Priusfreunde.de

Typklassen der Versicherung 2020: Haftpflicht 20, Vollkasko 24 und Teilkasko 25. Ich habe mal den CT200h ins Priuswiki gepackt

LG
Klaus

Kurzer Zwischenstand:

• 80000km sind überschritten.


• Den Innenraumfilter sollte ich mal tauschen, wenn es jetzt naß-kalt wird. Ich habe noch einen FP1919 von Mann auf Vorrat.


• Macken im Lack gibt es inzwischen einige. Ein paar selbst zugefügt, z.B. Fahrertür mit der Kante gegen die Garagenwand. Aber nachdem der P2 schon nach einem halben Jahr durch Fremdschäden recht ramponiert war, hatte ich beschlossen, das mir sowas egal ist. Es war eine kluge Entscheidung. Sonst wäre ich inzwischen wahrscheinlich 20-50 mal beim Lackdoktor gewesen.


• Der Innenraum gibt manchmal Geräusche von sich. Meistens stören sie mich nicht. Aber eines scheint aus Richtung Lenksäule zu kommen. Das könnte aber auch vom dort angesteckten Scangauge kommen. Ich beobachte.


• Ich fühle mich in dem Auto weiterhin sehr wohl und das minimiert den Leidensdruck, auf ein BEV noch warten zu müssen.


• Der Verbrauch liegt derzeit eher bei 5,3l/100km, als bei meinem bisherigen Schnitt 4,9. Ich fahre zügiger als bisher und wenn mir jemand auf den Keks geht, trete ich das rechte Pedal durch. Wenn jemand völlig unkoordiniert fährt, möchte ich den nicht vor mir haben.

Last but not least: Ich bin sehr zufrieden und froh, damals diese Wahl getroffen zu haben! Hatte ich schon erwähnt, das ich das Smooth Creme stark finde? Der CT200h ist für alle Sinne ziemlich angenehm, finde ich. Optik, Haptik, Akustik, Agilität.

Ach ja, die Rückfahrkamera im Innenspiegel dargestellt: eine super Sache! Ich bin es gewohnt, alle 3 Spiegel zu beachten. Darin zusätzlich das Kamerabild ist eine tolle Hilfe. Z.B. beim Yaris muß man nach unten auf einen Bildschirm sehen, was ich als sehr gewöhnungsbedürftig empfinde.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:
... wenn mir jemand auf den Keks geht, trete ich das rechte Pedal durch.
Aktuell habe ich Nachtschicht, fahre die 15km gegen den Strom. Leider schloss bereits in Koblenz jemand zügig auf, der mit meinen +3km/h offenbar nicht einverstanden war. Geschweige denn, das ich im Bereich von Bushaltestellen und Fußgängerquerungen unter die 50 gehe. Ok, mit 70km/h wäre die Frau in Tarnfarben hinter mir durch gelaufen und ich hätte nicht noch stark bremsen müssen, könnte man argumentieren. Nun, ich war dann mit den 10-20m Sicherheitsabstand außerorts nicht zufrieden und mußte für ein ordnungsgemäßes Verhältnis sorgen. Die Temperatur war 8°, die Luft feucht und so sorgte eine bereits innerorts eingeschaltete Heizung für freie Scheiben, etwas Wärme im Innenraum und einen ausreichend gefüllten Akku auf der Landstraße.
Alles zusammen sorgte natürlich auch für einen entsprechenden Verbrauch: 6,2l/100km.



Zuzüglich 7% BC-Abweichung wären das ca. 6,6l/100km. Ich finde das klasse! Man könnte zwar sagen, das es kein Ruhmesblatt für einen umweltbewußten Priusfreund ist. Aber es ist für das Auto rühmlich. Mit meinem bisher sparsamsten Auto, Fiat Punto mit 80PS, CVT und ca. -400kg, bin ich im Idealfall mit ca. 6,5l/100km ausgekommen. Das heute wäre nicht machbar gewesen. Weder bezüglich Leistung noch hinsichtlich Straßenlage.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:
Hatte ich schon erwähnt, das ich das Smooth Creme stark finde?
Und die Sitzheizung, bei zuletzt um 0 Grad außen.
Aber Kritik wiederhole ich auch gerne: warum hat das Auto keine einstellbare Lordosenstütze wenigstens im Fahrersitz und wieso ist der Beifahrersitz nicht höhenverstellbar? Im Vectra hatte ich das. Ja, das ist "eine Fahrzeugklasse höher". Aber 1996 vs. 2012 und von DM in Euro grob überschlagen €6000 billiger als der "Premium-Toyota", Listenpreis.

