Priusfreunde.de

Hallo,

nach einiger Zeit mit unserem PIII Exe - sehr zufrieden!
Habe ich doch noch etwas was ich nicht verstehe...

Warum geht bei einer leichten Bergabfahrt (Verbrenner warm und aus) bei 70 km/h oder manchmal auch bei 80 km/h der Verbrenner kurz an und sofort wieder aus?
Auf einer Strecke die ich fast täglich fahre kommt dieses Phänomen immer!

Weiterhin verstehe ich nicht wenn der Verbrenner aus ist und ich auf "B" schalte der Verbrenner auch kurz angeht?

Vielen Dank für Infos...

Moin,

mal schauen ob ich das richtig erklären kann.

Wenn Du auf "B" schaltest, hast Du eine Motorbremse. Dann schonst Du in den Bergen oder bei längeren Fälle die Bremse vor Überhitzung. Damit der Motor bremsen kann, muss er laufen.

Zu deiner Bergabfahrt, keine Ahnung. Denke der Prius versucht elektrisch zu fahren, kann das aber bei der "hohen" Geschwindigkeit nicht und schaltet gleich wieder den Verbrenner an.

Einfach den Prius machen lassen, er wird wissen was er tut

LG GERO

freeze_alert schrieb:
Warum geht bei einer leichten Bergabfahrt (Verbrenner warm und aus) bei 70 km/h oder manchmal auch bei 80 km/h der Verbrenner kurz an und sofort wieder aus?

was genau meinst du mit "kurz"? ein paar Sekunden? ne Minute? mehr?

Er macht schon alles ganz gut...

Aber mir scheint als wisse er manchmal nicht ganz so genau was er will
Denn für nichtmal eine Sekunde bei immer der gleichen Geschwindigkeit den Motor an und wieder ausmachen ergibt keinen Sinn...

Wenn ich auf dem Ausfahrtstreifen auf der AB auf B schalte geht der Motor doch auch aus und lädt den Hybridakku auf!?

freeze_alert schrieb:
Wenn ich auf dem Ausfahrtstreifen auf der AB auf B schalte geht der Motor doch auch aus und lädt den Hybridakku auf!?

In "B" wird der Akku nicht geladen.
Da in "B" die Motorbremse genutzt wird, kann der Motor zwar ausgehen, aber er wird als Bremse mitgeschleppt, anstelle dass die Energie zur Rekuperation verwendet wird.

Soweit ich weiß ist 74 kmh die Geschwindigkeit, bei welcher rein elektrisch gefahren werden kann. Darüber muß der Verbrenner mitgeschleift werden, da sonst der Generator auf zu hohe Drehzahlen kommt. Bemerkbar macht sich das darüber, daß der Verbrenner kurz angeworfen wird.

Ich finde den Artikel im Wiki gerade nicht, suche weiter....

Danke schonmal...
Von daher ist es wohl nichts unnormales!

Unter Punkt 6:
Wiki

Facelift2012 schrieb:
Unter Punkt 6:
Wiki

Klick

@freeze_alert: Woran erkennst Du ob der Verbrenner an oder aus ist? Verbrauch, Drehzahl oder EV-Anzeige?

Die Momentanverbrauchsanzeige zeigt kurzfristig einen kleinen Wert an und anschließend gleich wieder 0 beim Übergang von mitgeschlepptem zu stehendem ICE (und umgekehrt).

reka schrieb:
In "B" wird der Akku nicht geladen.

Aber sicher doch. Nur nicht so stark wie mit der Bremse.

MfG Harzbube.

Das der Verbrenner kurz angeht erkenne ich an der Verbrauchsanzeige und am Verhalten des Wagens. Also ich merke das der Motor an ist in meinem Prius.

Ich bin auch der Meinung das in B geladen wird... Ich bin mal viele km bergab im B-Mode gefahren, dabei wurde dann der Akku irgendwann "Randvoll" so wie man die Anzeige fast nie zu sehen bekommt.

In B wird der Akku auch geladen, aber weniger als im normalen Betrieb. Wenn Du ein längeres Gefälle herunterfährst, wird der Akku so oder so voll. Deshalb kannst Du in B wechseln, dass schont dann die Bremsen und ist angenehmer, weil der Prius von selber mehr bremst.

Hallo zusammen
ich könnte mir vorstellen, das der Motor kurz gestartet wird damit er die Drehzahl nicht so ruckartig verliert. Bei mir passiert dies regelmässig, weil ich einen Arbeitsweg über einen grösseren Hügel habe. Da gehts erst auf 4 km 170 m hoch, dann auf 5 km 200 m runter - davon in den letzten 2 km 150 m. Da wird die HV Batterie voll und der ICE dreht dann sehr hochtourig mit, jedoch ohne Verbrauch auf der Anzeige. Für diese Strecke wäre ich schon öfters froh um eine zweite HV Batterie paralell oder umschaltbar geschalten...

Na ja man kann nicht alles haben.

Gruss