Priusfreunde.de

kroebje schrieb:


Jetzt die Frage: Wär das ein Problem im Prius? Wie mach ich das am besten, ohne dass mir die 12V-Batterie die Flügel streckt?


Wie hier schon angemerkt wurde, ist das bei einer gesunden Batterie kein Problem. Nach ca. 30 Minuten schaltet das Radio ohne "Ready" ohnehin automatisch ab.

MfG Harzbube.

Egon schrieb:
Und noch ein Tipp: Wenn Deine Hilfsbatterie schon arg weit unten ist, ertönt im Prius II beim Öffnen der Fahrertür ein Piepston, obwohl das Fahrzeug abgeschaltet ist. Wahrscheinlich fährt das Hybrid-System trotzdem noch hoch, aber Du bist dann gewarnt.

Grüße, Egon

Hallo Egon! Das ist ein interessanter Tipp: Das wäre eine Erklärung, warum auch unser PII (2007) fallweise beim Öffnen der Türe (nach dem Aufschließen) vor sich hin piepst. Ist aber nicht reproduzierbar, mal macht er's, manchmal nicht. Werde nun die Batterie checken! Woher weißt du das übrigens? Steht dies in der BA ?

Das habe ich irgendwo hier in den Tiefen des Forums gelesen, zusammen mit ein paar anderen Erklärungen. Piepen beim Ausschalten bedeutet beispielsweise "Schlüsselbatterie fast leer".

Eine Warnpiepstabelle soll im Handbuch des P II auf Seite 39 stehen, das habe ich aber nicht überprüft.

Grüße, Egon

Zwei Priusjahre sind rum. Absolut unauffällig. Viel ist passiert, und nichts ist passiert. Der Prius ist Teil meines Alltags. Ungefähr 40.000 km hab ich mit ihm zurückgelegt; hat jetzt 115.000 auf dem Zähler.

Eine Änderung gibt es hingegen im restlichen Fahrzeugbestand: Mein Lexus LS400, betrieben als Hobbyauto, soll verkauft werden. Ohne Not, ohne Eile. Auf Spritmonitor verlinkt unten in meiner Servus-Zeile.

Die Verkaufsecke hier im Forum ist ja für Hybriden reserviert. Darum biete ich den Lexus zunächst formlos hier an. Wenn ein Hauch von Interesse besteht, mach ich einen richtigen Verkaufsthread draus.

Basisdaten:
- LS400, Bj. 98, 179.000 km, unfallfrei
- in meinem Besitz seit 2007
- handgestreicheltes Sommer-Saison-Fahrzeug
- lückenlose belegbare Historie seit 6 Jahren
- silber; innen schwarzes (echtes, weiches, duftendes) Vollleder
- alles funktioniert, kein Wartungs- u. Reparaturstau
- Das Vergnügen kostet 5.500 Euro VB

Befriedigt in souveräner Weise die dunkle Seite unserer weißen Prius-Seelen.

Wie gesagt: Wenn das Angebot Reaktionen zeitigt, die jenseits von Gähnen liegen, bürste ich es gerne raus.

Ansonsten PM.

Danke, Gruß - Jens

Udate - nach zehn (10!) Jahren.

Eigentlich ist es gar kein Update, viel hat sich getan, zu viel, um es hier auszubreiten. Manches ist eh bekannt, vieles wär auch nur Blabla.

Der P2 ist Geschichte, ich hab jetzt einen P4.

Was ich thematisch sonst nicht unterbringen kann - darum hier - ist Elektro-Zuwachs in der Garage. Es gibt jetzt einen Mercedes EQB.

Hat sich so ergeben. Meine Frau als ehemalige Daimlerin mietet jährlich einen neuen Benz. Nicht billig, aber bei gleicher Ausgangslage nicht unterbietbar, nicht mit Kauf, nicht mit Leasing, nicht mal mit nem jungen Gebrauchten. Stuttgart trägt schon einiges vom initialen Wertverlust.

Darum ist der EQB mittlerweile - weiß gar nicht - ungefähr unser 15. Wagen mit dem Stern, gefahren von meiner Frau. Ich hab ja den Prius.

Als vor zwei Jahren die Wallboxen gefördert wurden, hab ich zugeschlagen, 900 Euro. Ich musste noch ca. 200 drauflegen. War problemlos, allerdings hab ich keine PV auf dem Dach (Eigentumshäusle).

Wir wollten's einfach mal ausprobieren, jetzt nicht speziell EQB, aber der bot sich eben an. Passt noch ins Finanzgefüge. Basismotorisierung, 190 PS, also der normale EQB 250. Batterie fasst ca. 60 kw/h, beworben wird eine Reichweite von 460 km.

Nach vier Wochen muss ich sagen:
Mehr Auto braucht kein Mensch (aber das sag ich vom Prius auch immer).
Fährt. Fährt gut!

Völlig unspektakulär, leise, ansatzlos, wie man das so kennt. Kein Reißer wie manche KIAs oder Teslas. Vernünftig, komfortabel, gutbürgerlich. Drinnen macht er optisch auf Zauberbude. Muss man nicht haben, aber es gefällt dem Auge und ist keinesfalls lästig.

Von außen gefällt mir die B-Linie deutlich besser als die vom EQC, den ich immer als Paradevertreter des genderneutralen Kartoffeldesigns empfinde. Der EQB steht aufrechter da, maßvoll maskulin.

