Priusfreunde.de

Analyse der globalen Batterieproduktion: Wo LFP- und NMC-/NCA-Zellen produziert werden
www.elektroauto-news.net/news/analyse-ba...oduktion-lfp-nmc-nca

LG
Klaus

Da die Natrium-Ionen-Batterie noch nicht berücksichtigt wird, fürchte (hoffe) ich, dass die Prognosen bis 2030 für die Tonne sind.

Tja, ich habe mich etwas an "Analyse" gestört - Prognose / Mutmaßung trifft es besser.

LG
Klaus

Bayern fördert Batterie-Entwicklung bei MAN
MAN hat von der Landesregierung Bayerns vier Förderbescheide in Höhe von zusammen knapp 25 Millionen Euro erhalten. Die Summe ist Teil einer Technologieförderung für die Weiterentwicklung von Hochvoltbatterien für E-Lkw und E-Busse.
www.electrive.net/2023/06/23/bayern-foer...entwicklung-bei-man/

LG
Klaus

Nio verbaut 150-kWh-Akkupack mit Semi-Solid-State-Zellen
www.electrive.net/2023/07/04/nio-verbaut...-solid-state-zellen/
Endlich ausreichend Reichweite und dank Wechselakku auch für unser Land tauglich.

LG
Klaus

Livista Energy baut Lithium-Raffinerie in Emden
Livista Energy Europe baut seine erste europäische Lithium-Raffinerie in Emden. Ein Grund für den Standort ist laut des Unternehmens „der Zugang zu einem hohen Volumen an erneuerbaren Energien“.
www.automobil-industrie.vogel.de/livista...77906ebc4bc7d58f335/

Valmet Automotive eröffnet Batteriewerk in Deutschland
Valmet Automotive hat sein erstes Batteriewerk in Deutschland eröffnet. Erste Serienprojekte sind für ein Plug-in-Hybrid- und ein batterieelektrisches Fahrzeug.
www.automobil-industrie.vogel.de/valmet-...b5d1511c8783698006c/

LG
Klaus

Zitat:
Batteriehersteller CATL entwickelt kälteunempfindlichen E-Auto-Akku

Elektroautos verlieren im Winter bis zu ein Drittel an Reichweite, weil der Akku bei Kälte weniger Energie freigibt. Der chinesische Batteriehersteller CATL hat einen Akku entwickelt, der bei Kälte nicht schwächelt!
www.autobild.de/artikel/batterieherstell...o-akku-22857297.html

Gruß Ulli

Gemeint ist wohl die SIB (Sodium-Ion-Battery), auf Deutsch NIB (Natrium-Ionen-Batterie).

Bürgerinitiative in Neustadt wehrt sich gegen Geothermie und Lithiumabbau
Eine Bürgerinitiative aus Neustadt an der Weinstraße hat am Dienstag gegen ein Geothermieprojekt demonstriert und Oberbürgermeister Weigel (FWG) eine Unterschriftenliste überreicht.
www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/lu...-geothermie-100.html

LG
Klaus

Bin schon gespannt, wann es zu den ersten Protesten gegen Reaktivierungen von stillgelegten Salzbergwerken wegen befürchteter Sole-bedingter Umweltschäden kommt, wenn erst einmal das Lithium weitestgehend vom Natrium verdrängt worden sein wird.

Jedenfalls bin ich überzeugt davon, dass der Preisvorteil dieser neuen Generation von Traktionsbatterien die aktuellen Lithium-Batterien eher früher als später verdrängen und Feststoffbatterien erst gar nicht groß aufkommen lassen wird. Ihrem größten Nachteil, der geringeren Energiedichte, steht neben dem Preis noch der Vorteil der geringeren Temperaturempfindlichkeit gegenüber, was wohl auch noch Einsparungsmöglichkeiten beim Thermalmanagement bietet.

Meine Überzeugung, in nicht ferner Zukunft gilt: Preis schlägt Reichweite.

Wenn man die etwas geringere Energiedichte mit höherer Schnellladefähigkeit kompensieren kann, absolut.

Die Unterschiede zwischen heutigen Lion-EV's (siehe Björns 1000km-Tests) sind sicher größer als die zum Na-Akku.

BTW - auch in Ungarn wollten die Nimbys keine Akkufabrik, wo waren all die Umweltschützer als echte Drecksfirmen (siehe "versuchte Umwelt") gebaut wurden?

Es wäre allemal und für uns alle besser, wenn die sich z.B. an einen Glyphosat-Traktor kleben würden.