Na, Hauptsache das Fahren mit dem Auto macht wieder Spaß. Bei der letzten Urlaubsfahrt hat mich das CVT etwas genervt. 120-130km/h am Berg sind auch nördlich des Mains auf dem Weg zur Nordsee mitunter drehzahlintensiv. Zumindest mit Tempomat. Wenn man das dann über mehrere Stunden immer wieder hat...
Inzwischen bin ich wieder ein paar Kilometer Landstraße gefahren. Bei 60-100km/h ist der CT auch bergauf schon ziemlich auf Zack. Und auf der Moselstrecke ist er so leise, daß es mich entspannt.

LG
Klaus

Na Endlich, ich warte seit Dezember 2018 darauf! Endlich ist die zweite Scheinwerferbirne auch kaputt gegangen. Damals wie heute zu Beginn einer Nachtschicht. D.h. Nachts arbeiten und Tags schlechte Karten sich zu kümmern. Außerdem Wochenende. Naja, da ich ein Paar gekauft hatte und jetzt ausschlafen kann, kümmere ich mich demnächst darum. Das sind übrigens die Momente, wo ich froh bin mit den Nebelscheinwerfern noch eine Ergänzung zu haben. Selten aber gut.

Der Christian hat inzwischen die 70.000km überschritten. Im Mai habe ich ihn 5 Jahre, er ist dann 8.

Lexus nennt den CT200h sportlichen Premium Kompaktwagen. Premium ist nicht mein Anspruch, ich fühle mich halt wohl. Und es macht weiterhin Spaß, auf der Landstraße zu fahren. Zack um die Kurve und schon stimmt der Sicherheitsabstand nach hinten. Auf der Autobahn würde etwas mehr Leistung hier im Mittelgebirge nicht schaden. Aber dort beteilige ich mich nicht an den Rennen auf der linken Spur, z.B. A3 im Taunus.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:Aber dort beteilige ich mich nicht an den Rennen auf der linken Spur, z.B. A3 im Taunus.
Besser so...Die fahren da ja teilweise echt kamikazeartig

Hier Prius I: Thermostat VOLL auf bei 92˚C!

Ich weiß gerade nicht, worauf sich das bezieht, drbojo. Aber es schadet nie zu wissen, daß beim NHW11 das Thermostat bei 92°C voll offen/auf ist. Danke dafür.

Da der Thread gerade oben ist: Ölwechsel steht mal wieder an, den ich an 15.000km orientiere. Guter Zeitpunkt angesichts der anstehenden Nachtschicht und nicht zuletzt anhand Corona. Aber das kenne ich ja schon der Scheinwerfer-Leuchtmittel.
Christian ist bei knapp 85.000km und wird in 2 Monaten hoffentlich 8 Jahre alt. Und dank meiner Mitteilungsfreudigkeit bei Priusfreunde.de stelle ich gerade fest, ich selbst habe mit dem Auto die 50.000 gefahrene Kilometer "vor der Nase". Mal sehen, seit heute fallen die Pendelstrecken weg.

LG
Klaus

Gestern durfte der Christian nochmal "das machen, wofür ein Auto gemacht ist, nämlich fahren". 2*115km = 230km, davon gut 220km Autobahn durch Mittelgebirge. Hinweg recht viel mit Tempomat 130km/h, Rückweg weniger Tempomat, aber wenn unbeschränkt meist 140-150km/h. Temperatur war außen 22°, innen die Klimaautomatik auf 22,5° eingestellt.

Verbrauch:



Angezeigt 5,8l/100km, mit den stochastischen ca. 7% gemäß Alupo (Prius 3) dann 6,2l/100km. Also immerhin unter den in 2010 als Ziel für den Prius gesetzten 6,5l/100km. Völlig ok, wie ich finde, denn um diese Strecken so flott fahren zu können, hatte das rechte Pedal einige male Kontakt mit dem Bodenblech.

