Priusfreunde.de

1. Wie groß darf der Unterschied in der Spannung zwischen den einzelnen Zellen der HV-Batterie sein?

2. Welche Abweichungen sind im normalen Rahmen?

3. Welche Grenzwerte legt Toyota intern fest?

Der Hintergrund der Frage: Nachdem ich heute in der Waschanlage einen deutlichen Verlust des SOC festgestellt hatte, war ich etwas beunruhigt. Der SOC stand anfangs bei ca 50% und war nach höchstens 10 min. ready in "N" bei 27% lt. Torque. Es waren keine Verbraucher an: keine A/C, kein Lüfter, kein Radio.

Ich habe mir dann in Torque mal den Wert NIMH Delta angesehen, der die Differenz der spannungsstärksten und -schächsten Zelle ausgibt. Ohne Last, also im Stand, lag der Wert bei 0,1 V. Unter Last, also z.B. beim Beschleunigen ging der Wert auf 0,2 V bis 0,4 V hoch.

Da ich den Thread über die Konditionierung der Zellen beim Austausch einzelner Zellen gelesen hatte, bin ich etwas beunruhigt, da dort eine Zielabweichung von max 0,05 V genannt wurde.

Meine Hybrid-Garantie geht noch ca. 1 Jahr. Mir ist es daher wichtig, dass ich eventuelle Zellprobleme bereits kurz vor Überschreiten der Grenzwerte entdecken kann. Die Zellenwiderstände liegen übrigens alle bei 0.2 Ohm, dass sollte ok sein.

LG justin12

10 minuten in N nuckeln tatsächlich mächtig an der batterie. ich denke, daa allein ist kein grund zur sorge.
unterschiede zwischen den modulen sollte das system auch allein ausgleichen können. problematischer ist, wenn eine zelle in einem modul von den anderen abweicht. das modul wird dann nicht lange leben.

kurzer schrieb:
10 minuten in N nuckeln tatsächlich mächtig an der batterie. ich denke, daa allein ist kein grund zur sorge.
Steht auch in der BA, dass in "N" die HV-Batterie entladen wird.

MfG Harzbube.

Ich achte darauf, dass der Ladestand vor Einfahrt in die Waschanlage möglichst nicht unter 55 bis 60% liegt. Außerdem schalte ich die Klimasteuerung komplett aus, ebenso Licht, Radio etc. Mehr als um 4 oder 5% sinkt bei der Ausfahrt der Ladestand dann nicht.

Achtung: Niedriger als 40% sollte (darf) der Ladestand nie fallen!

Gruß Gerd

das ist wohl auch ohne schriftlichen beweis logisch. die frage ist, wie schnell.

Gerdo schrieb:
Achtung: Niedriger als 40% sollte (darf) der Ladestand nie fallen!

Mein P3 kommt aktuell in der Warmlaufphase schon auch gerne auf nur 30-35% SOC.

Auf ähnliche niedrige SOCs hat mich 2013 in Sinsheim schon Prius3Glider hingewiesen, jetzt habe ich es mit SGII selbst beobachten müssen.

Ich nehme was meinen P3 betrifft meine früheren Aussagen zum Ladefenster von 40% - 80% (Zielwert 60%) auf 33% -79% (bei SOC 78%-79% erfolgt Zwangsstart des Verbrenners incl. Benzinverbrauch (!!!) laut SGII) hoch.

Ich versuchte daher bergab möglichst viel Energie anderweitig zu vernichten um den SOC nicht so stark steigen zu lassen, dass der Verbrenner Benzin einspritzt (ich verstehe es nicht warum er das tut) und hatte die Klima im Normalmode auf max. Kühlleistung geschaltet. Dabei wurden noch max. 2,1KW vernichtet mit denen der Akku langsamer geladen wurde.

Gruß alupo

alupo schrieb:
hatte die Klima im Normalmode auf max. Kühlleistung geschaltet. Dabei wurden noch max. 2,1KW vernichtet mit denen der Akku langsamer geladen wurde.
Ich sehe schon den Bericht in der Fachpresse: "Die wahren Prius-Freaks tragen auch im Hochsommer stets eine Jacke im Auto, weil sie bergab die Klimaanlage volle Möhre laufen lassen müssen, um Benzin zu sparen.". Super!

Sorry für Off Topic, ich konnte nicht widerstehen. Bitte zurück zum Thema.

