Priusfreunde.de

Civiv2006 schrieb:

Macht es dennoch Sinn,außer den subjektiven Eindruck zu haben das das Fahrzeug nun viel "sportlicher" unterwegs ist,auf Power umzuschalten ?


Hallo @Civiv2006,

bald bist Du in der glücklichen Lage es selber auszuprobieren.
Mach eine Fahrt ins Gebirge. Im Powermodus geht er ab wie Schmidts Katze. Er reagiert spontan auf jede nur kleinste Gaspedalstellung.
Da bedauert man das Ende eines jeden Passes. (z.B. Alpen)
Der Harz ist für Dich auch in Reichweite. Der Vergleich der Gasannahme mit einem V1.0 mit gleicher Leistung, ist wie Tag und Nacht.
Einen Einfluss auf die Lenkung konnte ich nicht feststellen. (VF)

MfG Harzbube.

Der Fahrmodus hat nur Einflußauf die Kennlinie des Pedals und auf die Klimasteuerung,soweit ich weiß nicht auf die Lenkung.

....Ich befinde mich auch noch in der Findungsphase im Umgang mit dem Prius. Schon seit Anfang meiner Beteiligung in diesem Forum wurde ich von anderen darauf hingeweisen, dass eine extreme Fahrweise um Benzin zu sparen (i.e. "schleichen") bei anderen Verkehrsteilnehmen vorsichtig ausgedrück "nicht gut ankommt".
Diese Erfahrungen über die Meinungen der anderen Verkehrsteilnehmer im Hinblick auf eine allzu sparsame Fahrweise kann ich nun teilen: Seufzen, Kopfschütteln, Lichthupe, Hupen, (gefährliches) Überholen und danach demonstratives Langsamfahren vor mir. Ich denke, irgendwo hat der Versuch zu sparen seine Grenzen! Das Mitschwimmen im Verkehr ist ein guter Richtwert. Dazu gehört auch gelegentlich Beschleunigen . Wenn es der Fahrkehr zulässt (z.B. abends auf der Autobahn), kann man sich ja dann austoben (z.B. mit 90 km/h oder noch langsamer auf der Autobahn fahren).
Vielleicht noch ein selbstkritische Anmerkung: das sparsamste Auto ist (möglicherweise) das, was in der Garage stehen bleibt. Deshalb fahre ich nun mindestens einmal die Woche mit dem Fahrrad zu Arbeit!

PS.: Nach meiner Erfahrung ändert sich nicht das Ansprechen der Lenkung im Power-Modus.

harzbube schrieb:


Hallo @Civiv2006,

bald bist Du in der glücklichen Lage es selber auszuprobieren.
Mach eine Fahrt ins Gebirge. Im Powermodus geht er ab wie Schmidts Katze. Er reagiert spontan auf jede nur kleinste Gaspedalstellung.
Da bedauert man das Ende eines jeden Passes. (z.B. Alpen)
Der Harz ist für Dich auch in Reichweite. Der Vergleich der Gasannahme mit einem V1.0 mit gleicher Leistung, ist wie Tag und Nacht.
Einen Einfluss auf die Lenkung konnte ich nicht feststellen. (VF)

MfG Harzbube.


Freue mich schon sehr darauf !

Gruß und schönes We.

Civiv

Generell gilt: Anfahren / Beschleunigen ist die spritintensivste Phase beim Fahren, hier entsteht die spürbar meiste Wärme und somit der meiste Verlust. Viel Verbrauch steht wenig Geschwindigkeit gegenüber, das führt zu Momentanverbräuchen zwischen 20 und 30 Liter. Auch wenn der ADAC-Sprittrainingskurs sagt: fahren Sie beherzt mit 3/4 Gas an, so stimmt das tatsächlich, aber noch besser geht es mit dem Prius, wenn er rein elektrisch beschleunigt wird. Der Sprittrainer meint: machen Sie den Berg so kurz wie möglich. Der Prius sagt: lass den Berg ganz weg.

Das kann man prima auf der beigelegten Grafik erkennen: die Einsparung beim Beschleunigen ist gewaltig, wenn der Benzin-Motor gar nicht läuft, sondern sich erst bei ca. 30 km/h dazuschaltet. Der gesamte Spritberg fällt dann weg, und danach hat der Prius bereits seinen Arbeitspunkt erreicht. Das Beschleunigen bis 30 km/h ist zudem auch für den Nachfolgeverkehr verkraftbar. Zugegeben, es ist kein Hochstart. "Spaß am Fahren" versus "Spaß am Sparen".

Bei der gleichmässigen Fahrt läuft der Prius mit seinem Arbeitspunkt etwas über dem, was er eigentlich müsste: optimal im Arbeitspunkt, sparsam lädt er so die Batterie.

Beim Bremsen wird die Energie zurückgewonnen. Hierbei gilt: bremse möglichst lange, so dass der CHRG-Balken nicht das linke Ende berührt - dann wird vollständig mit der Rekuperationsbremse gebremst und die gesamte Bremsenergie der Batterie zur Verfügung gestellt.

Ich habe es ausprobiert: 20km Autobahn + 20km Landstraße/Stadt/Kreisel/Ampeln, also 40km Testfahrt.
--> Anfahren mit beherztem Druck aufs Gaspedal (ECO-Mode): Schnitt 5.2 Liter.
--> Anfahren per Strom (ECO-Mode): Schnitt 3.9 Liter.

Die reine Landstraßenstrecke konnte ich mit 3.5 Liter bewältigen, mit einem neuen Prius P3 2012 Facelift, ein Vorführwagen mit ca. 1000 km Laufleistung.

Damit habe ich mich als Anfänger geoutet - aber 3.9 Liter als Anfänger in einem Neuwagen waren Grund, mir spontan einen zu bestellen.