Der Akku-Lüfter war oft zu hören, teilweise sogar sehr deutlich. Kein Wunder bei der abverlangten Leistung in beide Richtungen. Es gibt auch Streckenabschnitte bergab mit z.B. 120km/h Limit, auf denen permanent per Tempomat und Rekuperation die Geschwindigkeit gehalten wird. Wenn dann wiederum bergauf das Limit endet und man zügig von 120 auf 140 beschleunigt, dann fließt Strom und Sprit.

Auch das Fahrwerk machte wieder Spaß. Ein deutlicher Fortschritt zum P2 und mutmaßlich P3. Der Geradeauslauf ist nicht ganz so lässig. Dafür vergrößert man auch auf der Autobahn in Kurven mitunter den Sicherheitsabstand nach hinten. Der CT200h liegt bei mir mit den 205ern GJR von Goodyear jederzeit gut auf der Straße.

LG
Klaus

Ich hatte gestern nochmal das Glück, so fahren zu können wie ich will. Ohne Zeitdruck, ohne Autobahn und meistens ohne nachfolgenden Verkehr. Es ging von der Untermosel in den Hohen Westerwald und zurück. Es war eine Freude, mit dem CT200h. Der gute Durchzug von unten raus, viele Kilometer rollen ohne Sprit zu verbrennen, das gute Fahrwerk mit dem man (wie es Egon zu Recht nannte) "wieselflink" durch die Kurven flitzen kann und nicht zuletzt die im Vergleich zum P2 gute Dämmung, das hat richtig Spaß gemacht!
Bergauf von ca. 70m üNN auf rund 450m zeigte der BC am Ende einen Verbrauch von 4,9l/100km an, was real etwa 5,2l/100km sein dürften. Den BC hatte ich oben zurückgesetzt und am Ende der Rückfahrt erfreute mich der BC mit 3,7 in der Anzeige, was real knapp 4,0l/100km entsprechen dürfte. Im Schnitt also 4,5l/100km, ein sehr respektabler Wert angesichts dessen, daß ich zwar sehr entspannt, aber doch meistens > 80km/h gefahren bin. Es war trocken und morgens um 12° mit Nutzung der Heizung und am Nachmittag 23° mit aktiver Klimaanlage, das Auto stand ein paar Stunden in der Sonne und war mir pers. viel zu warm.
Es war vor gut 5 Jahren eine gute Entscheidung, diesen CT200h zu nehmen, den Christian. Ich erfreue mich neben dem Fahrgefühl weiterhin an dem freundlichen, hellen Velours, das nie kratzig sondern stets angenehm ist und ich freue mich auf die kommenden kalten Monate, in denen mich die mehrstufig regelbare und leistungsfähige Sitzheizung wieder verwöhnen darf.
Ich gebe zu, ich würde irgendwann gerne 100% elektrisch fahren. Aber einen Leidensdruck habe ich nun wirklich nicht. Zumal die inzwischen wieder per Messung ermittelte AU bescheinigt, daß man mit einem HSD (bzw. LHD, Lexus Hybrid Drive) weit unter den zulässigen Schadstoffgrenzen bleibt. Der beim CT auch in Deutschland verbaute EHR tut sein übriges, das Komfort und Verbrauch auch auf kürzeren Strecken angenehm bleiben. So gab es im letzten halben Jahr durch Corona bedingtes Homeoffice oft Strecken bis max. 5km und der BC meldete trotzdem freundliche 4,5-4,9l/100km.

Liebe Grüße
Klaus

KSR1 schrieb:
Der beim CT auch in Deutschland verbaute EHR tut sein übriges, das Komfort und Verbrauch auch auf kürzeren Strecken angenehm bleiben.

Das EHR ist eine tolle Sache. Ich weiß es sehr zu schätzen und es bleibt mir ein Rätsel, warum es Toyota nicht in allen HSDs zur Optimierung des Kaltlaufverhaltens verwendet. Zu teuer?

