Priusfreunde.de

Mit tatkräftiger Unterstützung eines PF haben wir meinen wieder fit bekommen!

Gebrauchtes Getriebe bei Ebay (95tkm) geordert, halbes Auto zerlegt* Getriebe ausgetauscht und alles wieder richtig zusammen gebaut = 2 volle Tage Arbeit.

Probefahrt: Geräusch weg und leiser als vor dem offensichtlichen Problem. Alles paletti (klopf*3)

Die Autopsie des alten Getriebes:
Wie vermutet war die Wicklung von mg2 verschmort und zwar an der selben Stelle wo ich das bei allen bisher gesehen habe. (Konstruktiv bedingt ist es dort am heißesten und der Temperatursensor ist genau an entgegen Gesetzten Ende des Motors also maximal schlecht positioniert).

Bilder folgen.

Glückwunsch,
jetzt hast du ja nach eigener Beschau sehen können, dass MG2/1 nicht im Getriebeölbad läuft.

Konntest du einen Grund für den MG2 Defekt erkennen?

Bitte nach eurer Reparatur den Inverter/MG1/MG2-Kühlkreislauf im Auge behalten und peinlichst entlüften!

Gruß, Helmut

Also ich finde das ganze schon einigermaßen ernüchternd.

Bis jetzt hatte der P2 für mich keine konstruktiven Schwachstellen zumindest was man bisher so gehört hat (z. B. 1 Mio. km Prius Taxi in Wien). Ich habe daher bisher auch in den Bergen wenig Rücksicht auf die Technik genommen und bin immer gerne zügig gefahren, ohne Rücksicht z. B. auf die Geräuschkulisse. Oder auf der Autobahn auch gerne mal wenn es geht länger im Begrenzer. Dafür ist die limitierung bei 170 km/h ja da, oder?

Der Prius hält das locker aus - so zumindest dachte ich immer. Jetzt ergibt sich mit diesem Schaden aber ein anderes Bild. Man muss den Prius schonend fahren, damit er nicht überhitzt?

Ein Weltbild bricht für mich zusammen

Gruß

Luckibus

Wie jeden Defekt sollte man das Verhältnis zur Anzahl der Fahrzeuge bewerten, die störungsfrei laufen.

Wäre ich selbst betroffen, würde ich das freilich anders sehen, klar.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Wie jeden Defekt sollte man das Verhältnis zur Anzahl der Fahrzeuge bewerten, die störungsfrei laufen.

Das stimmt schon Egon. Trotzdem macht man sich so seine Gedanken ob die ausgeprägte Mängelarmut der Priusse nur an dem zurückhaltenden Fahrstil der meisten Priusfahrer liegt?

luckibus schrieb:
Also ich finde das ganze schon einigermaßen ernüchternd.

... nicht überhitzt?

Ein Weltbild bricht für mich zusammen

Gruß

Luckibus

Da ist aber einer aufgewacht

Wenn ich dir jetzt noch sage, dass meine US-Fahrzeuge in der Reparatur-Historie nicht schlechter (teilweise sogar deutlich besser) waren als der Prius, dann bricht auch noch die Hölle über dich rein, oder?

Aber Spaß beiseite, wer mal ein richtig schlechtes Fahrzeug hatte (ich hatte allein 7 Motorschäden bei Dienst-VW - keiner älter als 10 Monate!!!), weiß den Prius zu schätzen - er ist absolut kein schlechtes Fahrzeug, hat aber durchaus Schwachstellen.

Toyota spart an jeder Ecke und mir persönlich geht das an einigen Stellen echt auf den Geist - hatte z.B. noch nie so schlechte Schrauben im Motorraum wie bei Toyota

DonC schrieb:

...
Toyota spart an jeder Ecke und mir persönlich geht das an einigen Stellen echt auf den Geist - hatte z.B. noch nie so schlechte Schrauben im Motorraum wie bei Toyota

Dafür ist er aber extrem langzeitstabil!

Hatte zwar beim Prius zB eine (!) Schraube am Türscharnier, die verrostet war, an meinen AUDI A2 "Premiumprodukt" aber mehrere verrostete Türfangbänder, ein verrostetes Frontend usw. Und das nach kürzerer Laufzeit als beim Prius!

Vielleicht muß man wissen, an welchen Stellen man folgenlos sparen kann?!

Gruß!
JoAHa

luckibus schrieb:
... Trotzdem macht man sich so seine Gedanken ob die ausgeprägte Mängelarmut der Priusse nur an dem zurückhaltenden Fahrstil der meisten Priusfahrer liegt?

Ja, sicherlich! Schau Dir mal das Durchschnittsalter der Prius-Fahrer an. Dazu kommen die "Sparfanatiker", die jedes Zehntel rauskitzeln und mit ihrem Prius durch die Gegend schleichen...
Was soll da kaputt gehen?

Trotzdem - Spaß beiseite:
Jedes technische Gerät, egal ob Auto oder Maschine, mag es, wenn es in vernünftigen Bereichen bewegt / genutzt wird - entsprechende Wartung voraus gesetzt.
Volllast ist nie und nirgends zu empfehlen. So bei 80-90% des Maximalen sollte man vorsichtig werden...

