Priusfreunde.de

Hybridfan5 schrieb:
@ erni77:

Bei mir: neuer P3/Schiebedach/Solar/Bridgestone 195er, April 2010 bis April 2011 40 Tkm Verrbauch 3,9.
ca. 34 % BAB (oft Tempomat auf 111 km/h, oder mit den LKW fahren entsprechend weniger) ca. 20% Ortschaften (ausschließlich EV möglichst mit Tempomat, wenn Ortschaft für kompltte EV-Durchfahrt zu lang, dann nur minmal den Akku nachgeladen) Rest Landstr. nach erlaubter Geschw.
Keine Kurzstrecke, nur ab 50km Fahrstrecke Auto benutzt, kaum Stadtverkehr und damit Fahrstrecke mit minimaler Anzahl Ampeln! Also ein Minimum an Stops auf meinen bewußt gewählten Fahrstrecken. Spart Zeit und Benzin, ggf. jedoch erhöhte km Zahl, da nicht kürzeste Wegstrecke.
Meine Faustregel zu BAB: 7,5 LHK mit 180, alle 20 km/h weniger ein LHK weniger im Verbrauch. Alles Flachlandfahrten.

Schau mal wie gut alupo (u.a. auch) den P3 bewegt (bewegen). Hut ab!

Viele Grüße
Hybridfan5

Ja, ok, ich habe Life BJ 2009 mit 17 zoll räder mit Mischlenn reifen 215/50/17, und ich fahre 50% stadt mit viel Ampel bzw. Kreizungen/kreisen. rest Landstrase bzw. BAB. Hab auch alupo bei Spritmonitor angesehen, respekt 1200 km mit 40 liter !!!. Hat auch gleiches model.

Ihre faustregel zu BAB habe ich nicht ganz verstanden, was meinen Sie mit : 7,5 LHK mit 180 ?

erni77 schrieb:

Ihre faustregel zu BAB habe ich nicht ganz verstanden, was meinen Sie mit : 7,5 LHK mit 180 ?

Ich meinte 5 Minuten mit Tempo 180 km/h ergibt einen 7,5 Liter Balken im Display.
Also bei 180 km/h 7,5 Liter Verbrauch auf 100km.
Entsprechend bei 160 km/h 6,5 L iter auf H undert K ilometer (LHK) usw.

Hallo,
besitze seit ca. einen Jahr einen Prius 3.

Willkommen in unserem schönen Forum!

Den falsch platzierten Beitrag habe ich entfernt, kein Problem.

Grüße, Egon

gerhard32 schrieb:
Hallo,
besitze seit ca. einen Jahr einen Prius 3.

Eine BC-Angabe von 3,2l/100 km über eine Strecke von lediglich 103,6 km sagt für mich wenig aus.

Ich bin neulich mit meinem Prius+ mitsamt (leerer) Dachbox über Stadt und Land von Sankt-Peter-Ording nach Husum gefahren. Für die 45 km zeigte der BC 3,8l/100km an.

Mein Spritmonitor zeigt mir da andere Werte (6,2). Natürlich stecken da auch Kurzstrecken und vollbeladene Fahrten drin, aber die meisten Strecken sind eben nicht so optimal wie jene, die mir die 3,8 auf den BC zauberte.

reka schrieb:

...
Mein Spritmonitor zeigt mir da andere Werte (6,2). Natürlich stecken da auch Kurzstrecken und vollbeladene Fahrten drin, aber die meisten Strecken sind eben nicht so optimal wie jene, die mir die 3,8 auf den BC zauberte.

Genau das ist der Kerngedanke von SM - es steckt alles drin, was Geld kostet.
über günstige BC-Angaben kann man sich aber schon mal freuen, sie gehen aber dann häufig im "Alltagsrauschen" unter.
mfG schwarzvogel

gerhard32 schrieb:
Hallo,
besitze seit ca. einen Jahr einen Prius 3.

Willkommen im Forum.

Der BC-Wert von 3,2 ist schon sehr gut und auch die vermutliche 7% BC-Abweichung können das Ergebnis nicht trüben.

Ich habe mich nach einem Jahr Priusfahren auch sehr über eine derartige Anzeige gefreut, denn die war in meinem 1. Betriebsjahr nicht erreichbar.

