Priusfreunde.de

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Ford Puma: Kleine Katze, stark verändert

Der Ford Puma ist zurück. Diesmal jedoch nicht als Coupé, sondern als trendiger Crossover mit sparsamen Hybriden. Wir konnten ausgiebige Runden mit dem hochbeinigen Kölner drehen.
- www.handwerksblatt.de/mobilitat/pkw/ford...tze-stark-veraendert

Grüße, Egon

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Fahrbericht
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid: Neuauflage

[...] Das Hybridsystem macht aus dem Puma kein Elektroauto. Rein elektrisches Fahren ist nicht möglich. Der riemengetriebene Starter-Generator, der bei Bedarf 16 PS zuliefert, ersetzt nicht nur die konventionelle Lichtmaschine und versorgt Nebenaggregate. Er dient auch als Booster. Im laufenden Betrieb steuert er bis zu 50 Nm Drehmoment bei
- www.stern.de/auto/news/fahrbericht--ford...auflage-9088558.html
- www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-F...-Hybrid-4638400.html
- auto-presse.de/autonews.php?newsid=618393

Grüße, Egon

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Ford Puma Hybrid: Details und Preis stehen fest

Ford hat verraten, ab wann der Ford Puma mit Hybrid-Antrieb in den Handel kommt. Auch einen Einstiegspreis hat der Automobilbauer schon kommuniziert. Wir zeigen dir, was der Crossover mit SUV-Elementen kann und wie er aussieht.
- www.inside-digital.de/news/ford-puma-hybrid-preis-steht-fest

Grüße, Egon

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Autogramm Ford Puma
Stöpsel im Kofferraum

In den Sechzigerjahren gab es ein Auto von Ford, das die Menschen wegen seiner Form liebevoll "Badewanne" nannten. Der neue Kompakt-SUV Puma müsste eigentlich auch so heißen - wegen eines Details im Ladeabteil.
- www.spiegel.de/auto/fahrberichte/ford-pu...4c-99ef-3ebea0a66971

Grüße, Egon

Der neue Puma erinnert mich irgendwie an einen geschrumpften Porsche Cayenne...

Gruß,
Martin

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Tatsächlicher Verbrauch: Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid im Test

Wie viel Sprit verbraucht das kleine SUV mit Mildhybridsystem im realen Verkehr? [...] Neu im B-SUV-Segment ist der Ford Puma angekommen, der mehr als nur ein hochgelegter Fiesta sein will und gegen Konkurrenten wie Fiat 500X oder Renault Captur antritt. In dieser Ausgabe unseres wöchentlichen Verbrauchstests befassen wir uns mit dem Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid. Der Wagen besitzt einen Dreizylinder-Turbobenziner sowie ein Mildhybridsystem und bringt es auf eine Systemleistung von 155 PS.[/b]
- de.motor1.com/reviews/403484/tatsachlich...ost-mildhybrid-test/
- www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.anzeig...16-2f967d4dab9e.html

Grüße, Egon

Zitat:
Ford Puma Hybrid
Leises Kätzchen, braves Kätzchen

Wild war einmal. Fords neuer Puma ist eine komfortable Katze – für Abgasjäger!
- www.noen.at/auto-motor/ford-puma-hybrid-...ybrid-puma-201157816
- www.autoscout24.de/informieren/videos/au...1-0-ecoboost-hybrid/

Grüße, Egon

Zitat:
Ford Puma EcoBoost Hybrid 155 PS im Test:

Doch der ermittelte Testverbrauch darf sich mit 6,3 Litern sehen lassen und stimmt bis auf einen Zehntel mit den Werksangaben überein. Konsequentes Nutzen der Eco-Funktionen lässt Werte von 5,7 Litern zu, wer mehr dem Boost frönt, wird aber auch die 7-Liter-Grenze knacken. - www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/ford-pu...uen-licht-ld.1552667

Grüße, yarison

Zitat:
Der neue Ford Puma
Design trifft moderne Hybrid-Technik
- www.azonline.de/Lokales/Coesfeld/4199764...derne-Hybrid-Technik

Grüße, Egon

Hier ein paar Videos zum Ford Puma Hybrid
Ausfahrt.tv
Autonotizen.de
Autophorie
AutoScout24
Emil Frey NRW Garage-TV
Ubi-testet
Dennis und Autos
Saarland Fernsehen
Die genannten Verbräuche, 6 bis 7 Liter, scheinen mir angesichts der Fahrzeugklasse recht hoch. Aber schönes Display, beleuchtete Tasten und jede Menge Assistenzsysteme.

