Priusfreunde.de

Guin schrieb:
... ich hoffe das ist es! Die Heckklappe war lange auf und die Türen bestimmt auch. Der Innenraum war ziemlich auseinander gebaut.

Mich wundert nur das ganze Fehlerkonzert.

Genau dieses Fehlerkonzert wurde hier im Forum quer durch alle Hybriden gemeldet. Am Ende war es immer eine defekte 12V.

Diese sind ja eher etwas schwächer ausgelegt, da sie ja zB. den Motor nicht anlassen müssen.
Allerdings sind sie dann auch schneller am Limit.

Ich benutze bei meinem RAV4 eine Zusatzsteckdose die auch die Bordspannung anzeigt.
Als ich meinen RAV mit einem 12V Staubsauger mal gründlich gereinigt habe ging da die Leistung auf 10.5V runter und dieses Gerät blinkte.
Zündung auf Ready und alles war wieder gut. Allerdings sprang dann der Verbrenner an.

Im Prinzip ist es auch verständlich dass divrse Fehlermeldungen kommen. Und bei den ganzen Steuergeräten kann schon mal zu geringe Bordspannung einen Fehlercode erzeugen.

also, eine bleibatterie verträgt keine tiefentladung. der folierer hat also den vorzeitigen (jetzigen, baldigen?) ausfall deiner 12v batterie verursacht. das passiert mit schöner regelmäßigkeit bei vielen werkstattaufenthalten. selbst toyota hat mit eine 12v batterie gekillt. bei einem aufbereiter kam ich zufällig dazu und konnte schlimmeres verhindern.

das die ganzen gismos jetzt verrückt spielen könnte evt. auch an einer nötigen anlernprozedur liegen, ähnlich wie bei den fensterhebern. wenn es denn nicht schon die 12v sind. ich würde aber geld setzen, dass du mit deiner batterie nicht über den winter kommen wirst.

Hast Du aus einem Grund die Batterie gewechselt?

Gilt beim Prius diese Aussage :

Bei wechseln der 12V-Starterbatterie ist immer zu beachten, dass die neue Batterie an die Bordelektronik anmeldet wird.
IBS (Intelligenter Batteriesensor )

Manches was hier geschrieben wurde ist sicher interessant, aber am Thema vorbei.
Wie @kurzer schrieb, ist es normal, das nach einem Ausfall der 12V-Versorgung Systeme neu angelernt werden müssen. Z.B. um wieder zu wissen, wo die Mittelstellung und die Anschläge rechts und links der Lenkung sind.
Der einzige Schaden hier dürfte tatsächlich eine Schädigung der 12V-Batterie sein.

LG
Klaus

P.S.: ich pers. würde die Bedienungsanleitung nehmen und was über mein Auto lernen. Bis der Folierer das raus hat, wird es mindestens genau so umständlich. Und der FTH kann nichts dafür.

Ich hab mir erlaubt, den Titel anzupassen, da kein tatsächlicher Defekt, sondern nur eine unterspannungsbedingte Störung der Assistenten vorliegt.

Timo

Danke für's Ändern. Allerdings stand im Display bei einigen Sensoren tatsächlich "defekt". Aber die Geschichte erzähle ich nachher noch zuende. Ich muss nun erst mal mit den Hunden raus und abreagieren

Moin,

kenn ich, hatte ich letztens auch, stand halt ne Woche rum. Wurde dann nach Batteriehilfe mit som kleinen Akkupack alles mögliche angemeckert. Habs mit Carista resettet, aus, wieder an, immer noch alles kaputt. Nochmal resettet, mich damit abgefunden doch mal in die Werkstatt zu fahren, dann abgestellt und 10min später wieder eingeschaltet=> alles wieder ok. Scheint etwas zickig zu sein bei Stromentzug

Wie auch immer, neue Batterie ist bestellt da die eingebaute ja vermutlich nen Knacks weg hat.

rst1 schrieb:
kenn ich, hatte ich letztens auch, stand halt ne Woche rum.
Ich muss mal ganz blöd fragen: Wie lädt sich denn die Batterie wieder auf? Eine Lichtmaschine gibt es ja nicht. Wird die normale Batterie auch beim Rollen und Bremsen wieder geladen? Und auch wenn ein Auto eine Woche steht, darf doch die Batterie nicht leer sein. Unser Auto steht häufiger mal eine Woche und wird dann auch nur zwischendurch mal kurz bewegt. Muss ich mir Sorgen machen? Oder meintest Du, dass die nach einer Woche leer war, weil sie vorher schon einen Knacks weg hatte?

Gruß, Claudio

Servus.

