Priusfreunde.de

Danke für eure Ansichten und Antworten. Dass es finanziell wegen des höheren Anschaffungspreises nicht lohnt, ist mir klar. Aber in meiner naiven Vorstellung erhoffe ich mir einen niedrigeren Verbrauch als bisher, weil ich länger elektrisch fahren kann und im Hybridmodus sowieso geladen wird. Dass ich das ganze Potential ohne separate Aufladung nicht ausschöpfen kann, ist mir auch klar. Aber ein Liter weniger auf 100km wäre ja schließlich auch nicht zu verachten...

...die finanzielle Ersparnis wird sich nicht dolle einstellen...

Wie gesagt, wenn man billig fahren will, sollte man billig einkaufen, was günstige Betriebskosten hat...

Bei einem Kauf sollte man die Prioritäten ermitteln, die ein Auto aufweisen soll, sonst Fehlkauf.

Was ist dir wichtig: Fahrspaß, billig, Transportkapazitäten, Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit, leises Auto...?

Den Plugin gibt es jetzt bald 4 Jahre.
Wenn man noch warten kann bekommt man eventuell bald ein noch besseres Fahrzeug (neues Modell)
Ansonsten eben einfach das Auto nehmen das man sich leisten kann und womit man Freude hat.

LG Xylor

Wenn man den PHEV in HV-Modus mit voller Batterie fährt, ist er wahnsinnig sparsam. Auf Autobahn kann man unter 4L auf 100km fahren einfach gucken was wichtiger ist

Zieht er den Akku dann eigentlich langsam leer oder bleibt der immer voll (abzüglich der normalen HV-Range)?

Nein, der HV Modus hält das aktuelle Level, wobei ich persönlich erst die Batterie runter auf 79% im EV Modus fahre und dann in den HV Modus gehe. (Ja, vielleicht ist das Alu-Hut fähig).

Du kannst dir das wie folgt vorstellen:

Du aktivierst den HV Modus bei 80%
Der Motor läuft ohne Last warm (solange du nicht den Powerbereich nutzt)
Dann lädt er die Verbrauchte Batterieenergie etwas wieder auf.
Er versucht dann +-x% im Bereich bei 80% zu bleiben.

Wenn du dann in Folge deiner Fahrt zwischendurch auf den EV Modus wechselst, z.B. Bei 75% und dann einen Moment fährst, dann ist der aktuelle Wert (z.B. 73%) wieder die „Mittellinie“ für den HV Modus.

Ich persönlich würde mir eine Option wünschen, wo der HV Modus nicht in ein Zwangsaufladen über den ICE geht, sondern den größeren Akku nach und nach aufbraucht

Ich fahre meist mit EV zur Autobahn und ab dem Punkt wo etwas Gefälle kommt, dann aktiviere ich den HV Modus. Im Trockenen, Tempo 100-120 und in der Regel etwas Stau fahre ich so mit etwa 3,5 Litern / 100km.
Bei den jetztigen Jahreszeiten rechne ich auch eher mit 4 Litern.

Ich persönlich kann im Moment auch nur selten Laden, denn ich habe vor dem Haus eine “Walnussbaumsituation“..

Edit: Ob sich der PHEV lohnt? Für mich persönlich kann ich folgende Situation beschreiben:
Ich fahre meinen alten MR2 und muss plötzlich eine Tankstelle suchen.. fühle mich wie verloren.. waren doch nur 400km auf dem Tripzähler. Vor allem im Sommer bin ich viel elektrisch Gefahren und mit so etwa 1.500km pro Tankfüllung habe ich das Problem „tanken“ total verdrängt.

Liebe Grüße
Gaim

sloth schrieb:
Zieht er den Akku dann eigentlich langsam leer oder bleibt der immer voll (abzüglich der normalen HV-Range)?

