Priusfreunde.de

Völlig normal, denn es gibt m.W. eine Auflage für auswärtige (bzw. nicht EU-) Hersteller durch Deutschland, daß das hier nach D importierte Modell einen gewissen Anteil an Bauteilen von einer dt. Firma aufweisen muss, damit es überhaupt importiert und angeboten werden darf.


Interessant

Shar schrieb:
Servus.

Völlig normal, denn es gibt m.W. eine Auflage für auswärtige (bzw. nicht EU-) Hersteller durch Deutschland, daß das hier nach D importierte Modell einen gewissen Anteil an Bauteilen von einer dt. Firma aufweisen muss, damit es überhaupt importiert und angeboten werden darf.


Grüße ~Shar~

Hast Du für diese Behauptung eine Quelle ?

Matthias

@Shar: Davon habe ich ja noch nie gehört. Wenn das in DE gelten würde, würden das andere Staaten in der EU genauso vorschreiben. Da könnten die Autobauer kaum noch Autos bauen. Daher glaube ich dis als Skeptiker est einmal nicht.

Warum sollte Toyota keine Teile von deutschen Zulieferen einbauen? Automobilhersteller schauen bei der Teileauswahl nach Preis-/Leistungsverhältnis. Warum sollte unter diesen Gesichtspunkten dieser Sensor nicht ausgewählt worden sein. Im Yaris (klar der wird in FR gebaut) gibt es sogar einige Teile aus DE (z.B. ATE-Bremsanlage)

Hast Du einen Link zu Deiner Aussage?

Servus.

www.deutsche-bank.de/fk/de/docs/Zukunft_...orts_Deutschland.pdf

Alternativ: Googelt nach "Local - Content - Vorschriften"

...scheint sogar die eigenen Marken zu betreffen.


Grüße ~Shar~

Hallo Zusammen

Systemleistung HSD 122 PS
Maximales Drehmoment:
-Benzinmotor 142 Nm
-Elektromotor 163 Nm

Wieviel ist das Drehmoment im ganzen System?
Gibt es dies überhaupt?

Ich denke mal schon. Wenn beide Antriebe zusammen arbeiten. 142 + 163 = 305 Nm. Oder liege ich da falsch?

MfG Harzbube.

Mit solch' einfachen Additionen kommt man der Systemleistungsberechnung beim HSD m.E. nicht
sehr nahe. Nach welchem Modus Toyota beispielsweise die Gesamt-PS-Leistung aller Motoren berechnet, bleibt mir verborgen, eine Addition ist es nicht.

Das Gesamt-Drehmoment wird voraussichtlich ähnlich geheimnisvoll und uneinsichtig festgestellt.
Vielleicht kann hier jemand mal das Geheimnis lüften und die "Einsteinsche Formel" von Toyota erläutern. Sie wurde vor kurzem erst überabeitet.

Wisedrum

Payerne schrieb:Wieviel ist das Drehmoment im ganzen System? Gibt es dies überhaupt?

Hallo @Payerne,

nein, diese Angabe habe ich nirgends gefunden. Und mit einfacher Addition kommt man vermutlich auch nicht weiter.

Die drehmomente der 3 motoren werden uber verschiedene Übersetzungen auf die Straße gebracht.

Man kann das drehmoment am Ausgang des Getriebes durch Berücksichtigung der Übersetzungen addieren, hangt aber von der drehzahl aller motoren ab.

Letzlich interessant und vergleichbar wird es aber erst als vortriebskraft am radumfang und sollte noch ins Verhältnis zur fahrzeugmasse betrachtet werden.

Die drehbeschleunigung grosserer/schnell rotierender massen (ztagheitsmoment) kommt als weiter faktor hinzu der die fahrzeugbeschleunigung bedingt. (...)

Ich habe diese Überlegung gemacht. Beides Addieren und davon 71.6% gibt 218 Nm
Der gleiche % Anteil wie bei der Motorleistung.
Dies ist zu einfach gerechnet, ausserdem 218Nm aus meine Erfahrung zu hoch . Wenn ich mit 60kmh ein anderes Auto überholen und bis zu 90kmh beschleunige kommt er flott, aber nie wie ein 218 Nm Auto im vergleich.
Meine Schätzung mit dem Fahrzeuggewicht, und Getriebe 195 Nm.

Wisedrum schrieb:
Mit solch' einfachen Additionen kommt man der Systemleistungsberechnung beim HSD m.E. nicht
sehr nahe. Nach welchem Modus Toyota beispielsweise die Gesamt-PS-Leistung aller Motoren berechnet, bleibt mir verborgen, eine Addition ist es nicht.
Der Benziner hat 98 PS, Gesamt = 122 PS. Da bleiben 24 PS für den E-Antrieb übrig. 24 PS = 17,65 Kw. Das entspricht der Leistung der Batterie. Der E-Motor kann nicht mehr Leistung liefern, wie ihm zur Verfügung gestellt wird.
Solche Rechnungen hatten wir schon beim P2 und P3, die immer bestätigt wurden.

MfG Harzbube.

@Harzbube hat die Rechnung der Leistung gut erklärt.

Das Gesamt-Drehmoment wird voraussichtlich ähnlich geheimnisvoll und uneinsichtig festgestellt.
Wer in dem Punkt mit großen Zahlen prahlen will, sollte einen Prius 2 fahren! 478Nm am PSD-Ausgang, siehe www.priuswiki.de/index.php?title=PSD#Zusatzbemerkungen:
Es gelang dem P2 aber nicht wirklich mit den 195er Reifen und der fipsigen Traktionskontrolle, diesen Wert spürbar zu machen. Beim Prius 3 wurde das soweit ich mich erinnere mit einer Übersetzung auf um 210Nm reduziert. Gute Frage, wie genau es sich beim P4 verhält, um den es ja hier geht.

LG
Klaus

Ein langes Video zu den Details des P610:
youtu.be/-dHeRJdrnI8

Wisedrum schrieb:
Das Gesamt-Drehmoment wird voraussichtlich ähnlich geheimnisvoll und uneinsichtig festgestellt.
Vielleicht kann hier jemand mal das Geheimnis lüften und die "Einsteinsche Formel" von Toyota erläutern. Sie wurde vor kurzem erst überabeitet
Die Größe Gesamtdrehmoment bei HSD ist nicht sinnvoll zu definieren, also auch nicht sinnvoll anzugeben, da sie von der sich ständig ändernden Übersetzung abhängt. Sie ist genauso "n/a" oder "n/d", wie z.B. Elastizitätsmessung bei allen Autos mit Automatikgetriebe.

KSR1 schrieb:
478Nm am PSD-Ausgang
Drehmoment am PSD-Ausgang anzugeben ist, wie Penislänge von der Spitze bis zum Steißbein zu messen.