Priusfreunde.de

JoAHa schrieb:
Es gab schon kryptischere Vorzeichen eines sterbenden 12 V-Akkus beim Prius II. Hier hat er sich doch sehr eindeutig "zu Wort gemeldet", finde ich ...

Bei so wenig Ahnung vom P II könnte sich evtl. doch den Gang zum Freundlichen empfehlen?!
Habe das im Dezember 2013 auch gemacht und einschl. Montage 231 € bezahlt - von wegen der Mondpreise, die hier manchen PF von Toyota abgeknöpft wurden.

Wünsche viel Erfolg!
Gruß!
JoAHa

Naja ... ich habe so "wenig Ahnung" von der 12V Batterie, weil ich sie noch nie Wechseln musste und es beim Prius ja doch was besonderes ist ... und 60€ + selbstmachen VS 231€ beim Händler find ich schon ein Wort.

Ihr unterschlagt, daß es mal eine "Original-" Batterie für IQ oder Yaris-Benziner gab, da kostete die aus der Toyota-eigenen Zubehörabteilung "nur" 350,- bis über 400,-... die mit Toyota-Aufdruck drauf lag bei jenseits von 700,-. War wohl eine der ersten mit Start-Stopp-Automatik.

Da der Wagen meist als Einkaufstasche für die Frau gekauft wurde, hieß das fast: wirtschaftlicher Totalschaden.

harzbube schrieb:

...
Abzüglich des Arbeitslohnes hat die Batterie ca 190,-€ gekostet. Dafür bekommst Du drei 08/15 Batterien.

MfG Harzbube.

... deren Haltbarkeit auch nicht immer über jeden Zweifel erhaben ist, wenn ich mich hier nicht verlesen habe

Gruß!
JoAHa

Bezieht sich der Zweifel auf die originalen oder auf die 08/15?

Da müsste die originale Batterie aber schon Minimum 10 Jahre halten, damit sich der Kauf lohnt. Tut sie aber nicht.

Timico schrieb:
Da müsste die originale Batterie aber schon Minimum 10 Jahre halten, damit sich der Kauf lohnt. Tut sie aber nicht. Warum nicht? Ich denke wir hatten dafür schon Beispiele im Forum. Meine ist aktuell 8,5 Jahre alt.

Das Problem ist eher, dass man die Original-AGM nicht zu kaufen bekommt. Was Toyota als Ersatzteil liefert ist eine normale nasse Bleibatterie, kein AGM.

Es bleiben die nassen Billig-Akkus, die Harzbube mit Akribie postet (dann aber bitte mit Entlüftungsschlauch) oder AGMs von anderen Herstellern (z. B. YellowTop für ca. 140 EUR). Oder man sorgt vor dem Defekt rechtzeitig dafür, dass die Batterie immer gut geladen ist - dann hält sie länger und das Auto ist immer fahrbereit. Letzteres ist mit z. B. einer ausreichend großen Solarzelle leider auch teuer.

Meine Varta B33 hält jetzt bereits 1 Winter mehr als die originale.

Hm...bei meinem war der originale Akku einen Monat nach dem Kauf hin - zu dem Zeitpunkt war der Wagen 4,5 Jahre und 57.000 Kilometer "alt". Hab die oben erwähnte "Billig"-Varta eingebaut und in den vergangenen 2,75 Jahren und 60.000 Kilometern keinerlei Probleme gehabt. Selbst wenn ich alle 3 Jahre wechseln müsste, wäre ich immer noch locker auf der Haben-Seite.

10 Jahre geht übrigens tatsächlich: der Audi A2 hatte - vermutlich aus Gründen einer besseren Gewichtsverteilung - einen satten 80 Ah Akku (später 74 Ah)im Kofferraum. Das ist so gnadenlos überdimensioniert, daß viele bis heute mit der Erstausstattung durch die Gegend fahren, was Minimum 11 Jahre sind.
Leider ist der Bauraum im Prius zu knapp bemessen, als daß man wenigstens ein klein wenig aufstocken könnte...

wohvenomous schrieb:
... jetzt erstmal am Montag zur Werkstadt und schauen, ob es wirklich an der Batterie liegt und dann sehen wir mal weiter. ...

