Priusfreunde.de

Wenigfahrerin schrieb:

Das ist jetzt vielleicht eine blöde Frage, aber woran kann ich denn erkennen, dass ich am Ende tatsächlich die bestellten Reifen drauf habe, also Gen3 und nicht Gen2?


Ich habe die Gen2-Version, dort steht auf der Seite der Reifen klein “gen-2”, ich nehme mal an, bei den Gen3 ist es dann ähnlich.

Hier auf diesem Bild ist es zu erkennen: www.actu-automobile.com/wp-content/uploa...year-4seasons-00.jpg

ganz einfach und ohne sich zu bücken zu müssen - erkennt man die neue Gen.3 an den bis zur längsrille in der mitte durchgezogenen >>> Quer­ril­len <<< siehe bild - im gegensatz zur Gen2 wo sie eben nicht bis zur mitte durchgezogen sind
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Danke für die Bilder, jetzt weiß ich, wie ich es erkennen kann. Bin jetzt gespannt auf die neuen Reifen, in zwei Wochen kommen sie drauf.

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Sucht einfach den passenden Link zum entsprechenden Foto (oder Homepage) raus und postet diesen, dann seid ihr - und wir - auf der sicheren Seite!

Timo

@Reisender

Die Profiltiefe meiner Conti Reifen beträgt 8,2 mm.

Mir gefällt, dass die Contnental Reifen relativ große Bläcke und große längsrillwn haben. Da passt viel Wasser und Schne rein. In Verbinfung mit dem V-Prpfil dürfte da eine gute Traktion auf Matsch, Dchnee und Wasser geben. Die Laufleistung soll ja aucj recht gut sein.

Gerd

www.oeamtc.at/tests/reifentest/ganzjahresreifentest-2018/

www.oeamtc.at/tests/reifentest/ganzjahresreifentest-2020/
esox

Der Test ist mit dem des ADAC identisch, die Automobilclubs arbeiten zusammen.

Timo

ich aber nicht
auf meinen rav4 habe ich im winter winterreifen montiert. mit dem firestone destination winter habe ich gute erfahrung gemacht. firestone ist übrigens eine tochtergesellschaft der bridgestone tire company.
ganzjahresreifen haben sicher ihre berechtigung, kommt halt darauf an in welcher gegend das auto gefahren wird. im winter mit reichlich schnee ist ein guter winterreifen immer die bessere wahl.
zum vergleich das profil des firestone destination winter mit den conti ganzjahresreifen von YarisGerd. der conti hat im vergleich keine lamellen. eine weiche gummimischung, breite profilblöcke mit ausreichend lamellen haben eine gute traktion auf schnee und eis.

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...imitstart=930#561965
esox

Ich habe gerade - inspiriert durch die Bilder von YarisGerd und bestätigt durch die kurz gesichteten Testergebnisse - die Continental All Season Contact bestellt.

Ich fuhr bisher im Sommer viel Continental Sport Contact (3 wimre) und war recht zufrieden. Wobei mir ehrlich gesagt auch der Vergleich zu anderen Reifen fehlt. Im Winter hatte ich zuletzt auf dem Passat Pirelli Winter Sottozero 2 und kann auch nicht klagen. Es gibt wohl nach meinem Gefühl kaum noch wirklich schlechte (Neu- und Marken-)Reifen.

Die neuen Reifen kommen Ende Oktober/Anfang November auf die Original Prius 15" Felgen. Kosten mit Wechsel und Altreifenentsorgung 405€.

Es ist zwar etwas Schade um die noch nicht so viel gelaufenen Sommer- und Winterreifen, aber gesparte >80€ jeweils im Herbst/Frühling und das nicht mehr Wechseln müssen lindern den Schmerz .

Evtl. sichert das ja auch ein paar Arbeitsplätze in D, wenn das noch einige tun; ich weiß aber nicht ob Continental auch noch hierzulande produziert.

