Priusfreunde.de

Danke für den Link. Wirklich gut gemacht.

Erstaunt bin ich über den niedrigen Verbrauch bei leerem Akku bei diesem riesigen und schweren Auto.

Kia Optima Sportswagon gegen VW Passat Variant GTE
Mittelklasse-Kombis mit Plug-in-Hybrid
- www.auto-motor-und-sport.de/test/kia-opt...at-variant-gte-2018/

Grüße, Egon

Zitat:
Die Plug-in Hybride Golf GTE und Passat GTE sind aktuell nicht mehr bestellbar. Der Golf GTE wird aktuell nach neuer WLTP-Norm homologiert, beim Passat dürfte sich die Wiedereinführung des GTE wohl bis zum Facelift im Jahr 2019 hinziehen.
- autonotizen.de/neuigkeiten/vw-passat-art...ps-software-probleme

Der Bericht würde ebenso zu WLTP, der NEFZ-Nachfolger passen. Plötzlich und unerwartet werden deutsche Hersteller von WLTP überrascht.

Viele Grüße, yarison

So wie ich es verstanden habe, wurden auch die Zulieferer und die Prüfbehörden überrascht. Um Kosten zu reduzieren warten die meisten Hersteller mit der Prüfung bis zum letzten Zeitpunkt.

Das machen auch viele Privatleute so. In den letzten Tagen vor Weihnachten kaufen noch viele Geschenke ein....

happyyaris schrieb:
So wie ich es verstanden habe, wurden auch die Zulieferer und die Prüfbehörden überrascht. Um Kosten zu reduzieren warten die meisten Hersteller mit der Prüfung bis zum letzten Zeitpunkt.
Verstehen tue ich es dennoch nicht. Denn die ganzen Haldenfahrzeuge müssen vor dem Stichtag als Tageszulassung in Gebrauchtwagen verwandelt werden. Was da für Werte vernichtet werden.

Ich weine garantiert keinem dieser Alibi-Fahrzeuge nach, aber wenn jetzt Golf GTE und Passat GTE aktuell nicht mehr bestellbar sind, dann wird es auch den Leuten auffallen, welche die Mogelpackung dieser Plug-Ins nicht durchschauen, dass unsere Hersteller bei der E-Mobilität überhaupt keine ernsthaften Ambitionen zeigen.

eppf

Wie wahr, wie wahr !!
mfG schwarzvogel

eppf schrieb:
Ich weine garantiert keinem dieser Alibi-Fahrzeuge nach, aber wenn jetzt Golf GTE und Passat GTE aktuell nicht mehr bestellbar sind, dann wird es auch den Leuten auffallen, welche die Mogelpackung dieser Plug-Ins nicht durchschauen, dass unsere Hersteller bei der E-Mobilität überhaupt keine ernsthaften Ambitionen zeigen.

eppf

VW hat offenbar die Prioritäten so gesetzt, dass die Fahrzeuge mit dem größten Umsatz, dazu zählen die GTE Modelle nicht wirklich, zuerst bzgl. WLTP homogolisiert werden. Offenbar schaffen die zum 1. September nicht alle Motor/Getriebekombinationen rechtzeitig obwohl der WLTP sicherlich nicht vom Himmel gefallen ist.
Die GTE Modelle sind bzgl. sparsames Fahren wirklich nur Alibi Fahrzeuge, da VW die GTE Modelle eher sportlich mit relativ viel Leistung ausgelegt hat. In den Köpfen der VW Bosse scheint die Meinung zu existieren, dass Hybridfahrer gerne sportlich fahren. Ich denke, dass Toyota/Lexus gerade durch den geringen Verbrauch + Zuverlässigkeit bei den Millionen Hybridkäufern gepunktet hat. Das erkennen die VW Verantwortlichen nicht. Möglicherweise geht die deutsche Automobilindustrie den Weg der deutschen Unterhaltungsindustrie (Saba, Grundig, Telefunken, Leica,...) - ab in die Bedeutungslosigkeit.

Zitat:
Das Hybrid-Taxi von Volkswagen kann sehr sparsam sein. Der Plug-in-Hybrid Passat GTE Variant verbraucht auch ohne dauerndes Nachladen recht wenig Superkraftstoff, weil er viel Verzögerungsenergie zurückgewinnt.- www.taxi-heute.de/de/news/hybrid-das-hyb...rsam-sein-18876.html

Schade, dass VW ausgerechnet mit einem Downsizing-Direkteinspritzer, mit eben den bekannten Nachteilen, kombiniert. Aktuell darf ich so ein Teilchen bewegen. Derzeit, bei den aktuellen warmen Temperaturen, tatsächlich 3,77 l/100km plus 10,78 kWh/100km (real incl. Ladeverluste). Sobald ein paar mehr Daten und Eindrücke gesammelt sind, werde ich berichten.

Viele Grüße, yarison

Zitat:
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- www.ostsee-zeitung.de/Nachrichten/MV-akt...-einen-VW-Passat-GTE
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Grüße, Egon

yarison schrieb:
Aktuell darf ich so ein Teilchen bewegen. Derzeit, bei den aktuellen warmen Temperaturen, tatsächlich 3,77 l/100km plus 10,78 kWh/100km (real incl. Ladeverluste).
Versteh ich das richtig: 85% des Spritverbrauchs eines Prius 4 (Spritmonitor mittel) und zusätzlich noch 2/3 der elektrischen Energie die ein Tesla Model 3 (Herstellerangabe) benötigt?