Also mach Dir nichts aus den Aussagen die die dieses Ergebnis relativieren. Es stimmt zwar dass Einzelmessungen nicht zwangsläufig repräsentativ sind für einen Tank, insbesondere BC-Werte, aber bei anderen Fahrzeugen wären 104km bereits 1/3 der Tankreichweite.

Und nur Du weisst, ob es eine Fahrt vom "Alpengipfel" in die Rheinebene mit Rückenwind war oder ein Rundkurs.

Also nur weiter so.

Mein BC steht nach 1018 gefahrenen km auch bei 3,2, vorgestern sah ich kurz die 3,1, aber dann kam gestern der Starkregen und damit ein Tagesverbrauch von 3,6. Immer noch gut. Mal sehen was herauskommt wenn ich tanke....

Gruß alupo

Die aufgrund eines Versehens von mir kurzfristig eingestelle Grafik hatte ich wieder entfernt. Da aber das Thema in einem anderen Thread angesprochen wurde will ich die Grafik doch wieder hier einbinden.

Die Strecke ist eben, die Daten was die km-Angaben betrifft entkumuliert. Es liegen knapp 500 Fahrten zugrunde.


Ohne dass der Verbrenner auf dieser Strecke stark gefordert wird erreicht er nach 7km einen stabil niedrigen Verbrauch. Vor km 7 kann man keine Rekorde erwarten. Und wenn ein Auto über keine Abgaswärmerückführung verfügt wird es noch einmal schlechter. Für die Unterschiede mit/ohne AWR-System hat Toyota Diagramme veröffentlicht.

Gruß alupo

alupo schrieb:
.... Und wenn ein Auto über keine Abgaswärmerückführung verfügt wird es noch einmal schlechter. Für die Unterschiede mit/ohne AWR-System hat Toyota Diagramme veröffentlicht.

Gruß alupo

Ja. das ist wohl so.

Ich könnt' heulen: fast hätte ich auch mal eine Tankfüllung mit 3,9l/100km geschafft. Ich hatte mir auch Mühe gegeben. Aber, quatsch, ich freue mich riesig, weil für meinen ollen PII auch etwas mehr nicht schlecht ist und es meine absolut beste Tankfüllung über 45.000km war. Und immerhin war ich mit 4,2l/100km über 1.400km über zwei Tankfüllungen in Folge eine ordentliche Strecke unter Normverbrauch. Allerdings war der Kurzstreckenanteil gering und auch wenig Autobahn.
Mich würde mal interessieren, in wie weit sich beim PII die Wärmerückführung bemerkbar machen würde.

Hat jemand einen Link für mich zu den genannten Vergleichsdiagrammen? Könnte man eventuell auch hier www.priuswiki.de/index.php?title=Abgasw%...ust_Heat_Recovery%29 mit einfügen.

LG
Klaus

alupo schrieb:

Die Strecke ist eben, die Daten was die km-Angaben betrifft entkumuliert. Es liegen knapp 500 Fahrten zugrunde.


Hallo alupo,

interessante Grafik!
Es handelt sich hierbei um eine Strecke mit Abgreifen der Daten zu verschiedenen Zeitpunkten / zurückgelegten km?
Wie hast Du das denn erfasst (OBD2?)?....
...und wie sieht es mit der Temperatur aus? Zeigt die Kurve das Mittel über verschiedene Temperaturen hinweg?

Gruß

mpg2001

Hallo Sparfüchse ,

ich glaube, ich bin gerade dabei meinen Bestwert mit meinem P3 einzufahren:

Es sind noch drei Striche in der Tankanzeige. Ein bisschen fahren kann ich also noch mit der Tankfüllung

Diese Tankfüllung war auch optimal, wenig Kurzstrecken und mittlere Temperaturen (um die 25°C).

Die angezeigten 3,8 sind übrigens echte 4,1.

Grüße
Peter

KSR1 schrieb:
alupo schrieb:
.... Und wenn ein Auto über keine Abgaswärmerückführung verfügt wird es noch einmal schlechter. Für die Unterschiede mit/ohne AWR-System hat Toyota Diagramme veröffentlicht.

Gruß alupo

Hat jemand einen Link für mich zu den genannten Vergleichsdiagrammen? Könnte man eventuell auch hier www.priuswiki.de/index.php?title=Abgasw%...ust_Heat_Recovery%29 mit einfügen.

