Priusfreunde.de

Hallo Priusfreunde,
Ist es Möglich die AKKUS mit einer Solarzelle, oder erhaltungs ladegerät zu laden?
In der Gebrauchsanweisung steht nichts darüber nur das der Hybridantrieb abgeschaltet sein mus beim Ladevorgang.
Hat jemand erfahrung darüber? bringt es einen Nutzen so eine Zelle in die Scheibe zu legen?
Habe bei Konrad eine zelle endeckt die würde 12V 6w 400mA Liefern. anschluss über Bordnetzstecker.
Wer erfahrung hat bitte melden.

Gute fahrt Martin S,

Mein verbrauch liegt bei ca 5,2L

Also beim P II mußt Du erstmal eine Steckdose auf Dauerplus schalten, oder gleich eine Neue direkt an die 12 V Batterie anbauen(natürlich nur, wenn Du den Akku auch während des Parkens laden willst). Laden kannst du eh nur die 12 V Starterbatterie, und das ist bei normalem Gebrauch des Autos eigentlich überflüssig. Ich hab zwei Panele noch Originalverpackt da zu liegen und kann noch keinen Sinn finden die anzuschließen.

Hallo,
dein Vorhaben ist leider zum Scheitern verurteilt, denn:
Mit 12 V, 6W, 400 mA kannst Du vielleicht einen kleinen Handventilator und ein kleines Lämpchen betreiben. Die Leistung, die diese Zelle bringt, ist für den NiMH-Akku im Prius ein Tropfen auf den heissen Stein.
Abgesehen davon ist der NiMH-Akku nicht über den 12 V-Bordanschluss ansprechbar. Hierüber hat man nur Zugriff auf die "normale" KFZ-Batterie, die im Prius sogar kleiner ausfällt als üblich.
Der NiMH-Akku hat eine Spannung irgendwo um 270 V. (genauer zu finden im Prius-WIKI) Für den Ladevorgang ist eine aufwändige Elektronik notwendig, die den Akku vor Über- und Unterladung schützt und damit für eine lange Lebensdauer sorgt.

Vielleicht wird irgendwann jeder Prius von Haus aus mit Solarelementen auf dem Dach ausgestattet. Wenn dann der Wirkungsgrad der Silizium-Elemente noch gut ist, kann das sogar was bringen.

Gruss
Gerd

Die Frage ist, welcher Akku soll geladen werden? Die kleine 12V-Batterie sollte kein Problem sein. Es gibt sogar vereinzelte Prius-Fahrer die das so machen. Ob es viel Sinn macht, sei mal dahin gestellt. Die 200 resp 270-Volt Antriebsbatterie zu laden, dürfte aber ziemlich unmöglich sein. Bei abgeschaltetem Hybridantrieb ist auch die Antriebsbatterie abgekapselt.

Grüsse
Fabio

Ich kann nur sagen: Vorsicht! Hab das Teil an meinem alten normalen Auto betreiben um damit im Winter die Batterie auch bei längerem Stand aufladen zu lassen. Ergebnis: irgendwie war die Batterie noch schneller leer. Ob es bei Sonnenschein im Sommer geholfen hat, weiß ich nicht, aber im Winter, wenn Schnee auf der Scheibe lag und das Solarteil dahinter schien es mir eher Strom zu verbrauchen! Jedenfalls war die Batterie nach einigen Wochen stehen sowas von leer, daß da direkt die Sicherung vom Ladegerät geflogen ist. Half nur Austauschn.

Die Solarzelle zur Batterieerhaltung von Conrad hat eine Sperrdiode drin, die verhindert, daß die Batterie bei Sonnenmangel (nachts) entladen wird. Habe ich gerade nachgemessen. Wenn das Fahrzeug mehrere Wochen still liegt, so empfiehlt Toyota, die Batterie abzuklemmen weil es immer "stille" Verbraucher gibt. Sonst stimmen die anderen Zuschriften schon.
Zusatz: man muß natürlich auf die richtige Polung achten!<br><br>Posting ge&auml;ndert von: fsksol, am: 10/08/2006 11:54

Sperrdiode hin oder her, die Batterie war leer. Klar, ist die drin, aber wie lange sperrt die - vor allem wenn es kalt wird und dadurch ja vielleicht die Leitfähigkeit verbessert wird oder einfach irgendwas an dem Ding bei Kälte kaputt geht.

Swissprius schrieb:
Die Frage ist, welcher Akku soll geladen werden? Die kleine 12V-Batterie sollte kein Problem sein. Es gibt sogar vereinzelte Prius-Fahrer die das so machen. Ob es viel Sinn macht, sei mal dahin gestellt.

Habe aus Wohnmobil-Zeiten zwei solcher Mini-Panele in den Prius rübergerettet. Durch die Tönung der P1-Heckscheibe ergeben sich um 50% niedriegere Ladeströme (daher wirken eben 2Stück auf meiner Hutablage, was die Sache wieder ausgleicht ).