Sicher hat ein EHR auch einen wirtschaftlichen Aspekt. Ich will nicht wissen, was so ein Teil wie es in P3 oder CT200h verbaut ist, als Ersatzteil bei Toyota kostet. Ich schätze es liegt in der Region eines Mittelschalldämpfers bzw. der Toyota-Einheit mit dem 2. Kat bei P2 und 3. Beruhigend finde ich da aber, das es bisher im Forum keinen defekten EHR gab. Und die ersten P3 sind ja nun 11 Jahre alt. Bis dahin hat man meistens, je nach Nutzungsprofil, die Bremsscheiben und den Endschalldämpfer 1-3 mal tauschen lassen, ebenso die 12V-Batterie.

LG
Klaus

Koblenz, 14° und Regen. Kilometerstand 87490. Bremsen inkl. ABS, GJR und Fahrer funktionieren weiterhin gut und harmonieren perfekt.
Profiltiefe der Goodyear Vector 4Seasons G2 hatte ich kurioser Weise eine Stunde vorher vorne nachgemessen: 4,5mm nach 47000km. Hinten hatte ich nicht gemessen, weil deutlich mehr, 6mm werden es wohl noch sein.

LG
Klaus

Heute wurde endlich mal wieder das Öl gewechselt. Auch durch Corona etwas überzogen, 18000km mit dem vorigen Öl gefahren. Ich sehe es entspannt, hatte mit dem P2 auch schon deutlich überzogen und das wirtschaftliche Aus kam ganz sicher nicht, weil der Motor ein Problem hatte. Wenn ich dann bedenke, wie ich Vorwagen gejagt habe mit Drehzahlen über 6000U/Min ziehen, das der CT200h bei 5200 abregelt und die heutigen Öle (aktuell wieder Castrol Edge) deutlich besser sind, als die in den 90ern teilweise selbst eingefüllten Baumarkt-Öle, sehe ich hier kein Problem. Das Auto ist 8½ Jahre alt und hat knapp 88000km gelaufen. Den Ascona (mit den Baumarktölen) habe ich mit 11 Jahren und knapp 250000km wegen Rost verkauft. Wie damals bei "Opel, der Zuverlässige" wird sicher nicht ein kaputter Benziner irgendwann das Aus bedeuten.
Außerdem wurden die Reifen umgesetzt, vorne-hinten. Sichtprüfung der Bremsen ohne Befund.
@Egon nennt den CT gelegentlich "den wahrscheinlich am meisten unterschätzten HSD". Ich habe nicht seinen Erfahrungsschatz, aber mein Christian macht auch nach 4½ Jahren weiterhin Freude beim Fahren. Da es aktuell doch recht herbstlich ist, freue ich mich am dank EHR schnell warm werdenden System, die Klima ist toll und demnächst wieder die Sitzheizung mit dem weiterhin tollen, beigen Velours. Sollte ich mein Traumauto definieren, wäre es ein Prius 2 mit Antrieb vom Prius 4, Fahrwerk und Innenraummaterialien vom CT200h.

Liebe Grüße
Klaus

Angeregt durch die Diskussion Spritpreise kam mir die Idee, mal bei Spritmonitor zu schauen, welche Relevanz das aktuell für mich hat. Durch Corona bedingtes Mobile Working habe ich hier ja nicht mal Einen Jahresabschluß geschrieben, weil das Auto einfach kein so wichtiger Punkt im Alltag war. Ich hatte am 13.02.2021 mal wieder getankt, zuletzt davor am 14.12.2020. Und es passten nur 30 Liter in den Tank.
2020 habe ich 5589km bei Spritmonitor verdatet. Getankt 299 Liter E10 und dafür € 368 gezahlt. Das ist recht genau ein Drittel dessen, das ich für die Versicherung zahle. Der Durchschnittsverbrauch war 5,3l/100km. Ich habe das Gefühl, das der Wagen seit dem Ölwechsel und umsetzen der Räder ende Oktober schlechter rollt und mehr verbraucht. Aber da mir die gut vergleichbaren Fahrten zur Arbeit fehlen, kann ich das ein viertel Jahr später noch immer nicht definitiv sagen. Selbst die tolle Sitzheizung habe ich diesen Winter nicht genutzt. Einfach um die 12V-Batterie zu entlasten. Die lag selbst nach längeren Fahrten maximal mal bei 11,8V und ansonsten den Winter über meistens bei 11,3-11,5V. Einmal bei Frost sogar nur bei 11,1V.

LG
Klaus