Danke euch allen und schönes WE.

Gruß

Marc
Schauen wird dir nicht weiterhelfen. Laß die Batterie tauschen oder spiel Risiko.

LG
Klaus

proprius schrieb:
Es bleiben die nassen Billig-Akkus, die Harzbube mit Akribie postet (dann aber bitte mit Entlüftungsschlauch)
Entschuldige, wenn ich leidgeplagten Usern zu einer preiswerten Batterie verhelfen möchte.
Warum unbedingt mit Entlüftungsschlauch? Ich hab solche "nasse -Billig-Batterie" 9 Jahre im Omega B gehabt. Diese Bauart ist bis 14,8 Volt Ladestrom zugelassen. Ohne Beanstandungen. Ebenfalls habe ich 3 Batterien gleicher Bauart für die Speicherung der Solarenergie zur Pufferung der Grundlast. Was will man mehr?

MfG Harzbube.

Der Entlüftungsschlauch ist dann zu empfehlen, wenn eine Nassbatterie im Innenraum eines Fahrzeugs platziert ist. Falls die irgendwann - aus welchen Gründen auch immer - beim Laden gasen sollte, ist es besser, wenn diese Gase nicht in den Innenraum entweichen. Sonst kann in Verbindung mit dem vorhanden Luftsauerstoff theoretisch eine zündfähige Knallgas-Konzentration entstehen.

Ich halte das Risiko, dass das tatsächlich passiert, beim Prius aus verschiedenen Gründen für ziemlich gering: Keine Lichtmaschine, elektronisch gesteuerte Laderegelung, geringer maximaler Ladestrom. Andererseits ist es keine große Aktion, einen Entlüftungsschlauch anzuschließen. Damit geht das Risiko dann gegen Null.

Grüße, Egon

Egon schrieb:
Sonst kann in Verbindung mit dem vorhanden Luftsauerstoff theoretisch eine zündfähige Knallgas-Konzentration entstehen.

Ich halte das Risiko, dass das tatsächlich passiert, beim Prius aus verschiedenen Gründen für ziemlich gering: Keine Lichtmaschine, elektronisch gesteuerte Laderegelung, geringer maximaler Ladestrom. Andererseits ist es keine große Aktion, einen Entlüftungsschlauch anzuschließen. Damit geht das Risiko dann gegen Null.

Grüße, EgonDas ist so richtig und verstehe auch Toyota, dass sie Eventualitäten bis hin zu dem unwahrscheinlichsten Punkt ausschließen wollen. (Produkthaftung)
Noch dazu ist die Batterie direkt neben der Karosserieentlüftung platziert, was das Risiko einer Knallgas-Konzentration-Explosion weiter minimiert.

MfG Harzbube, dessen nächste Batterie, wenn nötig, eine dieser in sich geschlossenen Batterie sein wird.

harzbube schrieb:
Entschuldige, wenn ich leidgeplagten Usern zu einer preiswerten Batterie verhelfen möchte.Verzeihung, ich wollte deine Arbeit nicht schlecht machen und dich erst recht nicht davon abhalten. Kann es sein, dass es bei den Vorschlägen nur zwei Kriterien gibt:
1. Passt in den Prius
2. Kostet so wenig wie möglich (daher das Attribut "Billig-")
Und der Aspekt Qualität, der zugegeben schwierig zu beurteilen ist, nicht mit einfließt? Es ist sehr interessant, für wie wenig Geld man eine passende Batterie findet. Ob man solch eine Batterie als Ersatz wählt oder eine teuere Batterie, zu der es eventuell Erfahrungen zur Qualität gibt, kommt auf den Einsatz- und Fahrprofil an. Ich werde diese Entscheidung auch erst treffen wenn ich denn mal Ersatz benötige.

