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Toyota Japan hat die WLTP Werte für den 1,8 l Hybrid Corolla Hatschback 5-Türer freigegeben.

toyota.jp/pages/contents/corollasport/00...t_ecology_201806.pdf

16" Räder 18" Räder

CO2 in g/km 77 91

Verbrauch in l/100 km 3,33 3,91

Der Unterschied zwischen beiden Ausstattungsvarianten ist gross!

Die 2,0 l Hybrid Version wird in Japan nicht angeboten.

Jan

Danke an Bludo vom HL Forum

Um nochmal auf das Meßverfahren einzugehen:

Im NEFZ wurde getrickst bis zum Anschlag, weil nur sehr wenige Vorgaben fix waren.

Weiß ja nicht, ob das alles so stimmt, aber aus Fachkreisen hört man sowas:

Reifen hart gebacken im Ofen und dann mit 5 bar Druck

statt Motoröl, Diesel rein

Getriebeöl einfach raus - ohne den Test absolviert - so lange hält es schon

Benzin wurde mit Diesel vermischt (höhere Energiegehalte)

LiIon Batterie vollgeladen eingebaut mit leichter Überspannung, so dass die Lima nix zu laden hat

Radlager mit speziellen Additiven behandelt, damit sie besonders leicht rollen

Thermostat verändert

Unterbodenabdeckungen montiert, die es in Serie nicht gab

Spezielle Zündkerzen

...

Wie also die NEFZ Verbräuche so zustande gekommen sind, dürfte da schon klar sein und auch, dass das im Alltag nicht zu erreichen ist.

Nein so viel Blödsinn wurde doch nicht gemacht. Eine reine optimierung von der Stauerelekronik und Optimierung vom roll und Luftwiederstand ( aber kein 5 bar Reifen ...bringt ja nichts !!) reichen um gute NEFZ zu bekommen. Nicht vergessen die Tests sind offiziell von Beamten kontroliert ( das Fahrzeug muss wie aus dem Bandlauf aussehen und fahren!) und mussen mehrmals gemacht sein ( es ergibt eine Mittelwert dann).
Zum Corolla mit 3,3l als WLTP wert ist schon eine gute sache !

Mister MMT schrieb:
Toyota Japan hat die WLTP Werte für den 1,8 l Hybrid Corolla Hatschback 5-Türer freigegeben.

toyota.jp/pages/contents/corollasport/00...t_ecology_201806.pdf

16" Räder 18" Räder

CO2 in g/km 77 91

Verbrauch in l/100 km 3,33 3,91

Der Unterschied zwischen beiden Ausstattungsvarianten ist gross!



In Bezug auf die aktuelle Kfz-Steuer macht der spürbare Verbrauchsunterschied jedoch keinen Unterschied, beide Versionen kommen auf 36,--EUR Jahressteuer. Auch ein Verkaufsargument für den FTH (der bei der Frage nach der Typklasseneinstufung in der Versicherung jedoch peinlich berührt sein wird).

DonC schrieb:
Um nochmal auf das Meßverfahren einzugehen:

Im NEFZ wurde getrickst bis zum Anschlag, weil nur sehr wenige Vorgaben fix waren.

Ich hab noch mehr:

- kurzer Riemen und nur die Wasserpumpe antreiben. Lichtmaschine, Klima etc. berühren den Riemen gar nicht.
- Türspalte abkleben
- Aussenspiegel anklappen
- Kühler blockieren zur Reduktion der Durchströmung im Motorraum
- Radzierkappen durchgehend

Zum Thema NEFZ, WLTP etc gibt es genügend Threads im Forum, beschränkt euch hier bitte auf das Eingangsthema!

Timo

Schon beeindruckend, der neue Corolla wird nach WLTP sparsamer sein als der Auris 2 nach NEFZ.

Zum Vergleich:
Auris 2 Hybrid NEFZ: 3,5-3,9 kombiniert
Auris 2 Hybrid WLTP: 4,0-4,1 kombiniert
Corolla Hybrid WLTP: 3,3-3,9 kombiniert

Nun noch die Finger kreuzen, dass auch der 2.0 Hybrid unter der CO2-Freigrenze bleibt, was ja eigentlich kein Problem sein sollte. (der 2.0l Motor ist ja sogar einen Hauch effizienter)

Wagen wir schon Realverbrauch-Schätzungen? Ich sage, Spritmonitor wird nach einem Jahr bei 4,7l sein - zumindest das kleinere Hybridmodell.

philsw schrieb:
... Nicht vergessen die Tests sind offiziell von Beamten kontroliert...

Verzeihung, aber das ist nicht korrekt! Die Hersteller führen selbstständig die Messungen durch und reichen die Ergebnisse im Rahmen der Typenzulassung an das KBA weiter welches diese Messungen nicht kontrolliert. Nicht umsonst fordert doch die Deutsche Umwelthilfe das endlich mal Kontrollen implementiert werden. Die Protokolle der Prüfzyklen, ich kenne mich da leider nur mit NEFZ aus, geben nur vor wie die die Zahlen zu ermitteln sind. Sprich es gibt den Prozess vor. Nicht aber aber irgendwelche Kontrollen. Auch nicht umsonst wurden aus mehreren Parteien mehrere Anträge gefasst die eine Einführung von behördlichen Kontrollen vorsehen. Leider ist die Groko da ein Bremser. Obwohl sich auch da der Wind so langsam dreht.

Ganz so einfach scheint das aber diesesmal nicht zu sein.
Nicht umsonst haben VW und co gerade enorme Schwierigkeiten mit der Umstellung.
Wenn sie einfach irgendwelche völlig unrealistischen Werte angeben könnten wie bisher,wären die derzeit ergriffenen Maßnahmen nicht nötig.
Die Hersteller wissen das sie in Zukunft deutlich realistischere Werte angeben müssen.

Sicherheitshalber nochmal:
Timico schrieb:
Zum Thema NEFZ, WLTP etc gibt es genügend Threads im Forum, beschränkt euch hier bitte auf das Eingangsthema!

Timo

Toyota zeigt Corolla, Camry und RAV4 in Paris
- de.motor1.com/news/268222/toyota-in-paris-corolla-camry-rav4/ (Neue Bilder!)
- www.krone.at/1781393
- www.welt.de/motor/news/article181746262/...Corolla-zurueck.html

Grüße, Egon

Meiner Ansicht nach völlig daneben: Die heutzutage (bei Verbrennern) obligatorischen zwei(!) verchromten Abgasaustrittsöffnungen

In einem der vielen Pressebilder kann man einen Blick auf die Instrumente erhaschen:




Ich dachte erst, das seien die vom neuen Camry, aber das Bild ist ausdrücklich mit "Corolla Sports Tourer" gekennzeichnet.

Grüße, Egon

Immerhin hat der Corolla Hybrid Kombi das nicht!
Und der RAV4 hat wenigstens 2 echte runde Auspuffrohre.
Dafür ist die zweifarbige rot-schwarze Lackierung beim Corolla schön.

Instrumente aus Japans Corolla August 2018