Priusfreunde.de

was spricht eigentlich für/gegen den P4 als PHEV ?

meine Gedanken dazu

+ besseres Design (subjektiv)
+ geringerer Verbrauch (bei Nutzung der Plugin Ladefunktion)
+ evtl .Vorteile des E Kennzeichens ( parken in Niederlande, keine Maut in
CZ ...)
- weniger Kofferraum
- Verschleiß der Batterie durch höhere Anzahl der Ladezyklen bis maximum
falls der Vorbesitzer das Auto regemäßig Nachts voll geladen hat

- schwerer
- ausladendere Karosserie
- teurer auch als gebrauchter Wagen
- geringere Höchstgewindigkeit bei
Eingreifen des Speedcutters
- nur letzte(s) Modelljahre als 5 Fünfsitzer erhältlich.

schwerer ja, aber nicht so viel
ausladende Karosserie und 4 Sitze stört mich nicht

was meinst du mit Speedcutter?

ich hatte eigentlich Plugin ausgeschlossen weil ich es eigentlich für die schlechteste Option zwischen Vollhybrid und rein elektrisch hielt..
aber mit Garage incl. Strom, ist es vielleicht doch eine Option

Ich hätte auch gerne einen genommen, mich hat aber die zulässige Zuladung von nur 230-250 kg abgeschreckt.

Als Familienauto somit eher schwierig.


LG
Philipp

Robin427 schrieb:

was meinst du mit Speedcutter?


Ein HSD darf seine Leistung nicht bis zu mit ihr höchstmöglichen Geschwindigkeit ausreizen. Der P4 HEV wird bei 180km/h geschwindigkeitsbegrenzt, speedgecuttet, der PHEV schon bei 165 wegen seiner anderen Systemabstimmung zum Schutz der mitdrehenden E-Motoren. Mit 122PS Systemleistung führen beide uneingebremst zumindest theoretisch wohl ein wenig schneller.

Praktisch werden vermutlich beide Begrenzungen keine Auswirkung und Bedeutung haben, denn wer sich für eines dieser Autos entscheidet, wird m.E.n. weder mit dem Einen, noch dem Anderen je im Full-Blast-Modus über die Piste braten und genervt darüber sein, dass sie abgeregelt werden und von Toyota bevormundet nicht schneller laufen dürfen. Und wenn doch, wird er sich wahrscheinlich von seinem Fehlkauf wieder trennen.

Lustig wird's beim P5, der Pi mal Daumen eine rund doppelt so hohe Systemleistung aufweist als sein Vorgänger und das gleiche 'Handicap' tragen wird. Wird auch bei ihm nicht weiter von Bedeutung sein, wirkt bei soviel unnützer Leistung aber doch irgendwie recht seltsam und strange. Für was wird der Wagen leistungsmäßig so vollgeballert, für den Dragstrip oder um als Durchzugswunder dazustehen?

Evtl. für die Effizienz?

Das wird sich zeigen. Diese Ansicht vertritt ein Bekannter auch und meint, ein Wagen mit viel Leistung, von der er im normalen Mitfahren im Straßenverkehr nur sehr wenig braucht, wird deswegen nur sehr wenig verbrauchen. Man darf gespannt sein, ob dem auch so sein wird.

OT-Ende.

@Robin427

Der Vorteil eines Plugin ist natürlich, dass man mit ihm rein elektrisch fahren kann. Und damit meine ich, richtig fahren, nicht bloß dahinrollen und bei jedem Tupfer auf das Pedal schaltet sich der Verbrenner dazu, wie beim normalen Hybrid.

Das ist natürlich ganz und gar abhängig davon, wie lange deine tägliche Fahrstrecke ist. Da du zu Hause laden und immer mit voller Batterie in den Tag starten kannst, kannst du Sommer wie Winter durchgehend rein elektrisch fahren, wenn deine "Hausstrecke" nicht länger als 50 km ist. Im Sommer schaffen manche angeblich bis zu 70 km, aber mehr als 60 km habe ich persönlich nie erreicht.
Besonderer Effekt: Der Verbrenner springt auch im Winter nicht an (jedenfall im ECO-Mode), was insbesondere bei häufigen Kurzstrecken den Motor schont, weil er eben nicht gebraucht wird.

