Priusfreunde.de

@Gaunt
Zu
Ja, das kann daran liegen, dass der ICE nicht richtig warm etwas Schwierigkeiten hat rund zu laufen. Wenn er dann auch noch doppelt belastet wird dann kann er schon mal ruckeln.

Beim Einschlagen der Lenkung kann es durch die Gelenkwellen auch zu unregelmäßigen Belastungen des Verbrennungsmotors kommen. Auch beim Starten des ICEs kann es im Zusammenspiel mehrerer Faktoren vorkommen, dass der Torque Dämpfer nicht alle Stöße schlucken kann. Das ist aber auch nicht Überzug Bewerten. Nur, wenn es deutlich stärker wird, würde ich mir Gedanken machen.


Yaris Gerd

autogasprius_berlin schrieb:
Vor 5 Tagen bat der Fragesteller um Hilfe; 8 Priusfreunde versuchten, sofort Hilfestellung zu geben.
Seit dem: NICHTS! So ist es. Fragen stellen, Zumindest Hilfeunterstützung bekommen und dann nie wieder etwas von sich hören lassen.
Das ist kein gutes Benehmen. Auch eine Antwort wie, alle Hilfestellungen haben nichts gebracht, oder ich traue mir nicht zu dieses oder jenes am Auto zu machen. Nein, einfach Totenstille. Auch ich habe in einem anderen Thread darauf hingewiesen, fast täglich an einer identischen Stelle mit identsichen HSD Zuständen das Ruckeln mit meinem P3 gehabt zu haben. Zum Glück bekomme ich die Situation mit dem YHSD nicht hin!
Wer probiert den P4? Umparken und mit laufendem Motor abstellen? Überraschung am nächsten Tag bei Klatstart.
@YarisGerd. Letzteres empfhele ich Dir, um zu wissen, wovon hier die Rede ist. Du möchtest es nicht erleben. Das sage ich Dir schon vorweg!
Gruß
Hybridfan5

Ich denke mal, das die beschriebene Symptomatik auf das 5-Takt Verbrennungssystem (Atkinson Prinzip) zurückzuführen ist.

Der Priusmotor wird hier sehr abgemagert betrieben, sodass im Übergangsbereich gepaart mit kalter Luft und Ventilstellung es im Millisekundenbereich zu Luftüberschuss kommen kann. Tja,- und Luft brennt schlecht!

Zumal hier die Fehlerbeschreibungen (kalte Jahreszeit, gerade warmgefahrener Motor, Lastbereich 3/4 Gaspedalstellung) quasi identisch sind.

Hybridfan5 schrieb:Wer probiert den P4? Umparken und mit laufendem Motor abstellen? Überraschung am nächsten Tag bei Klatstart.

Hallo allerseits,

die vom @Hybridfan5 beschriebene Vorgehsweise wird dazu führen, dass der Verbrenner des HSD zwar anspringt, aber die Geräuschkulisse wird alles andere als angenehm sein, es wird sich anhören, als ob der Verbrenner gleich explodieren würde. (Ich bin mir zwar gerade nicht sicher, ob das unbedingt mit dem Thema des Threads etwas zu tun hat, aber ich kann es kurz erläutern.)

Wenn der Verbrenner des HSD angesprungen ist, dann sollte man den Motor nicht ausschalten, sondern von alleine ausgehen lassen (auch wenn das etwas unangenehm ist). (Das wäre ein klassischer Fall beim Umparken: Man vergisst den "EV"-Knopf zu drücken oder die HV-Batterie ist leer, und der Verbrenner springt an.) Wenn der Motor anspringt, wird die Elektronik zu Beginn ein fetteres Gemisch (Benzinüberschuss) einspritzen. Wenn man den Motor zwangsweise ausmacht, dann gibt es beim nächsten Start übelsten Krach aus dem Motorraum, weil die Brennräume und die Zündkerzen mit Kraftstoffrückständen belastet, also "nass" sein können.