Absolut positiv sind Spracherkennung und Verkehrsbeobachtung. Lässt sich nicht irritieren. Und das ewige Gepiepe, das ich bei meinen Toys kaum in Griff kriege, lässt sich einfach und dauerhaft auf ein gefälliges Maß reduzieren. Dabei hab ich festgestellt, dass mich nicht nur Gepiepe an sich nervt, sondern speziell in Toyotas auch die Art der Töne. Schrill, quietschig, wie aus der Betaversion der frühen Mario-Spiele. Im Mercedes klingt es durchaus angenehm, als ob man sogleich eine vertrauliche Durchsage in der Swiss-Air VIP-Lounge zu erwarten hätte.

Die Jungfernfahrt nach der Abholung aus dem Werk Sindelfingen zu uns nach Hause auf die Schwäbische Alb mache traditionell ich, ca. 90 km, meine Frau fährt bei. Die Batterie war voll (470 km), und als wir ankamen, gab es noch 370 km Restreichweite, obwohl ich auf der Autobahn sogleich den top speed testete, mehrfach, (160 km/h, muss ja nicht eingefahren werden) und der Albaufstieg mit dem Drackensteiner Hang zu bewältigen ist (+ 500 Höhenmeter). Das find ich gut, eigentlich hätte ich mehr Schwund erwartet.

Das weitere werden wir er-fahren. Mit der Mercedes-me Tankkarte konnte meine Frau bisher überall gut laden, und die Lade-Routen-Planung von Mercedes ist .... schappoh, sag ich mal.

Und so schaut's jetzt aus in der Garage:

Es gibt Veränderungen zu melden im Fuhrpark:

Verlassen hat uns der GR Yaris. Mit nur 7.000 km in knapp vier Jahren hat er sich nicht "gelohnt". War mehr ein Stehzeug als ein Fahrzeug. Freilich stets etwas Besonderes. Hat mich fahrerisch überfordert. Jetzt ist er in Portugal unterwegs.



Hinzugekommen ist ein Oldie, ein Corona RT40 von 1969, also aus einer Zeit, in der es Toyota hierzulande offiziell noch nicht gab. Der Wagen ist unrestauriert, bestens erhalten. Er entstammt der Privatsammlung eines norwegischen Toyotahändlers.













Wer mehr über dieses Auto lesen möchte, bitte hier entlang ins Toyota-Forum (lesen möglich auch ohne Anmeldung).

Weiterhin vertreten: ein Prius 4, ein Celsior Mk. IV

Gruß!

Die erste große Ausfahrt im Opa-Auto - von der Schwäbischen Alb in den Bayerischen Wald, 700 km retour, bei schönem Wetter, mit poor man's air condition, also Arm auf der Brüstung, und Ohropax.









Anlass war das Lexus-Jahrestreffen in Deggendorf.

Neben herkömmlichen Spritschluckern gab es also jede Menge HSD-Technik zu sehen. Ein reiner E-Lexus war leider nicht dazwischen (aber ein Tesla, ein Kia, ein Polestar). Etliche L-Fahrer sind unzufrieden geworden mit dem, was ToyLex auf dem E-Sektor zu bieten hat.

Wieder daheim in alter Gesellschaft:

Respekt, schönes Fahrzeug!

Toller Oldtimer - Bravo! Man beachte den Platz im Motorraum, da kommt man gut überall hin ...

Gruß Martin

Die Oldie-Saison neigt sich dem Ende zu.

Übern Sommer hat sich eine To-Do-Liste ergeben, die ich beginne abzuarbeiten. Nicht alles kann ich selbst, aber manches.

Außerdem hat nicht alles die gleiche Eile. Mit manchen kleinen Malaisen könnte ich die Corona wohl noch jahrelang fahren, so wie ich mit meinen eigenen Malaisen auch durchhalten muss.

Seit dem Kauf im April / Mai bin ich zirka 4.000 km mit dem Wagen gefahren. Ich schreibe zirka, weil der km-Zähler steckengeblieben ist. Das ist die Baustelle, die ich über den Winter abräume.

Bei der Gelegenheit prüfe ich noch die elektrischen Verbindungen. Nicht alle sind stets sicher. Am blödesten war, dass die Ladeleuchte anging und ich LiMa und Regler zum Prüfen gab. Umsonst. Die LiMa ist ok, aber die Verdrahtung nicht mehr.

Wie weiters zu sehen ist: Auch alte Autos können doof zugebaut sein. An den Zähler kommt man nicht so ohne weiteres ....













Letztlich wird das Instrumentencluster nur von vier Schrauben gehalten, aber man muss sich wirklich vom Handschuhfach nach links rüber arbeiten, sonst entziehen sich die Schrauben dem Zugriff.

So lernt man sein Auto kennen. Und bangt, ob man in ein paar Monaten die Teile wieder an ihren Platz bekommt. Allein am Handschuhfach sind 28 Schrauben und Dübel und Clipse.

Übern Sommer hatte ich schon eine Sitzschienenverlängerung (genauer: Verlegung) gebaut und eingebaut (mit Hilfen von Metallhandwerkern) sowie den alten Statikgurtsalat durch moderne Rollgurte ersetzt.

Die alten Gurte waren offensichtlich auch schon nachgerüstet, wie man an der recht rustikal aufgehackten B-Säule erkennt.













Zwischen rückversetztem Stuhl und der Gurtrolle kommt es zum Zielkonflikt. Ich begnüge mich mit einem Plus von ca. 5 cm. Somit sitze ich recht entspannt.

Wenn der Wagen demnächst still in der Remise ruht, werde ich noch die Türen abschrauben und bequem den Rost aus den Falzen kratzen (nicht schlimm) und die Dellen rausziehen lassen.