Priusfreunde.de

Hallo im neuen ACE-Heft ist dieser Test zu finden.

Für alle Nichtmitglieder hier der Link zur Onlineversion.

www.ace-online.de/ace-lenkrad/test-und-t...-mal-anders-643.html

Viele Grüße

Klaus

Ist ja fast schon eine Lobhudelei!
ACE ist halt nicht ADAC oder Autobild!

Leider aber doch in einem wesentlichen Punkt falsch:

Über den kleinen Schaltstummel lassen sich zwei unterschiedliche Fahrprogramme wählen: "D" mit geringer Rekuperation und "B" für stärkere Motorbremswirkung mit höherer Energierückgewinnung.

michael83 schrieb:
Leider aber doch in einem wesentlichen Punkt falsch:

Über den kleinen Schaltstummel lassen sich zwei unterschiedliche Fahrprogramme wählen: "D" mit geringer Rekuperation und "B" für stärkere Motorbremswirkung mit höherer Energierückgewinnung.
Der Fehler ist mir auch aufgefallen. Ich glaube aber fast, daß er eher positiv ist. Denn der Laie liest hier vermutlich nur "es gibt eine Wahlmöglichkeit". Naja, jedenfalls besser als hätte man geschrieben "Bergab muß man in B schalten, um eine Überladung der Batterie zu verhindern". Klingt vielleicht doof. Könnte ich mir aber bei dem ein oder anderen Qualitätsmedium genau so vorstellen.
Mich hat der Bericht insgesamt gefreut, wenn ich mich auch an manchen Details gestoßen habe.

LG
Klaus

Zitat: "Die praktische Bremshilfe, die das Anfahren am Berg erheblich erleichtert, findet sich im Einser gar nicht und im Toyota nur durch Zufall oder das Studium des Handbuchs. Dieser Assistent wird nämlich mit einem beherzten Tritt aufs Bremspedal aktiviert. "

Was ist damit gemeint? Mein P2 rollt ja auch kaum rückwärts beim Anfahren. Was wird beim Auris HSD mit einen "beherzten Tritt aufs Bremspedal" bewirkt?

Gruß Gerd

Hallo Gerdo,
soviel ich weiß ist das ein serienmäßiges P3-Feature. Fest auf die Bremse steigen, warten bis es piepst und dann ist die Anfahr-Hilfe drin. Gibts im P2 noch nicht (hab ich aber auch als passionierter Alpencruiser noch nie gebraucht).
Ich nehm an dass das in den Auris übernommen wurde.

Wenn man beim Auris HSD im Stand das Bremspedal nochmals ganz nach unten drückt, wird eine Art Anfahrsperre aktiviertt und ein Lämpchen im Armaturenbrett geht an. Diese Sperre wirkt aber nur einige Sekunden und dient wohl dazu, in aller Ruhe am (steilen) Hang vom Bremspedal auf's Gaspedal zu wechseln, ohne dass man leicht rückwärts rollt.

Im P2 gibt es laut Handbuch die Berg-Anfahrhilfe doch auch - nur das es nicht extra piepst !?

Zumindest rollt der P2 erst bei größeren Steigungen langsam!! rückwärts.

Hallo,

wobei das Anfahren mit einem Automatik am Berg ja auch nicht wirklich eine Kunst ist.. da muss man den Fuss schon recht langsam von der Bremse auf das Gaspedal bewegen, damit man zurückrollt...

Und wenn es gar nicht anders geht, stellt man halt den linken Fuss auf die Bremse, gibt mit rechts Gas und lässt dann die Bremse los...

ciao

Florian

Ich kann die Aufregung gar nicht verstehen. Bei meinem P1 hatte ich jetzt in zwei Jahren nicht einmal das Problem des zurückrollens am Berg. aber vielleicht ist es bei P2/3 ja anders. Hab ich noch nicht ausgedehnt gefahren, deshalb meine Äußerung bitte nicht persönlich nehmen

gcf schrieb:
Im P2 gibt es laut Handbuch die Berg-Anfahrhilfe doch auch - nur das es nicht extra piepst !?

Zumindest rollt der P2 erst bei größeren Steigungen langsam!! rückwärts.
Der P2 hält das Fahrzeug meines Wissens am Berg nur mit dem Kriechmoment von MG2, was natürlich nur bis zu einem gewissen Steigungsgrad der Straße funktioniert.

Sollte das nicht so sein, bitte ich um Angabe der Seitennummer in der BA, wo die "Berganfahrhilfe" beschrieben ist. Bei 500 Seiten kann man so etwas schon mal leicht übersehen ...

Der PIII hat den "Hillholder" auch, d.h. die Bremse durchdrücken im Stand, danach hält er einige Sekunden auch bei großen Steigungen. Das ist ein nettes Gimmick, das mit dem E-Motor sicher nur etwas Programmieraufwand ist. So richtig gebraucht habe ich es eigentlich nicht.

Grüßle
Solaris
P.S. heute habe ich 50Tkm voll gemacht.

Kein Artikel den es zu lesen lohnt, aber zumindest kein Verriss.
Auch der ACE schafft es nicht aus der 1.0-Denke heraus zu kommen.
Beschleunigung und sportlichkeit stehen oben an.
Zu versuchen, die Hybrid-Philosophie zu verstehen, reicht nicht aus.

Auch der Schlussredaktion ist nicht aufgefallen, dass bei der tabellarischen Gegenüberstellung zum Thema "Preise und Kosten" einiges durcheinander und völlig daneben ist.
Die Werte der letzten beiden Zeilen beim BMW sind vertauscht, die Kostenaufstellung völlig irre.
72,5 ct/KM beim Auris. Das hätte sogar dem ACE auffallen müssen.

Gruß
Tojo

Na, der ACE mußte immerhin ein deutsches Premium-Produkt gegen einen ausländischen Hybriden verlieren lassen, und der Hybrid hat ihnen das leicht gemacht - da wird der eine oder die andere schon mal hinschauen und vielleicht doch eher als früher Auris Hybrid, Prius und demnächst Lexus CT200 probefahren ..... .