Priusfreunde.de

Hallo zusammen,

mich würde mal interessieren, wann und zu welchen Gelegenheiten verschiedene Priusfahrer die Stellung "B" benutzen. Ich persönlich schalte es nur bei Bergabfahrten ein, wenn ich den Prius rollen lasse.
Macht es Sinn, auch zu anderen Gelegenheiten (Autobahnfahrt etc.) auf "B" zu stellen?

Gruß,
Ptonka

Das hatten wir schon oft genug durchgekaut: Forumssuche benutzen!

In meinen knapp 70.000 Kilometern nutzte ich die B-Stellung nur ein Mal bei einer Bergabfahrt.

Da ich leider fast ausschließlich im flachen Land umher fahre reicht D völlig aus.

Gruß Holger

Ich fahre auch nur im flachen Land und nehme die B-Stellung überhaupt nicht, nachdem Egon hier sinngemäß geschrieben hatte, dass die Rekuperation nicht höher sei und man deshalb besser bremst.

Im Gebirge stellen sich natürlich andere Anforderungen (Entlastung der Bremsen).

Gruß, Manfred

Stimmt, es wird nicht stärker rekuperiert, nur die Bremsleistung ist höher. Mit einem zarten Treten der Bremse wird die Traktionsbatterie schneller geladen als in B. Weil die bei längeren Bergabfahrten aber irgendwann ohnehin voll ist, kann man dort auch B nehmen. Im Flachland gibt es hingegen kaum eine sinnvolle Anwendung, da hat Holger ganz Recht.

Grüße, Egon

Kleine Ergänzung noch:
Wenn die Batterie wirklich voll ist (2x bis jetzt bei mir) schaltet das System zwar nicht in "B" um, aber in einen Betriebszustand ähnlich dem B-Modus.
Soll heißen: die Bewegungsenergie wird durch mechanische Reibung abgebaut, sodass keine Energie mehr in den Akku fließt.

Insofern erschließt sich mir die Sinnhaftigkeit der B-Stellung sowieso nicht, ergo habe ich sie NIE benutzt, obwohl ich sehr viel in den Bergen herumgurke.

M.E. wird an längeren Gefällestrecken (wenn abzusehen ist, dass die Batterie ihren max. Ladestand erreicht) in "B" die Batterie langsamer und behutsamer geladen. Insofern hat diese Stellung durchaus ihre Berechtigung.

Und Hinterherfahrer sehen nicht dauernd die Bremsleuchten!

Gruß Gerd<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Gerdo, am: 29/07/2009 11:33

Gerdo schrieb:
M.E. wird an längeren Gefällestrecken (wenn abzusehen ist, dass die Batterie ihren max. Ladestand erreicht) in &quot;B&quot; die Batterie langsamer und behutsamer geladen. Insofern hat diese Stellung durchaus ihre Berechtigung.

Und Hinterherfahrer sehen nicht dauernd die Bremsleuchten!

Gruß Gerd&lt;br&gt;&lt;br&gt;Posting geändert von: Gerdo, am: 29/07/2009 11:33

... von schwarzvogel mit unterschrieben !!!
mfG schwarzvogel

.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: deBeck, am: 29/07/2009 14:40

Genau - ich brauche &quot;B&quot; jeden Morgen!

Auf der täglichen Abfahrt von Zuhause auf 650m ü.M. runter auf 250m ü.M. an den Rhein ist sonst spätestens nach etwa 4km/150 Höhenmetern die Batterie voll und die Scheibenbremsen würden verschleisst.

Mit gezieltem &quot;B&quot;-Einsatz am steilsten Stück kann ich das jedoch auf 6km/200 Höhenmeter hinauszögern und auf den folgenden fast ebenen 3km mit bis zu 100km/h rein elektrisch dahinsausen
So sind dann 2-3 Balken abgebaut um auch die restlichen 200 Höhenmeter voll rekuperieren zu können und auf der Bundesstrasse fast ohne Verbrenner in die Stadt zu gleiten

Die Quittung für den Spass kommt dann selbstredend jeden Abend

Ich meine das die &quot;B&quot; Stellung ganz einfach eine Art Motorbremse ist und daher von mir sogar recht oft benutzt wird.

deBeck schrieb:
Auf der täglichen Abfahrt von Zuhause auf 650m ü.M. runter auf 250m ü.M. an den Rhein ist sonst spätestens nach etwa 4km/150 Höhenmetern die Batterie voll und die Scheibenbremsen würden verschleisst.