Unser P 3 PHEV bemüht sich zwar auch, den Akkustand zu halten, wenn er als HV unterwegs ist, aber er nutzt deutlich mehr Akkukapazität als ein normaler HV, und so kommt es, dass er im Urlaub zB, wenn er nicht extern nachgeladen wird, nach und nach doch den Akku leert, wenn man ihn nicht daran hindert, also einen Fahrstil pflegt, der dafür sorgt, dass er nicht zu oft in den freiwilligen EV-Modus geht.
Das ist ein bisschen beschwerlich, wenn man bestrebt ist, den Akkustand in etwa zu erhalten, nicht zuletzt, um in bestimmten Situationen wie Umparken oä noch im EV-Modus fahren zu können. Das ist beim P 4 wohl besser gelöst mit dem Charge-Modus.
Aber der Vorteil ist natürlich, dass das die Sparsamkeit deutlich fördert!

Gruß!
JoAHa

Das ist ja dann im Prinzip wie beim normalen Prius, dass der Akku immer möglichst in einem bestimmten Bereich gehalten wird, wenn er nicht irgendwie anders gefordert wird.

Was passiert denn, wenn ich ihn im EV-Modus auf beispielsweise 20% runter fahren würde. Würde er dann nur diese 20% halten oder im normalen Fahrbetrieb dann wieder nachladen?

nicht falsch verstehen:

der aktuelle P4 PHV hält den Akkustand im Hybridmodus, er variiert zwar in ein paar Prozent, da er im Fahrbetrieb auch mit der Batterie arbeitet, aber der Stand wird gehalten.

Wird im EV-Modus gefahren, dann ist der Batteriestand nicht fixiert. D.h. beim Vortrieb verliert die Batterie, bei Gefällen mit Remuneration gewinnt die Batteriefüllung.

Du mußt zunächst unterscheiden zwischen dem Akku-Bereich ohne angezeigte (nutzbare) EV-Reichweite und mit angezeigter EV-Reichweite. Im ersten Fall ist man zwangsweise im HV-Modus und Prius fährt elektrisch nach Gutdünken. Im zweiten Fall ist man im EV-Modus und Prius fährt elektrisch, bis keine EV-Reichweite mehr angezeigt wird oder man manuell in den HV-Modus wechselt. Dann wird der Verbrenner genutzt und Prius versucht den Ladestand zu halten, der beim Wechsel in den HV-Modus vorlag.

Zusätzliches Laden geht beim P4 mit dem Charge-Modus und beim P3 durch (falls vorhanden) längere Bergabfahrt, die rein elektrisch gemacht wird und wobei der Akku auch geladen wird. Am Ende der Abfahrt (oder auch schon vorher) wechselt man kurz in den EV-Modus. Bei Rückkehr in den HV-Modus wird der dann vorliegende Ladestand als neuer Level verwendet.

...und statt dieser kleinen händischen Programmierung müsste hier ein Hamsterfahrmodus her, der automatisch alle äußeren Rekuperationen als höheren Batteriestand sichert.

Die motorische Aufladung wäre hier auszusparen, das wäre eine unnötige Vermischung mit dem Charge-Modus. Man will ja auch nur die kostenlosen äußeren Gelegenheiten einfangen und zielgerichtet weiterverwenden.

Also, eine Anregung an Toyota: Hamsterfahrmodus fehlt - oder doch nicht?!?!

autoscooter schrieb:
Im ersten Fall ist man zwangsweise im HV-Modus und Prius fährt elektrisch nach Gutdünken.
Genau das macht ja der normale Prius auch, aber halt nur bis 70km/h. Macht das der PHEV bis zu einer höheren Geschwindigkeit?

...bis höchstens 135 km/h - ist aber abhängig von der Schwere der Anforderung..., ansonsten unterstützt der Verbrenner...

Sprechen wir hier vom 3er oder 4er?

Der Prius 4 HEV macht doch die 120 voll elektrisch und als Plugin die 135.

Ok, noch mal genauer formuliert:

Macht der P4 PHEV im normalen HV-Betrieb elektrisch bis 135km/h?