Priusfreunde.de

Danke. Den Heizwiderstand von Sonde 2 habe ich geprüft. Der ist in Ordnung. Vermutlich hat sie einen anderen Fehler.

Noch ein paar Testergebnisse (primär, weil ich das interessant finde ):

Testfahrt "kalt" bis "MIL geht wieder an":



Überwachung Sonde 2:




Überwachung Katalysator:





Active Test A/F: (manuelle Gemischsteuerung)



Nachdem alle Tests inkl. der Kerzen keinen Fehler zeigten, gehe ich davon aus, dass das Problem in der Sonde 2 im (nicht per Ohm-Meter messbaren ) Widerstand liegt:



Nachdem die neue Sonde von Rockauto gerade geliefert wurde, baue ich die heute Abend mal ein.

Gruß Thorsten

priusb78 schrieb:
Nachdem die neue Sonde von Rockauto gerade geliefert wurde, baue ich die heute Abend mal ein.

Da wünsche ich dir Erfolg und bin voll auf das Ergebnis gespannt.

Was ich aber nicht verstehen kann, wie kann der Kat Test fehlerfrei getestet werden, wenn die O2 Sonde nach dem Kat ne Macke hat?
Auf was für Werte bezieht sich dann der Test?

Was mir, im Gegensatz zu meinen Beobachtungen, aufgefallen ist:
Bei dir gibt die O2 Sonde erst ab ca. 120 sec. die ersten Spannungswerte aus, bei mir kamen die Werte nach 6 Grad kalter Nacht ab 60 sec. und nach weiteren 60 sec. waren 0,5V erreicht.

Danke, Helmut!
Ich vermute, dass die O2-Sonde noch ganz ordentlich funktioniert, wie auch die Fahr-Tests zeigen, aber dass trotzdem der Innenwiderstand (Impedanz) bei den routinemäßigen Tests außerhalb der Toleranz liegt (siehe Bild: DTC-Erkennungsbereich) und deshalb die Fehlermeldung kommt.
Vielleicht hängt daran auch der "verspätete" Spannungshochlauf?
Gruß Thorsten

Meine eigene, wenn auch eher irrelevante Erfahrung mit als defekt angezeigten Sonden: man sieht ihnen den Fehler nicht an (in meinem Fall zB irgendwas mit "Heizkreis"), aber beide Male (Audi A2) war der Fehler erst mit dem Tausch der betroffenen Sonde behoben.
Reparieren kann man da eh nichts, solange nicht offensichtlich ein Kabel gebrochen oder ein Stecker verfault ist.

Timo

Ja, selbst Messen zeigt gut Ergebnisse, aber vermutlich trotzdem kaputt. Mal sehen, ob der Austausch die Fehlermeldung beseitigt.
Gruß Thorsten

priusb78 schrieb:

Vielleicht hängt daran auch der "verspätete" Spannungshochlauf?
Vielleicht ist die Sonde einfach nur träge geworden, ich habe mit meinen 68j auch nicht immer Lust dazu Dinge zu machen, die mir früher leicht von der Hand gingen

Möchte hier mal ein Lob aussprechen, hast dich wirklich toll in Techstream eingearbeitet und gehst zielstrebig vor.

Der Altersträgheit könnte man noch die Corona-Trägheit hinzufügen... Trotzdem freue ich mich auf heute Abend und den Sondentausch. Jetzt gehen wir ein Weilchen raus, das schöne Wetter genießen.

Danke, mir macht es Spaß, technische Dinge zu verstehen.

Gruß Thorsten

Welche Sonde wechselst Du jetzt?

haribo schrieb:
Was ich aber nicht verstehen kann, wie kann der Kat Test fehlerfrei getestet werden, wenn die O2 Sonde nach dem Kat ne Macke hat?
Auf was für Werte bezieht sich dann der Test?
Bei 83 Grad Wassertemperatur und danach darf die Spannung nicht unter 0,8 V oder ähnlich* abfallen.

Nur das.

Da die Monitorsonde aber immer zu viel Spannung abgibt, würde ein defekter Kat im Augenblick kaum auffallen.

*Vielleicht hat jemand den genauen Wert aus dem Handbuch!?

Lt. Handbuch sind die Spannungswerte der O2S B1 S2 min. 0V, max. 1,275 V. Normalzustand während der Fahrt (70 km/h): 0,1 - 0 9 V.

Update: "Operation gelungen, Patient immer noch krank". Sonde 2/O2-/Nachkat-/Monitor-Sonde ist getauscht. Nach ca.8-10 min Probefahrt kam die "gelbe Lampe" wieder. Es geht weiter!

Gruß Thorsten

Kat benötigt?
www.auspuffanlage.de/Katalysatoren-Katal...er-Toyota-Prius.html

Wenn ich dem fehlerfrei bestandenen Kat-Test glaube, eher "kein Bedarf".
Für "Notfälle" habe ich noch einen Original-Kat auf Lager.
Gruß Thorsten

PS: Hat schon mal jemand die Regelsonde getauscht?
LT. Handbuch soll man sogar das Kühlwasser des Inverterkreises ablassen und ein paar Schläuche demontieren. Ist das wirklich nötig?

priusb78 schrieb:
Hat schon mal jemand die Regelsonde getauscht?
LT. Handbuch soll man sogar das Kühlwasser des Inverterkreises ablassen und ein paar Schläuche demontieren. Ist das wirklich nötig?
Nö!

Nicht selbst getauscht, aber zugeguckt.

Nötig ist ein Lambdasondensteckschlüssel (seitlich geschlitzt), um in den Denso-Becher zu kommen. Der Schlüssel soll möglichst kurz sein, damit er nicht gegenüber klemmt.

Ein teilweises Lösen der Verkleidung kann helfen. Wenn du sicherheitshalber den Dichtring für den vorderen Flansch griffbereit hast, kann das sinnvoll sein, falls er beim Rütteln und Klopfen zerbröselt.

Kupferpaste nur auf's Gewinde, nicht auf die Sonde - logo.

Steckschlüssel mit Schlitz habe ich, 2 verschiedene sogar.
Dichtringe habe ich auch da. Der im Auspuff ist aber noch nicht so alt (mein Bild vom Auspuff im anderen Thread war ca. 2016).

Denso legt soagr kleine Tübchen mit Kupferpaste bei. Guter Service!

"Verkleidung": Welche meinst?
Die unter der Windschutzscheibe?

Vielleicht fange ich morgen mal an.
Gruß Thorsten

Naaaiin.

Unten das Plastik. Vielleicht hast du aber auch lange Arme.