Priusfreunde.de

Zitat:
Händler verklagt Hersteller
Ärger für Toyota: Prius soll nach Software-Update mehr Sprit verbrauchen

[...] 2014 wurde der Prius - es handelt sich dabei nicht um die aktuell auf dem Markt befindliche neue Generation - zurückgerufen. Grund: Der Wechselrichter (Inverter), der den Gleichstrom aus der Hybridbatterie in Wechselstrom für den Antrieb umwandelt, konnte erhitzen.

Ein Software-Update sollte das Problem eigentlich lösen. Doch mit diesem Update soll nun ausgerechnet der Verbrauch des Hybriden im Stadtverkehr angestiegen sein, berichtet die Los Angeles Times. Der Verbrauch, den Toyota offiziell mit 4,8 Litern auf 100 Kilometer angibt, liege nun bei 5,3 Litern.
- www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/kla...prit_id_8501172.html

Grüße, Egon

Das könnte man anhand meiner Verbräuche auch völlig anders sehen:

Das Updatejahr 2014 war ein Mischjahr, d.h. bis 23.04.14 noch ohne update, danach mit update. Der Jahresdurchschnittsverbrauch lag dabei etwas über 3,82 Liter/100km.
In jedem vorherigen Jahr lag ich darüber, teilweise deutlich.
Im ersten Nach-Updatejahr , d.h. in 2015, erreichte ich meinen Verbrauchsrekord mit nur 3,76 Litern/100 km.

Aus diesen Jahresverbrauchszahlen mit jeweils ca. 20.000 km könnte man meinen, dass das update den P3-Verbrauch reduziert. Das glaube ich aber auch nicht.

Am Fahrstiel lag es eher nicht, meine Zeit zum "üben" war 2009 bis 2012 und damit sicherlich 2013 schon abgeschlossen.

Ich denke dass sie eventuell die Leistung des MG1 (nominal 42 kW) und des MG2 (nominal 60 kW) etwas gedrosselt haben, vermutlich in Verbindung dass ab einer gewissen Invertertemperatur (ich glaube nicht dass sie direkt die Bond-Spitzentemperatur ausgelesen haben einfach weil ich nicht glaube dass sie dort einen bzw. mehrere Fühler verbaut haben sondern sie messen irgendwo eine mittlere Temperatur ohne die peaks vom Inverter selbst zu kennen) das elektrische System noch etwas weiter zurückgefahren wird.

Ich hatte von meiner Vermutung aber nichts gemerkt. Vielleicht macht jemand einen Beschleunigungstest und hat noch einen Messwert von "vorher"?
Daran müßte man erkennen können ob die elektrische Unterstützung reduziert wurde und damit der Verbrenner öfters und stärker einspringen musste und dass es damit zu einer ineffizienteren Kraftstoffverwertung kommt.
Aber dann bitte auch mit dem gleichen Kraftstoff (E5) und immer nur mitten im Winter oder aber mitten im Sommer (der Energiegehalt ist im Winter geringer und dann beschleunigt er mit dem gleichen Einsaugvolumen eben geringer), damit hat man auch keine allzu unterschiedlichen Reifen.

Kann ich absolut nicht nachvollziehen.
Kann es sein das die amerikanische Autobranche wieder in Schwierigkeiten ist ?

Das einzige, was sich bei mir gefühlt mit dem Update geändert hat, ist die niedrigere elektrische Leistung bei kalter Batterie.

Ich hatte nach dem Update den Eindruck, dass der Prius in Situationen, in denen kurz nach dem Systemstart bei winterlichen Temperaturen eine größere Antriebsleistung abgerufen wird, schneller als vor dem Update der Verbrenner den "Flammenwerfermodus" verlassen muss.

Ich kann nicht bestätigen,dass sich der Verbrauch nach dem Update erhöht hätte.
Ich bin 2x nach Venedig gefahren.Also vor und nach dem Update.Gleiche Reifen und Temperatur.Nicht über den Brenner sondern über die oberen Passstraßen.Eine Tour 1600 km.In beiden Fällen hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 3.8 Li nach SG.Nach BC waren es 3,5.

