Priusfreunde.de

Wieso hat dann ein ID.4 eine Lieferzeit von 6 bis 9 Monaten? (Stand 20.6., Angabe unter carwow.de).

Kann es sein, dass nicht zu wenig Nachfrage dahintersteht, sondern fehlende Teile, um die Stückzahlen oben zu halten?

eppf

Kann es sein, das es im Kern darum geht?
Niedersachsens Wirtschaftsminister ... spricht sich dafür aus, über neue Kaufanreize zu sprechen - beispielsweise eine verringerte Mehrwertsteuer.
Also um Marge, nicht um Nachfrage.

LG
Klaus

Nur hilft das auch nicht weiter. Wenn man die MWST auf BEVs senken würde, dann käme das ebenso Tesla zugute und die nächste Preissenkung des Bruttopreises bei Tesla stünde vor der Türe.

Man könnte damit zwar die Preisdifferenz zwischen Verbrenner und BEV etwas zurückfahren, aber die Kunden vergleichen gewiss die BEV untereinander.

Im Prinzip wäre eine MWST-Senkung nichts anderes als eine Weiterführung der Kaufprämie, bloß diesmal sozial unausgewogen, weil die dicken Kisten am meisten davon profitieren würden.

eppf

Ein weiterer Punkt:
Zudem wurden anfangs die ID.4 für den US-Markt noch in Deutschland gebaut und exportiert. Seitdem aber die ID.4-Fertigung im US-Werk Chattanooga läuft, wurden die US-Exporte aus den deutschen Werken jedoch eingestellt. Die ID.4-Produktion in Emden läuft seit Mai 2022, die in Chattanooga seit Juli
Aus diesem Artikel. www.electrive.net/2023/06/27/vw-drosselt...produktion-in-emden/
Eventuell hat man also bisher einen Auftragsrückstau abgearbeitet und die aktuelle Nachfrage ist nur ein Teilaspekt. Ich weiß nicht, wie die Lieferzeit im Zeitverlauf war, nach kurzer Internetsuche bin ich auf 12-15 Monate bis Auslieferung gestoßen um den Jahreswechslung herum.

LG
Klaus

Trotzdem, bei aktuell 6 bis 9 Monaten Lieferzeit stellt man doch keine Produktionsschicht ein.

Wir werden es ja sehen, ob in Kürze die Lieferzeit bei vielleicht 3 Monaten angekommen ist, eine gewisse Zeit braucht man immer bei Individualbestellungen.

eppf

Laut aktuellem Nextmove-Video von heute bei youtube ist man jetzt tatsächlich bei 2 bis 3 Monaten Lieferzeit angekommen.

Wenn nächste Woche die Zulassungszahlen für Juni vorliegen, kann man ersehen, inwiefern hier ggf. ein VW-Problem vorliegt.

eppf

Der deutsche Zulieferer-Gigant Mahle (Jahresumsatz 2022: 12,4 Milliarden Euro) sorgt mit einer neuen Erfindung für Aufsehen in der Stromer-Welt. Ein neu entwickelter Antriebsmotor der Stuttgarter könnte den Weg zu effizienteren und sparsameren Elektrofahrzeugen ebnen. Und: Er könnte Deutschlands Abhängigkeit von China deutlich senken. Was hat es mit diesem Motor auf sich?

www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_...s-technikwunder.html

In 4 Jahren serienreif.

Ich würde weiterhin raten, auf den Flux-Kompensator zu warten.

Gruß
Helmut

Zitat:
"Ich verkaufe BYD statt Benz"

BYD hat für Verkauf und Service in Deutschland sieben verschiedene Partner engagiert. Neben Sternpartner noch weitere Mercedes-Vertriebsgesellschaften und jeweils eine Firma, die sonst BMW und VW unter die Leute bringt. Der chinesische Konzern will auch deutsche Premiumkunden zum Umsteigen bewegen.
www.autobild.de/artikel/byd-verkaeufer-l...-jungs-22814027.html