Gruß Thorsten

gcf schrieb:
Ich habe mal überlegt ob meine Fahrsituationen extrem waren:

-die letzten 2jahre 80% >120km/h (geschätzt, im Schnitt >100)
-2mal täglich volle Leistung für ein paar Sekunden
-diesen Sommer bei großer Hitze die Dolomiten rauf und runter (bergab lief er da mindestens eine Stunde nur elektrisch mit Rekuperation und elektrischem fahren
-zuletzt 1000km Autobahn mit langen Etappen mit 160 (nach Navi, das war vor 1 Monat)
-am vorletzten Tag vor dem Geräusch 2km vor fahrtende Überholvorgang mit voller Beschleunigung (dabei war aber nichts auffälliges zu hören)

Am nächsten Morgen war das Geräusch da.

priusb78 schrieb:
Trotzdem - Spaß beiseite:
Jedes technische Gerät, egal ob Auto oder Maschine, mag es, wenn es in vernünftigen Bereichen bewegt / genutzt wird - entsprechende Wartung voraus gesetzt.
Volllast ist nie und nirgends zu empfehlen. So bei 80-90% des Maximalen sollte man vorsichtig werden...

Das ist mir klar, allerdings hört sich das was gcf geschrieben hat nicht nach einer unvernünftigen Betriebsweise an. Und Bergfahrten muss das System meiner Meinung nach aushalten - auch wenns mal "heiss" her geht. Das heisst ja nicht dass man ständig Vollast fährt. Aber ab und zu kommt das mal vor. Hält das der Prius nicht aus? Das ist die Frage.

Lebt doch einfach damit, dass auch an einem Prius was kaputt gehen kann.

Ist nur ein Auto - nicht mehr, nicht weniger.

Fährst du nur piano, gehen Teile kaputt, die ab und an mehr Dampf brauchen wie z.B. Zündkerzen zur Selbstreinigung,
fährst du nur letzte Rille gehen Teile kaputt, die es gemütlicher mögen.

Freut euch, dass er soweit verbreitet ist, dass es reichlich Ersatzteile und Erfahrung auf dem Markt gibt, dass sie uns noch länger erhalten bleiben, auch wenn mal was vorkommt.

Er ist in weiten Bereich vergleichsweise einfach zu reparieren für einen Hybriden.

Will nicht wissen wie da eine S-Klasse Hybrid zu reparieren ist...

DonC schrieb:
Will nicht wissen wie da eine S-Klasse Hybrid zu reparieren ist...
sicherlich erst im vierstelligen bereich beginnend...

Hält das der Prius nicht aus? Das ist die Frage.
Ich finde nicht, dass sich aufgrund weniger Einzelfälle diese Frage stellt. Aber versuchen wir eine Einschätzung, ohne die Sache schön zu reden.

Es fahren bereits seit Ende 2003 Fahrzeuge dieser Modellgeneration herum, insgesamt sind es mehrere Millionen. Davon sind sicher auch einige Hunderttausend in bergigen Gegenden beheimatet. Da man von diesem Defekt in den letzten 13 Jahren kaum etwas gehört hat, scheint entweder kein grundsätzliches Problem vorzuliegen oder es macht sich erst bei einer Verkettung mehrerer Faktoren bemerkbar.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Da man von diesem Defekt in den letzten 13 Jahren kaum etwas gehört hat, scheint entweder kein grundsätzliches Problem vorzuliegen oder es macht sich erst bei einer Verkettung mehrerer Faktoren bemerkbar.

Es ist wohl kein grundsätzliches Problem - das stimmt schon. Trotzdem würde mich interessieren, welche Verkettung von welchen Faktoren diesen seltenen Schaden begünstigt.

Mit anderen Worten wie ist dieser Schaden entstanden? Welche Fahrsituationen sind kritisch? Was sollte man vermeiden? Z. B. lange Bergabfahrten ohne Verbrenner? Das ist was mich interessiert, weil ich meinen Prius noch lange fahren will.

Du kannst mal von Folgendem ausgehen: Wenn es ein wie auch immer erkennbares "Muster" geben würde, hätte es sicherlich seitens Toyota entweder einen Rückruf oder eine Serviceaktion (Update) gegeben. Da wir aber von einem 11 Jahre alten Fahrzeug reden und Toyota nichts dergleichen veranlasst hat, ist wohl eher, wie Egon schon schrieb, von einer "Verkettung unbestimmter Umstände" bzw. einem "bedauerlichen Einzelfall" auszugehen.

Gute Frage: Was passiert mit MG1 und 2 bei langen Bergfahrten?

Meine Einschätzung:
Bergauf relativ wenig, da der Akku relativ schnell auf seinen Min. SOC abgesunken ist.

Bergab dauert es schon etwas länger, bis Max.SOC erreicht wird und der ICE durch Motorkompression beim Bremsen hilft.
Davor hat sicherlich MG2 die Hauptarbeit beim Bremsen zu leisten.

Kann jemand hier im Forum sagen / berechnen, ob der MG2 bei so einer Bergabfahrt (von Min.SOC bis MAX.SOC) eine kritische Temperatur erreichen kann?

Wäre ein möglichst gleichmäßiges Bremsen mit geringen Strömen besser als seltener, aber stärker Bremsen?

Wie sind die MGs im P2 ür "Dauerbetrieb" ausgelegt?

Sind die E-Motoren im PHEV grundlegend anders?
Ich meine nein.

Gruß Thorsten