Viele Grüße
der blaue Claus

Laut :

blog.toyota.co.uk/hybrid-driving-techniq...onomy-in-your-hybrid

soll man den EV-Modus benutzen wann immer es geht (Punkt 16)

Ich Fahr meistens im Eco-Modus,auf die EV-Taste drück ich eigentlich selten bis nie

screamer schrieb:
Laut :

blog.toyota.co.uk/hybrid-driving-techniq...onomy-in-your-hybrid

soll man den EV-Modus benutzen wann immer es geht (Punkt 16)

also das wiederspricht eigentlich der durchgängigen Meinung der meistens Prius-Fahrer hier.

Rein wissenschaftlich betrachtet ist das manuelle Nutzen des elektrischen Antriebes (mittels EV-Taste) kontra-produktiv (durch die Umwandlungsverluste).

Anders könnte es sich bei der automatischen Verwendung des elektrischen Antriebes (siehe Beitrag vom "Blauen Claus") verhalten.

Allerdings habe ich mir (nur im ECO-Mode) angewöhnt möglichst mit Verbrenner zu beschleunigen.

Das Problem ist aber auch, dass das elektrische Beschleunigen (ohne EV-Taste) den Verkehrsfluss - zum Unwillen der anderen Verkehrsteilnehmer - doch mehr oder weniger hemmen könnte

Grüße
Peter

Ich finde die Ausführungen von Claus nicht schlecht.
Daraus ableitend könnte man doch folgendermaßen vorgehen:

Man steht an einer roten Ampel. Schaltet jetzt auf EV-Mode.
Bei Grün kann man nun eine Verkehrsgerechte Anfahr-Geschwindigkeit nutzen.
Sobalt man über die 30kmh kommt, hat man den Bereich der am meisten Energieaufwand benötigt überwunden und der Prius schaltet den EV-Mode von selber ab und startet den Verbrenner.

Locutus666 schrieb:
Ich finde die Ausführungen von Claus nicht schlecht.
Daraus ableitend könnte man doch folgendermaßen vorgehen:

Man steht an einer roten Ampel. Schaltet jetzt auf EV-Mode.
Bei Grün kann man nun eine Verkehrsgerechte Anfahr-Geschwindigkeit nutzen.
Sobalt man über die 30kmh kommt, hat man den Bereich der am meisten Energieaufwand benötigt überwunden und der Prius schaltet den EV-Mode von selber ab und startet den Verbrenner.
Leider hat der "Blaue Claus" nicht geschrieben, ob er den erzwungenen EV-Modus meint oder den freiwilligen. Im ersteren Fall wäre die Beschleunigung für die nachfolgenden Fahrzeuge ja noch akzeptabel, im zweiten Fall eher nicht ...

Ich freue mich über Eure Rückmeldungen. Ich habe es im freiwilligen Mode ausprobiert, also beim Beschleunigen nur den Balken bis an die Halbmarkierung der Eco Anzeige gefahren. Die Beschleunigung ist bescheiden, vom grossen Drehmoment des Elektromotors merkt man nicht viel.

Eventuell gehts um eV Mode besser?

Wie sind denn die Anfahrbeschleunigungen im EV Mode? Ich bekomme mein Auto erst im August.
Der blaue Claus

Ich empfehle, den EV-Modus im Normalbetrieb nicht zu nutzen. Am besten mit wenig Druck auf das Fahrpeadal anfahren (kurz, nur zum Anfahren), danach aber ruhig etwas mehr beschleunigen. (mit Verbrennerunterstützung!) So ist man auch kein Verkehrshindernis. Eher im Gegenteil, viele Fahrzeuge müssen wesentlich mehr Gas geben, um beim Beschleunigen in der Stadt mit Schaltvorgängen mitzuhalten.

Gruß Gerd

Tatsächlich meine ich, dass Priusfreund und Sparmeister Komprex erwähnte, dass er auch sehr oft im EV anzufahren pflegt. Sein Schnitt (KLICK) deutet darauf hin, dass das zumindest nicht schädlich ist.

Grüße, Egon

Hab´s mal ausprobiert,im EV-Modus kann ich mehr auf Gaspedal drücken als im ECO-Modus (wo sich der Verbrenner sehr schnell zuschaltet).Im EV-Modus schaltet der Verbrenner erst zu wenn ich schneller wie 50Km fahre oder Gaspedal ganz durchtrete.
Ich finde man kann im EV-Modus schneller beschleunigen als im ECO-Modus.
Ob ich aber dadurch Sprit spare weiß ich nicht,dafür müsste man es mal länger testen.Meist vergesse ich wenn ich an der Ampel stehe die EV-Taste zu drücken
Artet ja schon in Arbeit aus jedesmal die EV-Taste zu drücken

klingt alles sehr interessant. Wenn das aber tatsächlich Sprit sparen würde, hätte Toyota das dann nicht auch so programmiert?
Ich denke auch, dass kaum einer jedesmal daran denkt die EV-Taste zu drücken, wenn er an der Ampel steht. Müsste irgendwie automatisch gehen...

Gruss,
Cosimo

In der Tat, die Frage muss man stellen: Wenn es tatsächlich Sprit spart, warum hat es Toyota nicht so programmiert, wenigstens im ECO-Modus? Ich sehe zwei mögliche Antworten:

- Entweder es spart als automatisierte Dauerlösung unterm Strich nicht wirklich Sprit, weil es im Alltag zu viele Situationen gibt, bei denen es kontraproduktiv ist.
- Oder es geht im Lauf der Zeit auf die Lebensdauer der Traktionsbatterie.

Hat jemand vielleicht noch eine andere oder bessere Erklärung?

Grüße, Egon