Der kleine 12V-Akku wird geladen sobald sich das Fahrzeug in "Ready" befindet.
Der Hochvolt-Akku wird durch das Fahren und Bremsen aufgeladen oder, sollte dies nicht möglich sein durch den Start des Benzinmotors von Seiten des Systems.
Nein, eine Woche Standzeit darf kein Problem sein. Mein Auris HSD sowie Prius 3 steht hin und wieder drei Wochen, ohne Problem - sofern der 12V-Akku in Ordnung ist und auch sonst kein technischer Defekt vorliegt.
Manchmal kann es den ungünstigen Fall geben, daß der Wagen längere Zeit steht aber weil man den Keyless-Schlüssel dabei hat und mehrmals täglich an dem abgestellten Wagen vorbei geht, hierdurch der 12V-Akku zu stark entladen wird.
Hintergrund: Wenn der Wagen den zugehörigen Schlüssel im Fahrzeugumfeld erkennt, werden bereits (ohne den Griff an den Türgriff!) einige System intern "hoch gefahren" - die Bordelektrik wird sozusagen geweckt. Dies mehrmal über wenige Wochen verteilt kann zu einer zu starken Entladung des 12V-Akkus führen und damit zu einem Problem, wenn man den Wagen irgendwann wieder braucht, obwohl es sonst zu keinem Problem geführt hätte. Also darauf achten.


Grüße ~Shar~

Moin,

die wird geladen sobald der Wagen in "ready" ist. Das geschieht durch die Hybrid-Batterie, die eigentlich alles versorgt ausser den Start des Wagens, das hochbooten des Systemes.

Das die bei mir leer war kommt vermutlich durch Zusatzverbraucher wie Dashcam (lief im Parkmodus) und Standheizung (braucht ja auch immer ein bisschen für die Fernbedienung) zustande. Ansonsten würde ich mir da wenig Sorgen machen.

Vielen Dank für eure Antworten. Ich hatte mir schon Sorgen gemacht. Der Tipp mit dem Schlüssel ist auch nicht schlecht. Ich gehe häufiger mal nur am Auto vorbei.

Gruß, Claudio

So, mir geht es mittlerweile auch wieder besser Nach den ganzen Warnanzeigen gestern brauchte ich einfach ein bisschen Zuspruch.

Ich konnte heute (Samstag) noch zum FTH fahren. Dort angekommen, durfte ich zugucken, wie der Werkstattmitarbeiter versuchte die Fehler, die in fast jedem Steuergerät vorhanden waren, zu löschen. Ein paar der Fehler sind hartnäckig (z.B. Leuchtweitenregulierung) immer wieder aufgetaucht. Da hat er sich den Prius genauer angeschaut und da hat er gesehen, dass das Radar und die Frontsensoren (EXE) gar nicht angeschlossen waren.
Nachdem die rumhängenden Kabel wieder angesteckt waren, konnten die verbliebenden Fehler gelöscht werden.
Er sagte auch, dass es nicht so gut wäre, den 12 V Akku mit einem normalen Ladegerät (bis 14 V) zu laden. Aber da warte ich einfach mal ab, wie es nun läuft.

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Meine Erfahrung mit dem Folieren (lassen) samt Bilder habe ich hier ausgelagert.
http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=5&id=428028

Danke für die Rückmeldung.
Guin schrieb:
Er sagte auch, dass es nicht so gut wäre, den 12 V Akku mit einem normalen Ladegerät (bis 14 V) zu laden. Aber da warte ich einfach mal ab, wie es nun läuft
Wie ist das denn beim P4? Gen.3 lädt mit bis 14,8V.

Was @kurzer als kritisch meinte ist die Tiefentladung, nicht das anschließende Aufladen.

LG
Klaus

Im Prius sollten AGM (Blei Vlies) Akkus verbaut sein. Die sind gegen Tiefenentladung nicht so empfindlich wie die normalen Blei-Akkus mit Flüssigkeit oder Gel.
Dafür sind AGM Akkus empfindlicher was Spannung angeht. Zumindest ist die Ladekurve eine andere. Bei einer normalen Ladekurve könnte sich zu viel Gas bilden, dass dann über die Überdruckventile abgelassen werden muss. Es gibt Ladegeräte auf denen Gel und/oder AGM steht; die sind dann wieder ok.

KSR1 schrieb:
Wie ist das denn beim P4? Gen.3 lädt mit bis 14,8V.Meine Feststellung, gemessen mit dem Voltmeter zum einstecken in der Steckdose, sind 14,2 Volt beim P4. Da hat man die Ladespannung gegenüber dem P3 mit 14,8 Volt zurückgenommen.

MfG Harzbube.

Spannung P4 geändert auf 14,2 Volt