Wieso?
Das Bremsen mache ich mit der elektrischen Bremse per Fußbremsung, mit ähnlicher Verzögerung wie der B-Modus, und wenn die Batterie voll ist, wechselt das Auto sowieso automatisch in sowas wie den B-Modus. Das habe ich doch schon erwähnt.
So wird ebenfalls keine Bremse verschlissen.

professore schrieb:

Das Bremsen mache ich mit der elektrischen Bremse per Fußbremsung, mit ähnlicher Verzögerung wie der B-Modus, und wenn die Batterie voll ist, wechselt das Auto sowieso automatisch in sowas wie den B-Modus. Das habe ich doch schon erwähnt.
So wird ebenfalls keine Bremse verschlissen.
So isses. Wie ich neulich im Urlaub im Schwarzwald feststellen konnte, wird bei entsprechendem Gefälle die Batterie sehr schnell &quot;voll grün&quot; und die Bremswirkung des Verbrenners setzt automatisch ein.

Von daher halte ich die &quot;B&quot;-Stellung ebenfalls für überflüssig. Ich benutze sie daher nie.

Nope ihr Flachländer, &quot;B&quot; ist wichtig um die Batterie gleichmässiger zu laden!

Meine tägliche Erfahrung (ich brauch mal ein ScanGauge...):

Fahre ich sehr steile Abschnitte halbwegs zügig ab, werden die 20kW welche max. rekuperiert werden können sicherlich des öfteren erreicht oder überschritten.
--&gt; Batterie wird sehr stark belastet
--&gt; Überschuss wird an den Scheiben verheizt!

Durch B erreiche ich hier zus. Bremsleistung. Die Batterie wird gleichmässiger geladen, die Scheibenbremse kommt weniger zum Einsatz.

Bleibe ich in &quot;D&quot; und lasse die Batterie &quot;mit Gewalt&quot; sehr schnell randvoll werden, mag sie anschliessend in flachen Abschnitten für einige Minuten kaum mehr Energie aufnehmen oder abgeben!
Das hat dann zur folge dass der Verbrenner unnötig liefe und die Scheiben für jede kleinste Verzögerung mit genutzt werden.

Noch wichtiger ist der &quot;B&quot;-Einsatz an solchen Abschnitten bei tiefen Temperaturen. Die Batterie mag an kalten Morgen am liebsten ganz in Ruhe gelassen werden bis sie etwas temperiert ist.


Grüsse

deBeck schrieb:
Nope ihr Flachländer
Keine Ahnung, was &quot;nope&quot; heißt, aber ich glaube, du weißt nicht wirklich, wo ich herkomme, oder?


&quot;B&quot; ist wichtig um die Batterie gleichmässiger zu laden!


Das das notwendig ist, halte ich für ein Gerücht. Die NMH Batterie ist dafür ausgelegt, in kurzer Zeit geladen zu werden und die Ladung auch in kurzer Zeit abzugeben. Nicht umsonst gibt Toyota 8 Jahre Garantie, die wissen was sie tun. Schonen kannst du von mir aus eine Notebook-LiIon Batterie, oder eine Pb Batterie, die hält große Ladeströme auch nicht aus (kann dafür aber hohe Ströme abgeben).

Fahre ich sehr steile Abschnitte halbwegs zügig ab, werden die 20kW welche max. rekuperiert werden können sicherlich des öfteren erreicht oder überschritten.
--&gt; Batterie wird sehr stark belastet
--&gt; Überschuss wird an den Scheiben verheizt!


Glaube ich nicht. Ich habe auch leider keine Kontrollmöglichkeit, habe aber errechnet, dass man (Wirkungsgrade nicht berücksichtigt) in 6 Sekunden von 50 km/h auf 0 abbremsen muss, um 20 kW Bremsleistung zu erzielen - das ist schon ordentlich. Das entspricht einer Verzögerung von 2,2 m/s².
Beim Bergabfahren erreichst du bei sagen wir mal 10% Gefälle diese Verzögerung nie, wenn du die Geschwindigkeit halten willst, maximal die 1/2 oder 1/3 davon, wenn überhaupt.

Bleibe ich in &quot;D&quot; und lasse die Batterie &quot;mit Gewalt&quot; sehr schnell randvoll werden, mag sie anschliessend in flachen Abschnitten für einige Minuten kaum mehr Energie aufnehmen oder abgeben!
Das hat dann zur folge dass der Verbrenner unnötig liefe und die Scheiben für jede kleinste Verzögerung mit genutzt werden

Nochmal: ist die Batterie voll, nimmt das Auto ebenfalls die Motorbremse. Wenn du die Scheibenbremsen dann benötigst, dann hast du sie in &quot;B&quot; Stellung ebenfalls schon benötigt, also ist es WURSCHT. Und genau das habe ich gesagt, es ist wurscht, ob du mit B bremst, oder mit der automatischen Motorbremse.

Noch wichtiger ist der &quot;B&quot;-Einsatz an solchen Abschnitten bei tiefen Temperaturen. Die Batterie mag an kalten Morgen am liebsten ganz in Ruhe gelassen werden bis sie etwas temperiert ist.


Das lasse ich gelten, soferne die Bremsleistung in B geringer sein würde als mit der Fußbremse.