Grüße, yarison

Das ist halt immer noch der 1l Ecoboost Motor. Das ist ein kleiner Säufer.
Ich habe den zu genüge gefahren, in einem C-Max, natürlich noch ohne Mildhybridtechnik, die spart vielleicht etwas aber sicher nicht so viel wie ein Vollhybrid.
Nunja mit der Kiste war es schwierig den Durchschnittsverbrauch auf unter 7l zu drücken im Stadtverkehr (das einzige für mich wirklich relevante). Da musste man sich schon bemühen. Auf der Landstraße, ja, da konnte man im unteren 6l Bereich fahren.
Mit dem Camry Hybrid brauche ich etwa 2l weniger trotz mehr Hubraum und Leistung. Gut der CW Wert dürfte da auch etwas besser ausfallen als bei nem Camry aber der RAV4 z.B. braucht ja auch weniger als der C-Max.

Dieser Motor wurde auf das NEFZ Verfahren hin entwickelt um dort sparsam zu sein, das hat funktioniert, aber auf der realen Straße sieht das schnell anders aus. Wenn man davon ausgeht dass die Hybridtechnik da drin noch ein bisschen was spart und der generell weiterentwickelt wurde sind 6-7l durchaus realistisch. Finde ich aber auch in Ordnung für so ein Fahrzeug. Auf die 7l bin ich letztlich mit jedem Fahrzeug gekommen das keinen HSD hatte egal ob Kleinwagen oder Minivan. Auch meinen Zweitwagen fahre ich im 6-7l Bereich obwohl es ein Kleinwagen ist.

Der Name Puma gefällt mir sehr gut für ein Auto, würde aber eher zu einem eleganten Sportwagen passen. Diesen bulligen Ford hätte ich eher Badger oder Nutria genannt.

Nutria passt echt gut, aber Puma wird sich deutlich besser verkaufen.

- upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/t...castor_coypus_02.jpg

Grüße, Egon

worldedit schrieb:
Der Name Puma gefällt mir sehr gut für ein Auto, würde aber eher zu einem eleganten Sportwagen passen. Diesen bulligen Ford hätte ich eher Badger oder Nutria genannt.
War doch früher ne Art kleiner Sportwagen:
www.presseportal.de/pm/amp/6955/3759727

Über den neuen Namen kann man streiten, aber so ists halt ein lustiger kleiner SUV, finde ich irgendwie niedlich das Ding.

Zitat:
Neues vom Fiesta: Ford verkauft sein Erfolgsmodell jetzt auch in einer elektrifizierten Variante – einer leicht elektrifizierten allerdings nur.
So erscheint der Fiesta jetzt in einer Mild-Hybrid-Ausführung. Motorisch vertraut diese Version auf den bekannten Dreizylinder-Turbobenziner "Ecoboost" mit 1,0 Liter Hubraum und Zylinderabschaltung in Verbindung mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Ford nennt diesen aus dem Puma bereits bekannten Antrieb "EcoBoost Hybrid".

Der riemengetriebene Starter-Generator, der auch die Lichtmaschine ersetzt, verfügt über eine Leistung von 16 PS und ein Drehmoment von maximal 24 Newtonmetern. Sinn der Sache ist aber vor allem der Effizienzgewinn, den Ford auf bestenfalls fünf Prozent beziffert. Der Akku speichert knapp 0,5 kWh an Strom.- www.autokiste.de/psg/2006/13195.htm