Priusfreunde.de

eppf schrieb:
bgl-tom schrieb:
Warum gibt es keinen Corolla TS als PHEV mit 80km elektrischer Reichweite ohne Einschränkung des Kofferraums? Weil ein Akku mit gut 10kWh nicht mehr unter die Rücksitzbank passt?
Es gibt sogar windschnittige Kleinwagen, wo der 50kWh-Akku im Innenraum verteilt wird, ohne dass der Kofferraum eingeschränkt ist (e-208/Corsa-e). Das Argument zaehlt also nicht (mehr).

Du muss immer noch berücksichtigen, für welchen Anteil der potenziellen Kunden ein Plug-In überhaupt die beste Wahl ist bzw. wie viele Leute man finden kann, die aus Idealismus einen Aufpreis dafür zahlen, der sich im GANZEN Fahzeugleben niemals amortisieren wird.
Der Trend geht in Richtung Vollelektrisierung. Mit einem besseren PHEV koennte Toyota beide Seiten versoehnen, die, die im Alltag elektrisch fahren wollen und die, die einen Erstwagen brauchen fuer die Urlaubsfahrt oder die Fahrt zur Schwiegermuddi, der nicht die Umwelt massiv durch grossen Akku schaedigt.

bgl-tom schrieb:
Es gibt sogar windschnittige Kleinwagen, wo der 50kWh-Akku im Innenraum verteilt wird, ohne dass der Kofferraum eingeschränkt ist (e-208/Corsa-e). Das Argument zaehlt also nicht (mehr).Kannst du auch ein Beispiel nennen, wo ein PHEV, also ein Auto mit Verbrenner UND E-Motor, gepaart mit einem mindestens 10kWh großen Akku, keinen Kofferraumverlust zum normalen Verbrenner oder HEV aufweist?

Es liest sich zwar schön mit "Akku im Innenraum verteilt", aber da geht es beim PHEV schon einmal los mit dem Benzintank, auf den man nicht verzichten kann.

Ohne Kofferraumverlust geht HEV oder BEV, aber nicht PHEV, das ist zumindest mein Wissensstand. Man möge mich vom Gegenteil überzeugen.

Außerdem möchte ich beim oben angesprochenen BEV mit einem im Innenraum verteilten Akku nicht wissen, wie dessen Thermomanagement aussieht bzw. wie die mögliche Ladegeschwindigkeit auf längeren Strecken beim wiederholten Nachladen aussieht.

der nicht die Umwelt massiv durch grossen Akku schaedigtDas war jetzt ein Plädoyer für ein HEV gegen ein PHEV?
Zumindest in den meisten Fällen. Wenn du einen großen Akku als Umweltproblem siehst, musst du mit einem PHEV schon eine sehr ansehnlich hohe E-Quote erreichen, damit diesem nicht dasselbe Attribut zugeschrieben werden muss und das wird nur ein Bruchteil der PHEV-Kunden schaffen.

eppf

Egon schrieb:



Mit dem chinesischen Elektro-CHR zeigt Toyota, dass sie problemlos können, wenn sie dazu aufgrund gesetzlicher Regelung gezwungen werden. Das ist in Europa aber nicht der Fall. Auch nicht nach 2021, wo andere Hersteller mit Alibi-Plugin-Hybriden rumtricksen müssen, um die Flottenvorgaben einhalten zu können. Toyota muss das dank der HSD-Palette aber nicht und ob sie es trotzdem tun, ist zumindest sehr fraglich.

Grüße, Egon

Nunmehr werden die BEV zum Schönrechnen der Flottenverbräuche herhalten.

Und da China neben dem Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur nun auch beschlossen hat die HEV als New Energy Vehicle einzustufen, wird Toyota auch dort eher weniger BEV verkaufen müssen.
Da zahlt sich Technologieoffenheit und langfristige Planung für Toyota aus.

Smoothie schrieb:
Die Priusfahrer sind vermutlich diejenigen unter den HSD-Fahrern, die das System am effizientesten zu nutzen wissen.

Sollte dem so sein, bei einigen ist das bestimmt so, hängt das auch damit zusammen, dass der Prius als Auto um das HSD herumentworfen wurde, will schreiben, all seine Bestandteile gewissermaßen Teil dieses Konzepts sind. Das erleichtert den Umgang und das Begünstigen seiner Effizienz.

In die anderen Toyotamodelle wurde das HSD, nachdem es sich bewährt hat und der Markt drauf angesprungen ist, in gewisser Weise "nur" eingepflanzt, um neue Kunden zu gewinnen, die einem Hybrid gegenüber, wenn auch nur in einer anderen Form dargeboten, aufgeschlossen sind. Dies geschah mit mal weniger oder mehr Erfolg, im Schnitt aber effizienter, als wenn die Modelle mit herkömmlichen Verbrennern betrieben werden. Aber eben nicht mit einer komplett vergleichbaren Effizienz, wie sie nur dem Prius eigen ist, "dem Hybrid" schlechthin.

Wisedrum

Das fängt bei der Bedienung an.
Hab gestern Smalltalk beim Einsteigen mit einer RAV4 Hybrid-Fahrerin gesprochen.
Dann Eingestiegen, dabei auf die Bremse getreten, Power gedrückt, R eingelegt, beim Kontrollblick angeschnallt. Dann mit Kamera rückwärts raus.

Klingt lange, sind 3 Sekunden.

Irgendwie scheint man mit der Schaltkulisse vom RAV länger zu brauchen

USA: gute Zeiten für Toyota Plug-In Hybride

US: Toyota Plug-In Car Sales Surgehere is a big, positive surprise as it appears that plug-ins surged to a new all-time record.
In Q2, Toyota sold in the U.S. about 18,738 plug-in hybrids, which is 568% more than a year ago