Priusfreunde.de

Der TÜV ist gerade frisch gemacht worden im März. Das ist es ja, was mich dazu bewegt, ihn reparieren zu lassen. Er hat im März neue Reifen bekommen, neue Bremsen etc. Der Auspuff wurde vor einem Jahr neu gemacht. Die Karosserie weißt keinerlei Rost auf. Das mit dem Öl werde ich mal beobachten, habe mich jedoch schon für die Reparatur bei Falco entschieden.

Sehr gute Entscheidung! Ein Kollege hat letztes Jahr auch seinen P2 bei Falco machen lassen. Seither wieder alles iO. Und sein P2 ist gemäss Deiner Beschreibung in wesentlich schlechterem Zustand als Deiner!

Ja, auch von mir : Applaus.

Der Verbrennungs-Motor im Prius ist übrigens eines der beständigsten Verbrenner die je gebaut wurden. Es wurde hier mal ein Video (Aus den USA) verlinkt wo ein völlig vernachlässigter (was Ölwechsel etc. angeht) Motor komplett auseinandergeschraubt wurde. Sah furchtbar dreckig aus, aber nachdem das dreckige Öl geputzt wurde, alles in Super Zustand (nach über 300.000 Meilen ca.). Daher ist auch ein Ersatz-Motor für ein Butterbrot zu haben bei ebay - niemand braucht ihn...

Kannst Du uns bitte auf dem Laufenden halten, ob Falco sich halbwegs zeitig meldet (über PM, oder Web Seiten Adresse erreicht?) und wie schnell dann eine Reparatur erfolgt ist? (keine Wartezeiten auf ersatz Akkus?). Den Preis brauchst Du nicht offen zu posten, ich denke mit der Inflation wird er die preise eh immer anpassen, bzw. ist individuell je nach Frische des Ersatzes und Anfahrtsstrecke für das Team...

Video gefunden:
youtu.be/ujEJDDB7pBU

Gemeldet hat sich Falco auf meine private Nachricht innerhalb eines Tages. Jetzt habe ich ihn meine Daten zukommen lassen und warte auf einen Termin. Ich werde Euch berichten, wie alles gelaufen ist.

Verbrennungs-Motor im Prius ist ... beständigster Verbrenner
... und auch einer der sparsamsten dank Atkinson-Miller.
Zu seiner beachtlichen Lebensdauer trägt auch bei, daß er ja nicht die ganze Zeit läuft, dank E-System.
Früher waren Bedenkenträger der Meinung, daß häufiges Abstellen und Starten der Lebensdauer abträglich sei. Aus meiner Erfahrung ist das nicht richtig. Schon Anfang der 80er Jahre hatte ich in meinem betagten Opel eine Start-Stop-Anlage eingebastelt, auch bei anderen Autos, die ich so über die Jahrzehnte fuhr, lief der Motor nur, wenn er gebraucht wurde. Von negativen Auswirkungen kann ich nichts berichten, selbst die Anlasser haben keinen vorzeitigen Ausfall gehabt.

bujatronic schrieb:
Verbrennungs-Motor im Prius ist ... beständigster Verbrenner
... und auch einer der sparsamsten dank Atkinson-Miller.
Zu seiner beachtlichen Lebensdauer trägt auch bei, daß er ja nicht die ganze Zeit läuft, dank E-System.

Das hoffe ich auch sehr. Immerhin sind mit dem HSD 4 rund 60% Fahren über alle km im freiwilligen EV-Modus möglich. So bei mir, der Verbrenner kommt also recht wenig zum Einsatz.

Dennoch berichten hier Fahrer älterer Prii, darauf liegt wohl die Betonung, z.B. über Ölverbrauch oder gelängte Steuerketten. Das kann als Nichtselbstschrauber bei Instandsetzung teuer werden und den Exitus für das Autos für einen selbst bedeuten.

Woher diese Mängel bei einem der beständigsten Verbrenner rühren: Unsachgemäße Behandlung, beispielsweise kaltes 'Treten' oder Vollgasfahrten, bzw. schnelles Fahren, Materialermüdung oder mangelnde Qualität? Man weiß es nicht.