Bei einem "normalen" Kraftfahrzeug mit Kraftstoffeinspritzung gibt es dann Startprobleme, beim HSD gibt es diesen "Krach". Denn MG1 ist ungleich stärker als jeder Anlasser, und bringt den Motor sicher zum Laufen, aber es wird sich nicht sehr "gesund" anhören.

rema schrieb:
Wenn der Motor anspringt, wird die Elektronik zu Beginn ein fetteres Gemisch (Benzinüberschuss) einspritzen. Wenn man den Motor zwangsweise ausmacht, dann gibt es beim nächsten Start übelsten Krach aus dem Motorraum, weil die Brennräume und die Zündkerzen mit Kraftstoffrückständen belastet, also "nass" sein können.Das habe ich auch mal vermutet, aber ich kann es als Ursache ausschließen: Es ruckelt auch wenn zwischen Abstellen und Starten mehrere Tage und Wochen liegen. In der Zeit sollte alles an überflüssigem Benzin verdunstet sein.

Hat mit dem Problem des OT natürlich nichts zu tun.

Servus.

Ich kann meinen Auris 1 HSD in der, bei annähernd leeren Akku und der damit verbundenen Aufladephase abstellen ohne ein extrem harten Motorlauf/klappern beim darauf folgenden Start zu bekommen.


"Dafür" habe ich in 90% der Fälle (egal ob warm, kalt, Akku voll/leer...) immer einen harten/ruckeligen/ungleichmäßigen Übergang zwischen E-Antrieb und Benziner.
Klar ist, wenn ich deswegen mal beim FTH war, kamen die 10% der Fälle zum tragen.


Grüße ~Shar~

Danke für Eure hilfe, ich werde die Ratschläge mal prüfen.
Es tritt nur an bestimmten stellen auf, die ich kenne, und ich an diesen Stellen einfach mehr Gas gebe.
Gruß

Was ist PM

Was ist PVC?

@Capplät: PM = persönliche Mitteilung. Wenn Du Dich eingeloggt hast, steht über dem Wort "ausloggen", ob Du eine Nachricht erhalten hast.

PVC habe ich beim Überfliegen der Beiträge nicht gelesen.

@ rema und proprius: Gestern war es schon etwas spät, als ich geschrieben habe ...
Jeder, der reproduzierbar, z.B. an gleicher Stelle und identischem HSD- Zustand, ein Ruckeln wie nach Umparken, Abstellen mit laufendem ICE und erneutem Kaltstart feststellt, weiss zumindest wovon ich spreche.
Jeder könnte also auch die Frage, handelt es sich beim beschriebenen Verhalten um ein identisches Ruckeln wie nach "dem" Kaltstart ruckeln mit
1. Ja
2. Im Prinzip ja.
3. Nein.
4. Ich kenne das beschriebene Ruckeln nach Kaltstart nicht.
beantworten. Dann wäre die Sachlage zumindest geklärt. Das Wort Ruckeln hat eine zu große Interpretation.
Persönlich werde ich immer hellhörig, wenn etwas öfters reproduzierbar ist. Dann gibt es auch ein Ursache dazu! Und bislang habe ich bei manchem, nicht nur in diesem Thread, von Reproduzierbarkeit, gelesen. Leider gibt es bis heute nur eine Empfehlung, wie das Kaltstartruckeln verhindert werden kann. Man bedenke, es ist beim P2, P3 und YHSD bereits festgestellt worden. Es gibt scheinbar keine Lösung, wenn identisches im laufenden Betrieb stattfindet.

Gruß
Hybridfan5

Capplät schrieb:
Was ist PVC?

Positive Krankcase Ventilation = Entlüftungsventil für das Kurbelgehäuse

Ich darf meine eigene Frage vom 24.03. wiederholen und Dich in Deinem Interesse um Antwort bitten, da Dir sonst niemand helfen kann, wenn Du Dein Problem nicht näher beschreibst:

"Tritt es auf wenn Du elektrisch fährst? ja/nein"

Danke für deine Antwort!
Wenn ich elektrisch fahre dann nicht!
Gruß

Dann liegt das Beschleunigungsruckeln im Verbrenner (zahlreiche mögl. Gründe genannt) oder im Zusammenspiel beider Antriebsarten. Vielleicht könnte man, neben dem Reproduzieren/Provozieren dieses Zustandes mal mit einer ganz anderen Geschwindigkeit oder einer ganz anderen Gaspedalstellung in diese eine Kurve gehen?