Steht das Auto unter freiem Himmel, werden die ständig zu Verbrauchern abfließenden 20-30mA locker ausgeglichen, der Akku sulfatiert nicht so schnell, Lebensdauer steigt erheblich.

Verkabelung muss auf der Plus-Seite mit fliegender Sicherung (möglichst nah am Akku) versehen sein!
Überladung des Akkus ist nicht möglich bei max. 100mA Ladestrom.

ES sollte die Große geladen werden.

Martins schrieb:
ES sollte die Große geladen werden.

Kein Problem:

15 Stück dieser von Dir beschriebenen Panels mit Saugnäpfen rundum an die Scheiben patschen und die paar Kabel schön in Reihe verdrahten. Die Litzen am Ende mit bloßen Händen nur KURZ anpacken, ob Strom drauf ist. Bei geschickter Handhabung hat das Wirkung eines Defibrillators! Bei positivem Befund die Sicherungen an der HV-Batterie rausschmeißen und dort die Defi-Litzen mit etwas Isolierband befestigen, müsste gehen!

wernerundbritta schrieb:
Martins schrieb:
ES sollte die Große geladen werden.

Kein Problem:

15 Stück dieser von Dir beschriebenen Panels mit Saugnäpfen rundum an die Scheiben patschen und die paar Kabel schön in Reihe verdrahten. Die Litzen am Ende mit bloßen Händen nur KURZ anpacken, ob Strom drauf ist. Bei geschickter Handhabung hat das Wirkung eines Defibrillators! Bei positivem Befund die Sicherungen an der HV-Batterie rausschmeißen und dort die Defi-Litzen mit etwas Isolierband befestigen, müsste gehen!

wernerundbritta schreibt doch nicht solchen Unsinn. Vielleicht macht er das wirklich.
Hi Martins,
Finger weg von der Hybridbatterie.
Das ist L E B E N S G E F Ä H R L I C H
Gleichspannungen über 60 Volt sind nur vom Fachmann mit großer Vorsicht zu handhaben. Du könntest einen elektronischen Hochsteller benutzen. Der transformiert den Gleichstrom von 12 auf 200 Volt. Die Formel lautet vereinfacht Volt*Ampere(Solar) = Volt*Ampere(Batterie).
Mit anderen Worten (12*0.4)/200 = 0.024 Ampere, das sind 24 mA. Das ist zu wenig. Insofern hat wernerundbritta recht, mit 10 Stück wären es erst 240 mA. Summa Summarum: es lohnt nicht!

Also ich wäre für Hamster in Dynamo-Laufrädern...obwohl so ein Zitteral 500 Volt bei max. 1 Ampere auch ganz ordentlich Saft abgibt, den kann man also direkt an den Spannungswandler anschließen, so 100 Stück täten reichen

Aber im Ernst - das Solarladezeug ist teuer und eher unbrauchbar und für normalen Betrieb wohl auch unnötig. Wenn man weiß das man länger wegfährt kann man die HV ja &quot;voll&quot; aufgeladen abstellen (was eh der Normalfall ist) und notfalls die 12 V Batterie abklemmen.

Hat jemand mal den Ruhestrom gemessen? Wie lange würde es dauern, bis die 12 V Batterie leer ist? Ab wann wird es also wirklich kritisch?

Hat jemand schon mal gecheckt, wie viele Energie-Balken pro Monat die HV Selbstentladung hat?

... wirklich schade ...

... wollte grade die 15 Panels ONLINE bestellen ...

... und es klang doch einfach so schön - so schön einfach,

wie wernerundbritta das beschrieben ...

gcf schrieb:
Also ich wäre für Hamster in Dynamo-Laufrädern...obwohl so ein Zitteral 500 Volt bei max. 1 Ampere auch ganz ordentlich Saft abgibt, den kann man also direkt an den Spannungswandler anschließen, so 100 Stück täten reichen

Nicht schlecht, mehr davon, bitte!

Apropos Dynamo: das linke Bein des Prius-Fahrers ist während der Fahrt meist nur eine kraftlos rumliegende Fleischmasse.
Ein durchschnittlicher Radfahrer leistet etwa 150 Watt für seine Fortbewegung, pro Bein also 75 Watt.

Die Wenigsten nutzen die Feststellbremse im Stand, und während der Fahrt schon garnicht...was liegt also näher, als das dumme gefederte Bremsseil auszuhaken und anstatt dessen MG3 einzubauen??? Habe soeben Patentschutz erhalten!


Hat jemand schon mal gecheckt, wie viele Energie-Balken pro Monat die HV Selbstentladung hat? NiMh-Akkus haben pro Tag eine Selbstentladungsrate von anfangs 1%, d.h. je voller der Akku, desto schneller entlädt er sich. Bei SOCs unter ca. 30% sinds nur noch etwa 0,5% Verlust pro Tag. Jetzt bist Du dran mit &quot;Kurve malen&quot; und ausrechnen