Grüße, Egon

Der niedrigste Ladestand, den ich mit dem SG II an meinem P II beobachtet habe, lag bei (kurzzeitig) 42%.

Damit der Ladestand während der Warmlaufphase nicht zu stark einbricht, versuche ich,

1. das Fahrzeug nicht mit zu niedrigem Ladestand abzustellen
2. während der ersten Minute nach dem Kaltstart den Akku möglichst wenig zu belasten.

Gruß Gerd

Egon schrieb:
alupo schrieb:
hatte die Klima im Normalmode auf max. Kühlleistung geschaltet. Dabei wurden noch max. 2,1KW vernichtet mit denen der Akku langsamer geladen wurde.
Ich sehe schon den Bericht in der Fachpresse: "Die wahren Prius-Freaks tragen auch im Hochsommer stets eine Jacke im Auto, weil sie bergab die Klimaanlage volle Möhre laufen lassen müssen, um Benzin zu sparen.". Super!


ot:
1) das Fenster aufmachen tuts auch....
2) außerdem steigt dadurch noch der cw-Wert....

Ich glaube Du überschätzt die mediale Wirkung der Priusfreunde

kurzer schrieb:
10 minuten in N nuckeln tatsächlich mächtig an der batterie. ich denke, daa allein ist kein grund zur sorge.
unterschiede zwischen den modulen sollte das system auch allein ausgleichen können. problematischer ist, wenn eine zelle in einem modul von den anderen abweicht. das modul wird dann nicht lange leben.

Ernste Sorgen habe ich tatsächlich nicht, es war nur der Anstoß zu meinen o.g. Überlegungen (max V Delta) Natürlich kann man nur die Spannung der einzelnen Module auslesen, da es keine Messungen an den Zellen innerhalb eines Moduls gibt. Sollte eine Zelle innerhalb eines Moduls spinnen, sollte auch das Modul auffällig sein.

Auffällig war auf jeden Fall, dass der SOC stark gesunken war. Deutlich stärker als sonst. (Ich fahre regelmäßig unter gleichen Bedingungen an diese Waschanlage) Es waren KEINE Verbraucher an s.o.

harzbube schrieb sinngemäß:

Steht auch in der BA, dass bei "N" entladen wird.


Ja das ist mir bewußt. Nur bisher war die Entladung nicht so stark.
gerdo schrieb:

Ich achte darauf, dass der Ladestand vor Einfahrt in die Waschanlage möglichst nicht unter 55 bis 60% liegt. Außerdem schalte ich die Klimasteuerung komplett aus, ebenso Licht, Radio etc. Mehr als um 4 oder 5% sinkt bei der Ausfahrt der Ladestand dann nicht.

Achtung: Niedriger als 40% sollte (darf) der Ladestand nie fallen!
Habe den SOC kurz vorher nicht genau beobachtet. Aus meinem Gefühl heraus lag er bei min. 50% Eher etwas mehr, da ja i.d.R. bei 53% sowieso der ICE anspringt um nachzuladen. Selbst wenn der SOC bei 50% war, ist der Abfall auf 27% schon drastisch. Die von Dir beobachteten 4-5% hatte ich bisher auch so erlebt. Wie bereits gesagt: Es war nichts an - keine Klima, nichtmal Lüftung, keine Beleuchtung /Licht, kein Radio, kurz: nichts.

Irgendwo habe ich mal ein Dokument gelesen, in dem Grenzwerte für alle Parameter tabellarisch aufgelistet waren. Nur ich finde es nicht mehr ;(

Kann jemand etwas zu den Eingangsfragen sagen? Wir haben doch hier sicher auch Toyota-Mitarbeiter unter uns bzw. ein paar HSD-Cracks, die das wissen könnten

Danke erstmal für alle Antworten

Hier www.mastertechmag.com/pdf/2010/10oct/201010-outofjuice.pdf steht auf der letzten Seite:


Now that the battery is charged, I figure I might as well
test it, but this article is already too long. So, I won’t include
much detail on battery testing beyond saying that up to
1.2V is acceptable between “Battery Blck Min Voltage” and
“Battery Blck Max Voltage.” As you can see below, there is
only 0.3V, so this battery is in perfect condition now that
it’s charged.

Ein Delta von 0.1 -0.3V ist demnach völlig unbedenklich