Das selbe gilt für Reisen nach Norge(ob Im Winter als auch im Sommer),bzw Richtung Hirtshals(DK)(Fähre) ca 1200 km,auf der AB.Auch hier bleibt der Verbrauch konstant und natürlich auch die Reichweite....

Weiß nicht was die sich fürne Eule anspinnen,Amis halt.Die Pissen auch gegen den Wind und verklagen den auch noch,weil sie sich an die Hosen gemacht haben

Seit dem Update springt der Lüfter früher und öfter an als zu Anfang,aber am Verbrauch hat sich nichts geändert.
Das Update wurde 2014 aufgespielt und erst jetzt wird bemerkt das der Verbrauch angeblich höher ist ?
Was allerdings mal wiedereinmal ein Unding ist,ist die 2-Klassen Kunden Einteilung die Toyota scheinbar betreibt.
In den USA hat man nämlich offenbar den Kunden zugesichert den Inverter auch nach Ablauf der Garantie kosenlos zu erneuern,falls es nötig wird!
Warum dann also nicht auch in Europa ?

Ist der Update USA/EU der selbe?

@Heiko28 Das ist ein ziemlich schlechtes Beispiel, es geht ja um höheren Verbrauch im Stadtverkehr

@Civic2006 Stimmt, das mit dem Lüfter hat sich damals auch geändert, vor allem im Sommer zu bemerken. Das hab ich schon lange wieder verdrängt bzw. mich daran gewöhnt.

haribo schrieb:
Ist der Update USA/EU der selbe?
ich denke mal - das kann keiner hier beantworten - wer hat schon zugriff auf den code der software? noch dazu von beiden versionen - und toyota gibt davon schon gar nichts preis...

Die software ist identisch...
Sie Versionsnummern sind in einem anderen Thread nachlesbar.

Civic2006 schrieb:
Seit dem Update springt der Lüfter früher und öfter an als zu Anfang,aber am Verbrauch hat sich nichts geändert.

Aber was hat der Lüfter mit dem Inverter zu tun? Der Inverter ist doch flüssigkeitsgekühlt.

Es ging um erhöhten Verbrauch. Jegliche Energie kommt vom Benziner. Also letztendlich würde auch ein andauernd laufender Lüfter einen höheren Verbrauch verursachen. Das ist von mir jetzt theoretisch auf die Spitze getrieben. Gruß Hybridfan5

Ich fahre meinen P3 seit 2009. Durchschnittsverbrauch: insg. 5,3L
Auch nach dem Update.

Dann letzten Herbst: Inverterausfall von jetzt auf gleich, 2 Wochen Werkstatt, dann ersetzt durch einen neuen Inverter.
Durchschnittsverbrauch seit November: 4,8L und viel höherer Anteil an elektrischen Fahrten. Macht viel mehr Spass, hat aber auch viel gekostet...

Fazit: nach dem Update keine merkbaren Veränderungen. Erst durch den Inverter Austausch.

@Prius98
Das ist eine interessante Beobachtung, dies würde bedeuten der Zustand des Inverter hat einen relevanten Einfluss (~10%) auf den Verbrauch.

Ich frage mich ob es bei denen eine Serienstreuung gibt? Das könnte eventuell auch die Schwierigkeiten einiger hier erklären die Verbräuche anderer praktisch nachzuvollziehen - wenn der Wagen technisch bedingt einfach mehr trinkt dann hilft Fahrtechnik nur begrenzt weiter.

Haben wir als Kunden irgendeine Möglichkeit die Teile (idealerweise ohne die paarweise umschrauben zu müssen) auf diesen Effekt zu testen? 1/2L mehr Normverbrauch ist eine Größe die m.E. rechtlich bedeutsam wäre.

Erposs schrieb:


Aber was hat der Lüfter mit dem Inverter zu tun? Der Inverter ist doch flüssigkeitsgekühlt.

Keine Ahnung,aber den Lüfter habe ich zu Anfang nur nach schnelleren Autobahnfahrten gehört,nach dem Update reichen ~20° Außentemperatur und ca. 15 min Fahrt um das Gebläse einzuschalten.
Laut Toyota alles korrekt so und im Vorführwagen war es nicht anders als der Techniker und Ich gemeinsam damit eine Probefahrt machten.
Jetzt im Winter habe Ich das Gebläse hinten noch gar nicht gehört.