Zur Entlüftung: Klar, hier geht es um den Rest vom Rest-Risko. Soweit ist weiß, können alle nassen oder AGM-Bleibatterien gasen. Aktuelle Batterien rekombinieren die Gase wieder zu Wasser, so dass nichts austritt. Das funktioniert aber nur bis zu einer gewissen Grenze, die normalerweise nicht erreicht werden soll. Manchem Batteriehersteller reicht das möglicherweise und er gibt die Info raus, dass kein Entlüftungsschlauch nötig sei oder die Batterie "geschlossen" sei.

Würde es zu einer noch stärkeren Gas-Bildung kommen (z. B. Kurzschluss in einer Zelle und damit erhöhte Ladespannung für die anderen Zellen) dann werden bei jeder Batterie Sicherheitsventile ansprechen und die Batterie nach außen gasen. Das kann bei jeder Batterie passieren, egal ob teuer oder billig, und dafür ist der Schlauch. Selbst die Yellow-Top AGM hat Entlüftungsanschlüsse. Batterien ohne Entlüftungsanschluss würde ich sogar als schlechter bewerten.

Meine originale 12v-Batterie hat 7,5 Jahre gehalten. Vor kurzem habe ich diese gegen die billigste erwerbbare Batterie getauscht, woraufhin diese auch im Wiki ergänzt wurde.

Die wichtigsten Kriterien waren neben dem Preis natürlich die Passgenauigkeit im begrenzten Raum. Ohne geht es nun nicht. Der Einbau war schnell gemacht, der Entlüftungsschlauch wurde per BMW-Adapter montiert - fertig.

Selbstverständlich habe auch ich kein Interesse daran, eine Batterie mit kurzer Lebenszeit zu verbauen. Das hat aber wohl niemand - wirtschaftlich müsste eine 3x so teure Batterie aber auch 3x so lange halten ... Was ich unbedingt vermeiden möchte, ist, dass im Werk Batterien vom Band laufen, die einen in billig und die anderen mit einem Toyota-Sticker in teuer - wer weiß das schon.

In hoffentlich vielen Jahren könnte ich dann auch berichten, wie gut das Billigteil war. Aber "teuer" ist leider auch kein Garant für "lange".

proprius schrieb:
2. Kostet so wenig wie möglich (daher das Attribut "Billig-")
Und der Aspekt Qualität, der zugegeben schwierig zu beurteilen ist, nicht mit einfließt? Es ist sehr interessant, für wie wenig Geld man eine passende Batterie findet. Ob man solch eine Batterie als Ersatz wählt oder eine teuere Batterie, zu der es eventuell Erfahrungen zur Qualität gibt, kommt auf den Einsatz- und Fahrprofil an. Ich werde diese Entscheidung auch erst treffen wenn ich denn mal Ersatz benötige.
Gerade hier im Forum geisterten schon sehr viele Berichte von in kurzer Zeit kaputten teuren Original-Batterien rum. Darum, billig muss nicht schlecht sein. In der Regel liegen die Preise der 45 Ah Batterien zwischen ca. 45 bis knapp 80€. Darunter auch "Markenware". Das sind schon happige Preisaufschläge bei der Toyota Originalbatterie, deren Qualitätsmerkmal laut Userbeiträge fraglich zu sein scheint, jeden falls nicht besser.
In meiner Bewertung zu Batterien, kann eine Qualitätsaussage natürlich nicht von mir gemacht werden.
Die Qualität einer Batterie hängt auch im großen Umfang von der Frische der Batterie ab. Die Herstellerangaben zu den Herstellungsdaten sind von Hersteller zu Hersteller verschieden und vom Kunden nicht zu durchschauen.

MfG Harzbube.

Nachtrag: Bei den Internetpreisen spielen auch noch die Versandkosten und das Batteriepfand mir rein. Bei einigen Verkäufern sind die Zusatzpreise mit drin, bei Anderen nicht.
Mir ist ein Verkäufer bekannt, der das Pfand nicht erhebt und erst fällig wird, wenn der Verkäufer die Entsorgung der Altbatterie bestätigt.