Problem Batteriespeicher?
Zitat:
Abbau von Lithium in Deutschland

Zwischen Wicerstand und Abhängigkeit

Mit dem Ausbau der Elektromobilität steigt auch der Bedarf an Lithium rasant an. Denn Fahrzeuge, die mit Strom fahren, benötigen in der Regel Lithium-Ionen-Batterien. In Deutschland wird der Rohstoff bislang nicht abgebaut. Das könnte sich ändern. video 6 min. - www.zdf.de/politik/frontal/rohstoff-lith...to-batterie-100.html

Hybridfan5

Zwei Elektroautos mit Natrium-Ionen-Akku in China-Katalog – Breite Tests eher enttäuschend
[...]
Der erste standardisierte Test für Natrium-Ionen-Batterien, organisiert vom China Electronic Standardization Institute, brachte vor diesem Hintergrund jetzt allerdings eher enttäuschende Ergebnisse. Sie wurden vergangene Woche bei der zweiten Sodium Battery Conference in Wuxi vorgestellt – und zeigten, dass die Dichten im Test unter dem von mehreren Herstellern behaupteten Niveau von 140–160 Wh/kg lagen.

Proben von 17 Herstellern, darunter CATL, Farasis und BYD, zeigten eine durchschnittliche Energie-Dichte von 104,1 Wh/kg, geht aus von dem Institut veröffentlichten Ergebnisse hervor. Der niedrigste Wert wurde mit 60 Wh/kg und der höchste mit 129,2 Wh/kg gemessen.
teslamag.de/news/zwei-elektroautos-mit-n...-enttaeuschend-59913

LG
Klaus

Man sollte nicht in allzu schneller Zeit zu viel erwarten. Ich sehe es aber dennoch so, dass die Natrium-Akku ihren Erfolgsweg einschlagen werden, wenngleich nicht in den höheren Fahrzeugklassen.

Wo liegt übrigens die Energiedichte bei den LFP-Akkus? Wenn ich diverse Quellen richtig lese, bei etwa 160 Wh/kg. Da muss der Natrium-Akku nach Ende seiner Kinderkrankheiten nicht mehr viel aufholen.

eppf

Da BYD vermutlich der erste Hersteller sein wird, von dem ein Fahrzeug mit Na-Ion-Batterie auf dem europäischen Kontinent aufschlagen könnte (als erstes solches ist übrigens nicht der Dolphin, sondern der Seagull in Planung), interessiert mich natürlich am meisten, was BYD auf der Konferenz zu sagen hatte:
Yin Xiaoqiang, General Manager des Geschäftsbereichs Energiespeicherung und neue Batterien von BYD, wies in dem Bericht "Energy Storage Wind, Sodium Power is Coming" darauf hin, dass die Natrium-Ionen-Batterieindustrie sehr heiß ist und das Problem darin besteht, die Kosten und die großflächige Anwendung zu reduzieren, was derzeit das wichtigste Thema in der Branche ist. In Bezug auf die Planung der Entwicklung von Natriumkathodenmaterial erreicht die aktuelle Energiedichte von BYD an geschichteten Oxidmaterialien 140 Wh/kg und die Anzahl der Zyklen erreicht das 3600-fache. Bis Ende 2023 wird die Energiedichte polyanionischer Materialien 110 Wh/kg erreichen, und die Anzahl der Zyklen wird das 6000-fache erreichen; Im Jahr 2024 wird erwartet, dass die Energiedichte des geschichteten Oxids 160 Wh/kg, die Anzahl der Zyklen das 4500-fache und die Energiedichte des Polyanions 130 Wh/kg und die Anzahl der Zyklen das 8000-fache erreichen wird. Im Jahr 2025 wird erwartet, dass die Energiedichte des geschichteten Oxids 180 Wh / kg, die Anzahl der Zyklen das 6000-fache und die Energiedichte von Polyanion 150 Wh / kg und die Anzahl der Zyklen das 10000-fache erreichen wird. Yin Xiaoqiang glaubt, dass das Jahr 2024 einen sehr guten Wendepunkt für Natrium-Ionen-Batterien einläuten wird und die Kosten für Natriumstrom niedriger sein werden als die Kosten für Lithiumbatterien, insbesondere bei Energiespeicheranwendungen, und es besteht die Hoffnung, dass es im Jahr 2025 zu einer größeren Kostensenkung kommen wird.Übersetzung: Edge
news.bjx.com.cn/html/20230717/1319692.shtml

Man beachte, dass es auf der Konferenz nicht nur um EV- sondern auch um stationäre Batterien ging.