Priusfreunde.de

Zitat:
Leser fragen - Experten antworten
Hybrid ist nicht gleich Hybrid

So lange das rein batteriebetriebene Elektroauto unter geringer Reichweite und schwacher Infrastruktur leidet, ist der Hybridantrieb die alltagstauglichste Form des elektrifizierten Pkw. Interessenten sollten aber die Unterschiede der einzelnen Konzepte kennen.
- motorzeitung.de/news.php?newsid=455813

Grüße, Egon

Danke für den Artikel-link. Ich hab's mir durchgelesen und mich gefragt,
welche Hausfrau (Hausmann) es wirklich interessiert (und versteht)
was da an technischen Begriffen oberflächlich genannt wurde.

Am lustigsten finde ich ja das Marketingword "Mildhybrid".
Da schüttelt es mich dann richtig.

Als ich dann noch las, unter dem o.g. Artikel,
"ALSO ON MOTORZEITUNG.DE ….. Marihuana-Legalisierung - Kiffer
crashen häufiger…" wusste ich alles über den Informationsstil.

Wer zufällig einmal in der Nähe ist, sollte sich die Toyota City in Tokio
ansehen. Da können u.a. unsere lieben Kleinen ein Hybridauto aus
Komponenten zusammenbauen, bekommen es Kindergerecht erklärt und
dürfen mit Ihrem Werk eine Testrunde fahren.

Sehr einfach gehalten, sehr logisch erklärt, einfach ein Vergnügen !

www.megaweb.gr.jp/about/english.html

Toyota-City ist für den "Hausgebrauch" auch gleich nebenan ...
mfG schwarzvogel

Die Vorteile von leistungsverzweigten Hybriden gegenüber Parallel-Hybriden

- einfacher Aufbau
- hohe Effizienz
- Verzicht auf zahlreiche verschleißanfällige Komponenten
- keine Kupplungen
- völlig ruckfreies fahren
- etc.

sind viel zu wenig bekannt. Die Hersteller haben daran kein Interesse, die haben sogar schon Autos mit simplem Startergenerator ohne jede Hybrid-Funktionalität als "Mild Hybrid Drive" vermarktet. Am liebsten würden sie alles als "Hybrid" bezeichnen, und sobald irgendwo 48 Volt-Technik an Bord ist, wird das auch passieren.

Aber Hybrid ist eben tatsächlich nicht gleich Hybrid und ein 20 Jahre alter HSD in vielen Punkten weiterhin unerreicht.

Grüße, Egon

Der 48V Mild-Hybrid soll die schwindenden Erträge aus Dieselverkäufen aufbessern.
Wenn sich das durchsetzt, könnten die 48V dann irgendwann das 12V Bordnetz ersetzen so wie die 6V von 12V abgelöst wurden?
europe.autonews.com/article/20170923/ANE...n-response-to-diesel

Bei Autobild geht es um "E-Autos und Hybride":

www.autobild.de/artikel/e-autos-und-hybr...schland-7021625.html

Ein Yaris ist mir da nicht aufgefallen. Sie meinen also mit Hybriden natürlich nur die Plugin-Hybride. So langsam beschleicht mich das Gefühl, dass sie das absichtlich machen, um Toyotas zu diskreditieren - "das sind ja gar keine richtigen Hybride".

Könnte man so sehen. Ich denke eher das man die Umsetzung des Thema Hybrid von Toyota nicht als die Beste dastehen lassen will. Da müsste man ja indirekt zugeben das die gesamte führende Autoindustrie bei dem Thema gepennt hat.

Es ist erstaunlich wie oft man bei dem Thema Hybrid immer wieder die gleichen Vorurteile bzw. Bedenken hört.
Warum kein sparsamer Diesel?
Warum keine kleine Turbomaschine?
Wie oft müssen die Batterien getauscht werden?
Der Tausch ist sicher wahnsinnig teuer!
Wie lange dauert das Aufladen?

Naja und dann natürlich: Das ist zu neu, das hält bestimmt nicht lange. Nee, stimmt. Toyota hat das erst seit 1997 in Serie. Das pflege ich dann immer zu sagen.

Würde man all die wirklichen Vorteile in der Presse aufzählen, dann müsste der denkende Autokäufer zwangsläufig bei Toyota landen.



Und was man auch nicht vergessen darf.
Einige wenige Verfasser testen wirklich selbst. Oft testet Einer und es wird unzählige Male mehr oder weniger angepasst und als Test verkauft.
Für mich der Grund dass ich eigentlich alle Autozeitungen abbestellt habe.

Zitat:
Hybridauto light: 48-Volt-Bordnetze

48 Volt reichen für den Genuss der elektrischen Unterstützung beim Autofahren

Es sind nicht unbedingt ein paar hundert Volt notwendig, um in den Genuss elektrischer Unterstützung zu kommen. Manchmal reichen auch 48 Volt, oder man kommt sogar mit zwölf Volt aus.
- derstandard.at/2000063895801/Hybrid-Auto...ht-48-Volt-Bordnetze

Grüße, Egon