Priusfreunde.de

Das würde ich nicht so pauschal akzeptieren. Das ist abhängig vom Einsatzprofil. Der Yaris ist bei höheren Geschwindigkeiten durch die schlechtere Aerodynamik ( fehlende Unterbodenverkleidung) und bei Kurzstrecken/niedrigen Temperaturen durch das fehlende EHR im Nachteil. Im Stadtverkehr, mit viel Stopp und Go, ist der Yaris durch das geringere Gewicht tatsächlich im Vorteil. Im Mittel ist der Verbrauch des Yaris aber sogar höher als der des P4.

Grüße, yarison

MarieCurie schrieb:
Skynet schriebKann jemand die benötigte Leistungs zum halten von 180km/h für den Corolla beziffern? Wenn mir jemand aus den COC Papieren auf Seite 3 die Prüfmasse und die drei Fahrwiderstandswerte f0, f1 und f2 gibt (unter Umweltverträglichkeit), kann ich das ausrechnen.
[…]
Erster...

Folgende Eckdaten bzgl. Corolla 2.0 TS Hybrid (112 kW) sind zum Teil geschätzt:
Masse 1550 kg
cW-Wert 0,30
Stirnfläche 2,2 m²
cR-Wert 0,012 (Rollwiderstand Reifen)
Luftdichte 1,2 kg/m³
Wirkungsgrad Antriebsstrang 0,85

180 km/h => ca. 69 kW Leitungsbedarf
Motorauslastung ca. 62 %

Ab 75 % Motorlast fällt der Wirkungsgrad normalerweise stark ab => Vollgasanfettung.

180 km/h und 69 kW => ca. 38 kWh/100km
Heizwert Superbenzin ca. 8,5 kWh/ltr => 4,5 ltr/100km
Wirkungsgrad Verbrenner ca. 33 % => ca. 13,5 ltr/100km

Zum Vergleich Prius 4 (max. 72 kW) => 58 kW Leistungsbedarf bei 180 km/h
Motorauslastung ca. 80 %

--

Bei 300 km/h sieht dann so aus... 287 kW und 96 kWh/100km => ca. 34 ltr/100km

Wo der Systemwirkungsgrad bei 62% Motorlast höher ist als 33% beim Corolla. Deswegen liege ich mit meinem 11-12l/100km gar nicht so verkehrt. Der Prius 4 nimmt bei gleicher Geschwindigkeit ca 1,5l/100 weniger.

Da der Unterschied von ca wert 0,24 zu 0,31 dazu beiträgt.

Die Fläche ist sehr nahe beieinander. Der Corolla ist etwas höher von der Bodenfreiheit und etwas flacher von der Gesamthöhe als der Prius, dafür etwas breiter.

Knuddel1987 schrieb:
Wo der Systemwirkungsgrad bei 62% Motorlast höher ist als 33% beim Corolla.
[…]
Hmmmm… wenn ich mir das "Muscheldiagramm vom P3 nochmal anschaue, dann habe bei ca. 45 kW (62 % von 72 kW) um die 230 g/kWh.
www.priuswiki.de/index.php?title=Datei:Ekvu-4m.jpg
Mit 11,1 bis 11,6 kWh/kg (Heizwert Superbenzin) liegt der Wirkungsgrad bei ca. 37,5 bis 39 %. Ob man das dann auf den 2.0 ltr hochrechnen darf...Hmmmmmm.
Der Leistungsanstieg von 72 kW auf 112 kW bei nur 11 % mehr Hubraum macht mich etwas stutzig. Da wäre jetzt ein Muscheldiagramm vom 2.0 ltr sehr interessant zu sehen.

Der Verbrauch im obigen Beispiel würde bei 37,5 % Wirkungsgrad dann auf 12 ltr/100km sinken.

Was sagt denn der BC bei 1 km Vollgas?
Steigungen/Gefälle/Wind/Temperatur/Ladeaktivitäten Akku bitte dabei dokumentieren und ggf. rausrechnen.

Also ich hatte am Wochenende mal die Möglichkeit 200km auf einer üblichen Autobahnstrecke zu fahren... wenig rauf und runter...
100-105km/h höchstens, ohne Tempomat und den EV so oft als möglich rausgekitzelt... das ist dann schon nicht mehr entspannt, weil viel Konzentration abverlangt wird, aber der Verbrauch war bei 3,7/3,8.

Die Beiträge über Benzinqualität sind jetzt dort: Benzinqualität der Billigtankstellen.

Grüße, yarison

Provoziere nicht den EV, sondern versuch im Heretical zu bleiben
Dann ist es weniger anstrengend und er wird noch sparsamer.

Knuddel1987 schrieb:
Provoziere nicht den EV, sondern versuch im Heretical zu bleiben
Dann ist es weniger anstrengend und er wird noch sparsamer.

Heretical?

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...limitstart=30#536527

Hier ist eine Art der Erklärung bei mir im Thread dazu.

@bastlwastl
ich weiß nicht, ob du hier mit liest.



Aber mit 44% EV Anteil, würde ich stets behaupten, dass der RAV bei den Geschwindigkeiten und dem Luftwiderstand erheblich weniger EV Anteil hat, als der Corolla. Des Weiteren vergleichst du vermutlich noch den RAV der letzten Generation, der nur bis ca. 70kmh rein elektrisch fahren konnte.

Seit ein paar Monaten protokolliere ich ja auch immer den Verbrauch, den der BC anzeigt und finde die Schwankung schon erheblich.

Heute lag er um über 0,4l daneben, was ich schon viel finde. Manchmal liegt er auch nur um 0,1 daneben.

Mehr als tatsächlicher Verbrauch hat er, wie ja schon einmal andere berichtet haben, bei mir noch nie angezeigt.

Das ist normal. Machen andere Autos auch.

Ach ja, die Fehlerquote bzgl. Tankvorgang ist auch nicht ohne.
Insbesondere bei der Nutzung von unterschiedlichen Tankstellen oder verschiedenen Zapfsäulen.

Abweichungen von 1 - 2 ltr sind da durchaus drin.
Bei 40 ltr sind das dann 0,1 - 0,2 ltr/100km (bei 4 ltr/100km).

Man sollte auch BC Werte über mehrere Tankvorgänge protokollieren und auswerten, um die Fehler bei der Betankung aus zu gleichen.

Hi

Sorry, falls es schon erwähnt wurde - ich habe hier schon viel gelesen, aber das noch nicht gefunden.
Kann es sein, dass nicht rekuperiert wird, wenn der Tempomat "bremst"? Und wenn ja, warum?

Ich bin heute sbend durch die Stadt gecruist, habe dabei viel den Tempomazen genutzt (hatte ich mir bei meinem alten angewöhnt) und am Ende einen sehr metkwürdigen Eco-Score: ziemlich viele "Balken" bei Beschleunigung und Fahrt und ÜBERHAUPT KEINEN bei "Bremsen/Entschleunigen" (wenn ich das richtig gesehen und verstanden habe).

Das wäre schon schade, weil ich Tempomatfahren liebe und gerade den Umstand, dass der adaptive auch bremst & wieder anfährt, super finde.

Gruß

PMueller

Soweit ich das verstanden habe, zählt der Eco Score bei Fahrten mit Tempomat nicht.

Der Ecoscore ist für das manuelle Fahren gedacht.

Man soll ja mit dem "Fahrlehrer" im Ecometer den Eco Score in die Höhe treiben.

Der Tempomat rekuperiert auch, kommt aber auch auf den Geschwindigkeitsunterschied an. Je kleiner desto weniger mechanisch gebremst, desto mehr rekuperiert.