Vielleicht kommen diese Unpässlichkeiten wie auch defekt werdende Hybridbatterien gemessen an der Vielzahl von HSD nur selten vor und finden ihre Publikation in öffentlichen Medien wie hier. Der große Rest, von dem man nichts mitbekommt, läuft stets still, sparsam, unauffällig und problemlos vor sich hin. Oder die Dunkelziffer von Ausfällen und Auffälligkeiten ist größer, als ich sie vermute. Wie das dann so sein kann.

So habe ich jetzt und von Dir, zum ersten mal bewusst was von einem (sehr seltenen) Steuerkettenproblem beim P2 ICE gelesen.

Naja ich wollte nur der Behauptung des Werkstattmeisters was entgegenstellen.

Hallo Freunde
Ich habe meinen P2 auch von 2008 gefahren und ihn leider mit 187000 Km wegen zu hoher reperatur kosten Gutachter sagt Wirtschaftlicher Total schaden. Was ist geschen. Ein unaufmerksamer Wohnmobilfahrer hat getrieft un ist mir hinten Raufgefahren. Mit sage und schreibe 50-60 Km/H. Aito wurde dadurcg 20 Cm Kürzer. Restwert 5000 Euro. Ich habe noch nie eine Defekthexe gehabt die mir meinen P2 in schwirgkeiten brachte auch nicht die Batterie. Habe als ich den Wagen in Berlin Kaufen wollte mit einem TaxiFahrer gesprochen und der hatte mit seinem P2 Nachweißlich 2,4 MIOl KM runter. Und das mit der Orginalen Hochvolt Batterie. ERT hatte Zwar bremsen und 12 V Batterie einige male gewechswelt aber keine größedrte schäden gehabt. Das war auch mein ziel aber aber.
Habe jetzt einen P3 und bin auch mkit diesem sehr zufrieden. Gruß an Alle Gerhard von der Insel Rügen

cirr_s schrieb:
So habe ich jetzt und von Dir, zum ersten mal bewusst was von einem (sehr seltenen) Steuerkettenproblem beim P2 ICE gelesen.


Falls Du tiefer in das P2-Steuerketten'problem' eintauchen willst:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=27&id=477202

@Wisedrum
Haben Sie selbst den von Ihnen angegebenen Link angesehen?
Wahrscheinlich nicht. Viel Meinung aber keine Ahnung.
Ein Steuerkettenproblem ist beim P2 nicht vorhanden!

Vermutlich das "Problem" genau deswegen in Anführungszeichen.

Timo

Wisedrum schrieb:
Falls Du tiefer in das P2-Steuerketten'problem' eintauchen willst:

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...tid=27&id=477202
Es ist ein ganz besonderer Fall. kein häufiges Problem.

Timico schrieb:
Vermutlich das "Problem" genau deswegen in Anführungszeichen.


So ist's.

Wisedrum schrieb:

Vielleicht kommen diese Unpässlichkeiten wie auch defekt werdende Hybridbatterien gemessen an der Vielzahl von HSD nur selten vor...

@Rondhold

Deshalb taucht "selten vor" im Zusammenhang mit Unpässlichkeiten, u.a. etwaige Steuerkettenlängungen beispielsweise, in meinem vorausgehenden Post zur Beständigkeit des HSD-Verbrenners bereits auf.

GerhardWerner schrieb:
Habe als ich den Wagen in Berlin Kaufen wollte mit einem TaxiFahrer gesprochen und der hatte mit seinem P2 Nachweißlich 2,4 MIOl KM runter. Und das mit der Orginalen Hochvolt Batterie.

Da Du deinen P2 seit 2008 fährst und kurz davor einen Taxi-P2-Fahrer über die Beständigkeit dieses Wagens befragt hast, kann dieser diesen Prius nicht sehr lange gefahren haben. Ein paar Jahre, denn er kam erst irgendwann in den 2000er Jahren auf den Markt, 2002? Die astronomische Laufleistung, 2,4 Millionen km, die höchste, von der ich bislang las, des Taxis zeigt, dass Vielfahrerei diesem Auto nichts ausmacht im Gegensatz zu gelegentlichem Gebrauch über einige mehr Jahre als >12, mit Zeit als Hybridbatteriekiller Nr.1. Falls überhaupt.