Gruß Ulli

Zitat:
Je reicher eine Region, desto mehr Elektroautos gibt es

Der Anteil reiner Elektroautos auf Niedersachsens Straßen ist mit 2,3 Prozent immer noch sehr gering. Je städtischer und vor allem je wohlhabender eine Region ist, desto mehr E-Autos gibt es dort in der Regel.
[..]
Leben in einer Region verhältnismäßig viele wohlhabende Menschen, dann ist dort auch der Anteil der Elektrofahrzeuge größer. Die öffentliche Ladesäulen-Infrastruktur spielt zwar auch eine Rolle, ist aber bisher nicht so entscheidend wie das Einkommen.
Zu den Kommunen mit dem höchsten Anteil an Elektroautos gehören nach Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes in Niedersachsen die Großstädte Wolfsburg (4 Prozent) und Braunschweig (4,7 Prozent), die beide auch Volkswagen-Standorte sind. Überdurchschnittlich viele E-Autos gibt es außerdem in Oldenburg und Osnabrück, aber zum Beispiel auch im Landkreis Vechta. In allen fünf Kommunen ist das verfügbare Nettoeinkommen je Einwohner mit 23.500 bis 25.800 überdurchschnittlich hoch. - www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/Je-...,emobilitaet464.html

Zitat:
#ndrfragt: Große Skepsis in MV gegenüber E-Autos

Elektroautos stehen einer nicht-repräsentativen Umfrage von #NDRfragt zufolge bei den Menschen in Mecklenburg-Vorpommern nicht besonders hoch im Kurs. Nur jeder Achte kann sich demnach grundsätzlich vorstellen, einmal ein E-Auto zu kaufen.

Gut zwei Drittel der befragten Mecklenburger und Vorpommern können sich überhaupt nicht vorstellen, ein E-Auto zu kaufen. Mit "Ja" beantworten diese Frage lediglich 15 Prozent der Befragten. Als Gründe für die Skepsis werden vor allem der zu hohe Preis eines solchen Autos (77 Prozent), dessen zu geringe Reichweite (77 Prozent) und der Mangel an Ladestationen angeführt (73 Prozent). Ob der Kauf eines E-Autos gefördert wird oder nicht, spielt dagegen nur eine untergeordnete Rolle. - www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpo...Autos-,eauto242.html

Hybridfan5

"...ist das verfügbare Nettoeinkommen je Einwohner mit 23.500 bis 25.800 überdurchschnittlich hoch."

Durchschnitt lt. de.statista.com 2022 25.982, 2023 27.416

Angeblich sind Elektroautos lauter als Verbrenner.

www.n-tv.de/auto/Elektroautos-sind-ueber...article24255170.html

Ich habe diese Meldung mittlerweile über mehrere Anbieter gelesen, aber ich werde aus den Begründungen nicht schlau.

Zum einen heißt es, dass E-Autos wegen der fehlenden Gangschaltung lauter sind, weil man nicht in höhere Gänge schalten kann, die bei Verbrennern für Geräuschreduzierung sorgen.

Frage 1: ab 30km/h dominieren unabhängig vom Antrieb die Abrollgeräusche. Inwiefern spielen dabei hohe oder keine Gänge eine Rolle?

Dann heißt es, dass die Abrollgeräusche bei E-Autos aufgrund der starken Beschleunigung höher sind.

Frage 2: stark beschleunigende Verbrenner sind dann leiser? Oder andersrum: sind sanft beschleunigende Elektroautos auch lauter als sanft beschleunigende Verbrenner?

Dann werden noch Besonderheiten des Messverfahrens angebracht:


Je stärker der Wagen im Vergleich zu seinem Gewicht ist, desto eher wird während der Messung ein hoher Gang im Test eingelegt - und das Beschleunigen im fünften Gang ist sehr viel leiser als ein im zweiten Gang aufheulender Motor.


Frage 3: Ja, ein im zweiten Gang aufheulender Motor ist lauter als ein Motor im fünften Gang. Was hat diese Aussage mit Elektroautos zu tun?

Vermutlich ist diese Pressemitteilung eher ein Fall für den Medienkrise-Thread...

Artikel von ChatGPT-4 geschrieben? Es muss nicht wirklichkeitsgetreu sein, aber es muss überzeugt klingen...

Servus.

Soviel zum Thema, "es bräuchte keine Märchen gegen die E-Mobilität".


Grüße ~Shar~