Echt jetzt?

Hallo GAK,
ja, ich denke das verstehst du richtig.

Kurzfassung: Zwanzig Jahre Vorsprung in der Hybridtechnik von Toyota sind einfach nicht zu leugnen.

Langvariante: Man sollte die Zahlen etwas relativieren. Bei den PHEV ist es sehr schwer auf vergleichbare und belastbare Zahlen zu kommen. Beim Model S ist das Spritmonitor mittel rund 20% über den Werksangaben bei 20,5 kWh/100km. Nimmt man beim Model 3 auch diese 20% Zuschlag als Spritmonitor mittel, dann sind hier auch 17 bis 18 kWh/100km zu erwarten.
Das sind dann kWh Werte, mit denen sich auch der Passat GTE rein elektrisch mit 0 Benzinverbrauch bewegen lässt.

Mit leerer Batterie sind Realverbräuche knapp über 5 l/100km erreichbar. Meist liege ich aber knapp unter 6l l/100km. Zum Thüringentreffen waren es über jeweils 350km auf dem Hinweg 6,1 und auf dem Rückweg 5,8 l/100km. Der Prius 4 liegt im Spritmonitor mittel bei 5,14 l/100km. Der Passat GTE ist auch 100 bis 200kg oder mehr schwerer und wesentlich weniger aerodynamisch optimiert. Anderseits bin ich aber heilfroh, dass die in vielen Tests geschilderten Verbräuche von 8 bis 9 Liter nicht auf mein Fahrprofil zutreffen. Der Passat ohne Hybridtechnik liegt im Spritmonitor mittel, je nach Filterauswahl bei 7,7 bis 8,9 l/100km.

Interessant wären aber Vergleiche zwischen dem Prius 4 PHEV und dem Passat GTE. Hier ist aber die Datenbasis von Spritmonitor, wegen den oft nicht erfassten kWh, nicht verwertbar. Sehr beeindruckend war die von Herbert vorgestellte Datenbasis seines P4 PHEV. Hier liegen die Verbräuche des Passat GTEs dann doch sehr viel höher. Aber das ist der Vergleich zu einem speziellen User. Und ich unterstelle mal einfach, dass ich die Werte von Herbert mit dem P4 PHEV auch nicht erreichen würde. Aber hier spielen eben auch die zwanzig Jahre Vorsprung von Toyota in der Hybridtechnik und ein besonders ausgeglichener Fahrer mit. Ebenso sind die Verbräuche von Egon für mich auch immer wieder beeindruckend. Um die Verbräuche von Herbert oder Egon zu erreichen muss man sehr diszipliniert sein, was ich in der Form dann doch nicht bin. Ich arbeite aber daran.

Allerdings finde ich es schade, dass VW zum TSI Downsizing Direkteinspritzer Motor, mit entsprechender Partikelproblematik, aus dem VW Teileregal gegriffen hat. Aber selbst Toyota wird bei den neuen Motoren kombinierte Saugrohr-/Direkteinspritzung verwenden.

Zu meiner Ehrenrettung muss ich sagen, dass der Yaris HSD natürlich weiterhin im privaten Fuhrpark verbleibt. Der Passat GTE ist nicht meiner, ich habe nur temporär Zugriff darauf. Auch wenn ich selbst nicht von VW überzeugt bin, oder sogar Wut über deren permanenten fortgesetzten "Beschiss" empfinde, ist meiner Meinung nach das GTE Konzept unter den europäischen Herstellern noch das vernünftigste und ökologischte. Aber eben doch noch viele Jahre hinter Toyotas HSD zurück.

Interessant sind z.B. auch die Vergleiche mit Gulfoss´ Audi A3 Hybrid mit weitgehend identischer Technik. Wenn ihr mich für den markenmäßigen und technologischen Seitensprung nicht steinigt stehe ich für einen Informationsaustausch gerne zur Verfügung.

Viele Grüße, yarison

Ich finde diesen Wert vom P4 auf Spritmonitor von 5,1 sehr sehr kurios was hier immer wieder auftaucht. Welche Spritmonitor Datenbank nutzt ihr? Bei mir zeigt Spritmonitor im Schnitt über alle Prius 4 einen Verbrauch von 4,4 an!

Die 5,1 sind wohl eher der Schnitt über alle Generationen von Priis bei Spritmonitor

Hallo Knuddel,
richtig, 5,1 ist über alle Priis. Dann sind die 4,4 beim P4 zu meinen geschätzten knapp unter 6 beim Passat GTE nicht unbedingt ein Ruhmesblatt. Wobei man sagen muss, dass der Prius von Anfang an auf spritsparen konzipiert wurde. Der Passat GTE eben nicht. Und der Vergleich hinkt evtl bzgl. Gewicht und Stirnfläche. Da wäre der Vergleich zum A3-etron oder Golf GTE vielleicht besser. Aber wie gesagt, man bekommt hier keine belastbaren Zahlen über den Verbrauch bei leerer Batterie über einen größeren Nutzerkreis. Der Vorsprung von Toyotas HSD lässt sich aber definitiv nicht leugnen.

www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lex...00h.html?powerunit=2

Damit zu vergleichen, wäre ja auch zu einfach!

Wie sieht der Vergleich LS500h zum Prius 4 aus?