VG Matze

Reifen in 195/65R15 dürftest du auch gebraucht noch problemlos loswerden, wenn sie in gutem Zustand sind. Das ist eine Allerweltsgröße, die sich auf zahllosen Kompaktwagen findet. Einfach bei Ebay-Kleinanzeigen inserieren, irgendein Sparfuchs/Student wird sich darüber freuen.

Timo

Ich habe die Winterräder vom Passat VR6 (Pirelli Winter Sottozero, auf Original 17" VW Aspen) im de facto Neuzustand (Neupreis 1.400€ beim VW Händler) inseriert und am Ende mit Müh und Not 200€ dafür bekommen.

Den Stress tue ich mir für möglicherweise 10€ pro Reifen nicht an, zumal die dann evtl. wochenlang hier rumliegen.

VG Matze

P.S. Wenn hier jemand die Reifen (Sommer in 15"), bzw. Kompletträder Winter in 16" haben möchte: Sommerreifen (wimre 3 Jahre alt, sicher noch 5mm, Markenreifen [ich glaube Continental guck ich morgen und ergänze die Info]) würde ich bei zeitnaher Abholung verschenken. Winterräder auf 16" Zubehörfelge (wimre 3 Jahre alt, sicher noch 5mm, Markenreifen [eingelagert, Marke müsste ich anfragen]) würde ich auch sehr günstig abgeben, Angebote willkommen.

Es wird zwar von der Reifenindustrie immer behauptet, dass die Lamellen auch auf Schnee helfen. Das glaube ich aber nicht. Schnee ist recht locker, und klebt. Der setzt die Lamellen schnell zu und der Untergrund rutscht. Grobe, diefe Blöcke mit großen breiten Rillen helfen dabei schon mehr. Lamellen können sich ins Eis under Druck reindrücken und der fste Untergrund gibt halt. Das V-Profil bringt mit den breiten Rillen zusammen mehr Tracktion im Schnee. Da passt viel Schnee rein, der durch das V-Profil komprimiert wird. Das ist wie bei einem Träcker. Aber hier bei Hamburg gibt es kaum Schnee und auch nicht viel Eis. Berge gibt es hier auch nicht. Auf meinem Yaris habe ich Kleber Quadraxer 2. Die sind hier bei Schnee und Eis o.k., aber bei Regen eine Katastrophe. Regen haben wir hier viel, auch im Winter. Ich vermute, dass die schrägen, groben Profilblöcke sowie die Einschnitte wie Lamellen wirken, die schräge zur Laufrichtung verlaufen.

www.motorsport-xl.de/news/2019/Sonstiges...gebnissen-37032.html

Gerd

YarisGerd schrieb:
Es wird zwar von der Reifenindustrie immer behauptet, dass die Lamellen auch auf Schnee helfen. Das glaube ich aber nicht. Schnee ist recht locker, und klebt. Der setzt die Lamellen schnell zu und der Untergrund rutscht. Grobe, diefe Blöcke mit großen breiten Rillen helfen dabei schon mehr.
Gerd
Ein gerne genommener Irrtum - seit meiner Lehrzeit im Reifenhandel Ende der 80er Jahre. Also mit dem Aufkommen der ersten Lamellen-Reifen von Michelin.
Grobe Profilblöcke mit hoher "Selbstreinigung" etc erscheinen sinnhafter, aber tatsächlich zählt auch auf Schnee jede einzelne Kante.
Nur die Kanten bieten Traktion - auch auf Schnee - und davon hat ein Lamellenreifen einfach mal 50 - 100fach mehr als ein reiner Blockprofilreifen (den es heute in dieser Form aus gutem Grund bei PKWs gar nicht mehr gibt).

So ist es. Ins Eis krallen sich Spikes rein, aber ganz sicher kein Gummi. Und der Schnee wird durch die Kompression unter dem Autoreifen verdichtet. Mit den hunderten Lamellenkanten erzeugt das den Grip.