Priusfreunde.de

Richtig! Der 4-Tackter macht 2 K-Umdrehungen bei einem Arbeitstakt. Also ein 6 Zylinder braucht 2 K-Umdrehungen für 6 Arbeitstakte.

Ein 3 Zylinder 2-Tackter macht bei 2 K-Umdrehungen 6 Arbeitstakte.

MfG Harzbube.

Hier wird es langsam zu einer Grundsatzdiskussion.
Um mal Harzbube zu unterstützen:
Ein Zweitakt-Motor hat bei jeder Umdrehung pro Zylinder einen Arbeitstakt, ein Dreizylinder also drei pro Umdrehung. Das sorgt für ein relativ hohes und gleichmäßiges Drehmoment (z.B.: Wartburg 1969 100Nm aus gerade mal 1.000ccm - etwa zeit- und hubraumgleich der Sechszylinder Honda CBX "nur" 84,4Nm).
Ein Viertakter hat nur jede zweite Umdrehung einen Arbeitstakt, also hat ein 4T-Sechszylinder genauso wie der og. Motor auch nur 3 Arbeitstakte pro KW-Umdrehung, daher werbewirksam "3=6".
ABER: Während beim Dreizylinder nur die Massenkräfte erster und zweiter Ordnung ausgeglichen sind, sind es beim Sechszylinder auch die Massenmomente, und das ist schon ein Unterschied...

Ich erinnere mich noch gerne an den DKW 1000S meines Vaters! Die Laufruhe war trotz allem sehr gut und der turbinenartige Klang wenn mein Vater vom Gas ging war einfach schön! Ich konnte damals von großen Flugzeugen träumen.....

ja, der Klang eines Zweitakters (wenn wer nicht gerade im Leerlauf ist) erinnert schon an eine Turbine.
Nicht zuletzt deswegen wird er ja vielfach eher den Strömungsmaschinen zugerechnet...

Dann kommt bitte wieder zum Thema zurück, oder macht einen Vorschlag, wohin es umgelagert werden soll.

LG
Klaus

...fährt!
Zurück zum Thema!
Unser erster P1 läuft immer noch wie am ersten Tag, verbraucht wenig vom teuren Saft, zeigt aber mit 250tkm leichte Abnutzungserscheinungen. Und es ist wieder eine kleine Durchrostung zu reparieren, was angesichts des stolzen Alters von nun 19 Wintern keine Überraschung ist.
Es betrifft einen vorderen Kotflügel. Ich hatte mich von den Auskleidungen des Radhauses täuschen lassen und dort kein Problem vermutet. Aber als ich sie abmachte, war ich überrascht, wieviel Dreck sich dahinter angesammelt hatte. Der war natürlich schön feucht, und da mußte ja das Blech irgendwann kapitulieren.
Hinweis: Bei der Demontage sind fast alle Plasteclips kaputt gegangen, am besten vorher Ersatz besorgen, ET-Nr.: 90467-07166.
Am Montag geht er zum TÜFF. Mal sehen...

Was soll der finden? Du schaust ja vorher sogar hinter Verkleidungen nach und kontrollierst damit das dir bekannte Auto gründlicher als der Herr Ingenieur.

Er muß ja was finden! Z.B. geht die Uhr 1 Minute vor.
Halte Euch auf dem Laufenden!

naja, das mit der Uhr (inzwischen 2 Minuten!) hat ihn nicht weiter interessiert, aber beginnende Porösität an den Gummis der Hinterachse. Ansonsten ohne Mängel!
Am Rande: Mein Sohn fuhr bisher Benz E320, und weil der auch zur HU mußte, war ein Wechsel der Bremsscheiben nötig. Die Premiumprodukte von E1 paßten aber nicht, so daß er stehen bleiben mußte. Da habe ich ihm mal für eine paar Tage einen Prius gegeben. Das hat überzeugt: Jetzt wird der Benz abgestellt, und er kauft sich einen Hybrid, wird wahrscheinlich ein Auris Kombi! Glückwunsch!

Glückwunsch zur bestandenen HU!

Magst du dich im Wiki bei den Kilometerkönigen mit neuer HU aktualisieren?