen ersten Fahrbericht des Hyundai Ionic Electro:
www.electrive.net/2016/07/06/fahrbericht...reas-leiser-kracher/

Danach könnte er im Flachland eine Reichweite über 200 km schaffen.

Zitat:
Der Ioniq Electric ist das erste Serien-Elektroauto, das mit einem Lithium-Ionen-Polymer-Akku ausgestattet ist. Dieser Akkutyp sei leichter und weniger temperaturempfindlich als die herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien, sagen die Hyundai-Techniker. Der Akku wird von LG Chem geliefert, alle anderen Elektro-Komponenten sind Hyundai-Eigenentwicklungen. Die Speicherkapazität des Akkus liegt bei 28 kWh, die Reichweite gibt Hyundai mit 280 Kilometer an, den durchschnittlichen Energieverbrauch mit 11,5 kWh je 100 Kilometer. Nach unserer Testfahrt durch die tischebene Landschaft rund um Amsterdam meldete der Bordcomputer einen Schnitt von 13,1 kWh.
- www.spiegel.de/auto/fahrberichte/hyundai...ziert-a-1101624.html

Grüße, Egon

Der Soul EV hat seit 2 Jahren eine Lithium-Ionen Polymer Batterie.
www.kia.com/de/specials/soul-ev/

Und der Bolt bekommt auch die neuen LG Zellen aber mit 60 kWh und über 450 km NEFZ.

Zumindest hat jemand so eine Strategie. Ich hätte mir das von Toyota gewünscht: Hybrid, Plug-In und E-Antrieb bei einem Modell zur Auswahl.
Jedoch: Zumindest 40 kWh und nicht 28 kWh für den E-Ioniq wären eher zeitgemäß. (Mehr als 3000 € Differenz dürfte das nicht ausmachen.)

Das Gewicht des ioniq e ist in ordnung 1450kg und die zuladung besser als beim prius.
Allerdings ist schon mit 28kwh der kofferraum kleiner als beim prius.

Mit doppelt so grossem akku dürfte beides gegen null tendieren...

Die Batterie passt beim Elektro Ioniq nicht in den Unterboden, daher zu wenig Volumen, Fehlkonstruktion.
Wenn Zoe und Leaf zur gleichen Zeit einen 40 kWh Akku bekommen kann Hyundai nur hoffen das Piraten den Autotransporter entern damit es beim Reichweitentest nicht peinlich wird.
pushevs.com/2016/07/15/nissan-leaf-will-...h-battery-this-year/

Ich meine selbst der e-Golf kriegt 37 kWh im November mit lausigen prismatischen Zellen und der i3 hat schon 33 kWh. Mit Pouch Zellen wie Ioniq muss viel mehr rein passen da die volumetrische Energiedichte höher ist.

Was sollen man da erst zum e-Up oder Drilling sagen?