Priusfreunde.de

Ich dachte, dafür ist der CW-Wert, aussagen ob Schrankwand oder nicht.
Edit, ok, wenn es die maximale Breite ist, am Besten inkl. Spiegeln, stimmt es nicht. Gebraucht würden die mittlere Breite und Höhe.

LG
Klaus

Man könnte anhand des Bildes im Preisdatenblatt die Stirnfläche halbwegs bestimmen, wenn man z.B. ein transparentes Millimeterpapier darüberlegt und die freien Flächen im Dachbereich abzählt. Dann noch die Breite zwischen den Reifen mit der bekannten Bodenfreiheit berücksichtigen.

eppf

eppf schrieb:
Knuddel1987 schrieb:
Stirnfläche = Breite x HöheDu machst hier leider genau denselben Fehler wie der ADAC.

Einfach die Fahrzeugbreite mit der Höhe zu multiplizieren, ergibt garantiert NICHT die effektive Stirnfläche!

Ich kann nämlich nicht erkennen, dass der P4 von vorne gesehen wie ein rechteckiger Schrankwandklotz daherkommt, das Dach also genauso breit ist, wie das Auto auf Höhe der Radkästen.

eppf

Das ist die offizielle Formel zur Berechnung der Stirnfläche. Man kann auch wenn man die Spiegelbreite noch dazu nimmt wieder 20% abziehen oder man nimmt Höhe x Breite ohne Spiegel.

Es ist zwar kein Schrankwand, aber die Luft im Raum über der Haube und der Frontscheibe muss ja auch übers Dach weg, also ist das Dach die höchste Stelle die es zu überwinden gilt beim Fahrwiderstand.

Also nur mal ein bissen suchen ( englische Seite zb ) ...P4 hat eine Widerstandsfläche von 0.576 m2 . Das gibt mit einen Cw von 0.24 eine Stirnfläche von 2,40m2 . Also weit von 2.58...
Beste Widerstandsfläche von Serien Auto scheint bis jetzt den ersten Honda Insight zu sein ( nicht in Europa verkauft) mit 0.47. Den zweiten ähnlich wie den Prius kommt auf 0.56.
en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

Knuddel1987 schrieb:
Das ist die offizielle Formel zur Berechnung der Stirnfläche.Nein, das ist allerhöchstens eine vereinfachte Form, um 2 Fahrzeuge miteinander vergleichen zu können. Wobei das auch nur bei halbwegs vergleichbaren Bauformen zu einem belastbaren Vergleichsergebnis führt. Einen Normal-PKW mit der Bauform eines VW-Bus zu vergleichen, der oben und unten fast gleich breit ist, führt garantiert nicht zu einem realistischem Ergebnis.

Hier 2 Beispiele, wie groß der Unterschied zwischen Höhe x Breite und der vom Hersteller offiziell angegebenen Stirnfläche ist:

Tesla Model S:
Höhe x Breite: 2.83 qm
Angegebene Stirnfläche: 2.34 qm

Audi E-Tron:
Höhe x Breite: 3.13 qm
Angegebene Stirnfläche: 2.65 qm

Es ist zwar kein Schrankwand, aber die Luft im Raum über der Haube und der Frontscheibe muss ja auch übers Dach weg, also ist das Dach die höchste Stelle die es zu überwinden gilt beim Fahrwiderstand.Wenn das Dach deutlich schmäler ist als die Motorhaube, dann fließt eben nicht die ganze Luft über das Dach hinweg, sondern teilweise auch seitlich daran vorbei. Genau dafür gibt es eben den 2. Parameter, der in die Luftwiderstandsfläche eingeht und das ist der cw-Wert.

eppf

Eine Beobachtung mit den Cw werten ist das jeden Hersteller , wie bei Kofferraum Volumen !!, seine eigene Methode benutzt und die sind nicht unbedingt ganz vergleichbar mit anderen !! Es ist bekannt das Mercedes oder Telsa zum Beispiel die Rückspiegel nicht mit berechnet/ messt !!
Also ein Cw von 0.25 könnte 0,27 sein in eine anderen Messung.

Sicherlich verwundert es nicht, wenn der eine oder andere Hersteller auch hier bescheißt. Was aber unzweifelhaft klar sein sollte, eine bloße Multiplikation von Fahrzeugbreite x Höhe ergibt alles, aber nicht die korrekte Stirnfläche.

Wie schon gesagt, bei halbwegs gleichen Bauformen kann man diese Multiplikation als Fahrzeugvergleich heranziehen. Will man daber dagegen weiterrechnen, welche Energie zur Überwindung des Luftwiderstands benötigt wird, dann rechnet man wirklich nur mit falschen Hausnummern.

eppf

Für den P4 mit BxH = 1,76 x 1,47 = 2,59 habe ich eine Stirnfläche A von ca 2,23 ermittelt (relativ genau berechnet, wer Lust hat, kann ja alle Kästchen zählen ).
Ergibt ca. eine Luftwiderstandsfläche von A * cw = 2,23 * 0,24 = 0,54 m^2.
Bild-Quelle: Toyota Broschüre, modifiziert.