Manche schaffen es trotzdem, vermutlich wenn bei arktischen Temperaturen die Heizung auf Hochtouren läuft und die Wärmepumpe nicht mehr ausreicht, aber mir ist das bisher noch nicht "gelungen". *)

Dass die Batterie durch oftmaliges, schonendes nächtliches Lades überfordert wäre, kann ich mir nicht vorstellen. Dem steht gegenüber, dass beim Fahren im Hybridmode (falls es dazu kommt) das intermittierende Nachladen währen der Fahrt wegen der im Vergleich zum Nicht-Plugin großen Kapazität der Batterie auch nur einen Bruchteil von dessen Ladehub ausnützt.
Aber da es sich zudem um eine andere Batterietechnologie handelt, kann man das wohl sowieso nicht direkt vergleichen. Vielleicht weiß da jemand anderer besser Bescheid. Mir sind jedenfalls keine Probleme bekannt.

*) Da muss ich mich korrigieren. Mir ist gerade eingefallen, dass es doch einmal passierte. Da hatte ich die Klima auf Scheibenheizung (Bedientaste "FRONT") eingestellt.

Also das mit der elektrischen Reichweite ist so eine Sache. Im Sommer reicht der Akku von unserem KugaPHEV locker für 70km. Im Winter bleiben da kaum 40km rein elektrische Reichweite über, da läuft der Verbrenner öfter. Schafft der Prius im Winter mehr?

Wisedrum schrieb:
... Wird auch bei ihm nicht weiter von Bedeutung sein, wirkt bei soviel unnützer Leistung aber doch irgendwie recht seltsam und strange. Für was wird der Wagen leistungsmäßig so vollgeballert, für den Dragstrip oder um als Durchzugswunder dazustehen? Ganz ehrlich - auch wenn ich hier wohl einige auf die Füße treten werde - bei meiner Fahrt in den Harz fühlte ich mich mit dem P4 extrem untermotorisiert. Um nicht als Verkehrshindernis zu gelten (denke schon, dass ich das hier in Berlin und norddeutschem Flach-/Tiefland nicht bin) blieb da eigentlich nur das typisch laute hochdrehende Motorgeräusch übrig - sehr unangenehm. Nach der Erfahrung würde ich mir, wenn ich öfter in höhere Lagen fahren muss, überlegen, ob der HSD-Antrieb mit der P4 Leistung für mich das richtige wäre - alles meine Meinung und doch sehr OT

Viele Grüße
priusnovice

priusnovice schrieb:
...und doch sehr OT
Genau! Bitte für diese Diskussion in passendere Threads ausweichen.

Timo

122PS oder 223PS, wer braucht was, das ist hier die Frage. Sie ist besser im P5-Thread aufgehoben als hier in der P4-Kaufberatung. Kann nur passend zu ihr schreiben, 122PS in beiden P4 Varianten reichen völlig. Mir. Damals schon nicht wenig, heute immer noch
(mehr als) genug in meinen Augen. Sich aus Gründen mangelnder Leistung keinen P4 zu kaufen, halte ich für einen Fehler.

Wir sind mit der Leistung unseres P4 auch bei vollbeladenen Familientrips durch den Schwarzwald bisher immer zufrieden gewesen.

Wie der Angelsachse so schön sagt: YMMV.

Diese Erfahrungschilderung und Einschätzung der P4-Leistung deckt sich mit meinen, die allerdings überwiegend aus alleiniger Flachlandfahrt bestehen. Auf in den geschilderten Verhältnissen vergleichbaren Fahrten sehe ich demgegenüber aber keinerlei Probleme, sollten sie mal anliegen und dürfte ebenso von der Power des P4 hinreichend und gut genug bedient werden für meine Bedürfnisse.

@Smoothie danke für die ausführliche Antwort

meine Einsatzbedingungen wäre sicherlich fast ideal für den PEHV,
tägliche Strecke je 18km , 13km davon Landstraße mit mehreren Ortschaften-danach 5km Stadt Stop&Go.

Ursprünglich wollte ich keinen PEHV, ist für mich als würde ich im Sommer den halben Koffer voller Wintersachen packen.
Aber je mehr ich mich damit beschäftige sprechen die Fakten doch ein bisschen dafür, müsste es dann halt jeden 2ten Tag anstecken..

die Leistung ist für mich okay, bin den Corolla als 122PS gefahren und es hat gepasst