LG
Klaus



www.priusfreunde.de/portal/images/fbfile...wirkung-20130822.jpg[/img]

Irgendwie nach vielen Editierversuchen hat es geklappt....

Gruß alupo

mpg2001 schrieb:
alupo schrieb:

Die Strecke ist eben, die Daten was die km-Angaben betrifft entkumuliert. Es liegen knapp 500 Fahrten zugrunde.


Hallo alupo,

interessante Grafik!
Es handelt sich hierbei um eine Strecke mit Abgreifen der Daten zu verschiedenen Zeitpunkten / zurückgelegten km?
Wie hast Du das denn erfasst (OBD2?)?....
...und wie sieht es mit der Temperatur aus? Zeigt die Kurve das Mittel über verschiedene Temperaturen hinweg?

Gruß

mpg2001

Das läuft ganz spartanisch: ich schreibe den angezeigten kumulierten Wert des BCs nach 1,3,5,7,10,15,19(Parkplatz alte Arbeitsstelle) und 22 km auf. Mit einer Tabellenkalkulation wird entkumuliert,

Zusätzlich vermerke ich noch SOC beim Start und natürlich die Temperatur (in Garage und bei Fahrt). Daher kann ich sagen, dass die Garage im Winter außer einem Komfortzuwachs bei mir keinen messbaren Verbrauchsvorteil bringt. Die höheren Winterverbräuche korrelieren nicht mit der Garagentemperatur, aber sehr mit der Außentemperatur. In letzter Zeit integriere ich auch noch nasse Strassen, Regen, Wind bevor ich losfahre bzw. wenn sich etwas geändert hat bei Ankunft. Viel Statistik.

Da es nun deutlich frischer ist morgens ein Diagramm bezüglich dem Temperaturabhängigen Verbrauch nach 22km auf ebener Strecke:


Die Balken stellen die Anzahl der Messungen dar.

Bei hohen Temperaturen erhöht die Klima den Verbrauch, daher der Hockeystick-Effekt.

Die Daten sind zwar so nicht auf andere übertragbar weil sie ja nur von meinem Fahrprofil stammen, wie z.B. Fahrt in der Ebene, ca. 3% max 50kmh innerorts, ca. 14% 70kmh begrenzte Landstrasse, ca. 20% AB, ca. 64% innerorts 4-spurig. Das alles mit ca. 40 Ampeln und Kreisverkehren, d.h. alle 550 m ein Hindernis.

Gruß alupo

wagenwinde schrieb:
Hallo Sparfüchse ,

ich glaube, ich bin gerade dabei meinen Bestwert mit meinem P3 einzufahren:

Es sind noch drei Striche in der Tankanzeige. Ein bisschen fahren kann ich also noch mit der Tankfüllung

Diese Tankfüllung war auch optimal, wenig Kurzstrecken und mittlere Temperaturen (um die 25°C).

Die angezeigten 3,8 sind übrigens echte 4,1.

Grüße
Peter

Glückwunsch, und das bei dieser Durchschnittsgeschwindigkeit....

Gruß alupo

alupo schrieb:

Zusätzlich vermerke ich noch SOC beim Start und natürlich die Temperatur (in Garage und bei Fahrt). Daher kann ich sagen, dass die Garage im Winter außer einem Komfortzuwachs bei mir keinen messbaren Verbrauchsvorteil bringt. Die höheren Winterverbräuche korrelieren nicht mit der Garagentemperatur, aber sehr mit der Außentemperatur. In letzter Zeit integriere ich auch noch nasse Strassen, Regen, Wind bevor ich losfahre bzw. wenn sich etwas geändert hat bei Ankunft. Viel Statistik.


Weiter so! Man darf gespannt sein, was Du aus Deinen Datensätzen noch so alles rausholst!!

BTW: Du schlägst 7% auf den BC-Wert auf...bei meinem Polo sah ich eher eine abolute Abweichung von 0.16 LHKM im Mittel (Median 0.2 da diskrete Werte) (siehe Grafik).



Ist das bei Toyotas anders?
(für den YHSD habe ich noch nicht genug Betankungen zusammen...und da muss aus den Einzeltrips gemittelt werden , eine zweite Ebene käme mir zupass).
Bei Vergleichstesten BC vs. real ist auch immer von %-Abweichungen die Rede...andererseits ist es bei einer engen Spanne der Absolutwerte eigentlich auch (fast) egal.

Gruß

mpg2001