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Wie löscht man den Fehlerspeicher? Der TÜV will ihn LEER haben!

15 min die 12v batterie abklemmen...


gruß thomas

Prius-Life schrieb:
15 min die 12v batterie abklemmen...
Dann sind aber doch auch die Radiosender weg?

Das kann doch auch jeder Scangauge? Etwas Vergleichbares hat doch auch jeder TÜV, oder jeder Hobbyheimwerker, geschweige denn jeder KFZ-Mechatroniker herum liegen.

Gruß alupo

Man löscht die Fehler so, wie man sie liest... mit 'nem OBD-Lesegerät. Meins hat 65,- gekostet, es gibt die aber auch schon wesentlich günstiger. Selbst Aldi hatte mal welche. Ob man mit dem Aldi-Gerät auch löschen kann, weiß ich nicht.

Im übrigen solltet Ihr Euch von einem Zuschweißen eines Loches nach dem Kat nicht all zu viel versprechen... es sollte eine weitere Ursache geben.

Bei mir kommt der Code derzeit auch in unregelmäßigen Abständen. Ich hatte beide Sonden im Verdacht (noch nicht gewechselt), einen Wackelkontakt an den Sonden, einen evt. Marderbiß an einem luftführenden Schlauch, den Filter der Gasphase oder die Ölwannenentlüftung einschl. PCV.

Irgendwann werde ich den Fehler durch Zufall finden und mit dem Kopf schütteln, wie blöd versteckt er war.

Nach der letzten Testfahrt im Benzinbetrieb kommt die Meldung nun auch, also ist vmtl. noch irgendwo ein Fehler im Abgasstrang. Was ist denn die effektivste Methode um evtl. vorhandene Fehler aufzuspüren, bzw. welche Punkte muss man sich anschauen?

Grüße,
j.

Können 20 versch. Fehler sein... s.o.

Löschen und auf zufälliges Finden hoffen und bis dahin mit leben.

Satire: wenn mehrere tausend Euro keine Rolle spielen, alles vorsorglich wechseln (kompletter Auspuff mit Kat und sämtlichen
Dichtungen und beiden Lambdasonden, alle luftführenden Gummischläuche wechseln, PCV wechseln, alle Steckverbinder mit Kontaktspray behandeln) und dann hoffen, daß die Lampe aus bleibt. Falls nicht: versuchen, sich ins Knie zu beißen.

Ohne Satire: versuchen cool zu bleiben, sich nicht aufregen, Fehler löschen und s.o.!

Entzückend! I am not amused!

Aber ernsthaft: mein Endschalldämpfer hat einen Haariß, den ich zunächst einmal gar nicht finden konnte, so klein ist er.
Dieses Teil kann nicht ersetzt werden. Es ist neu nicht in D verfügbar, auch nicht als OE.
Wer hat sowas noch in der Garage liegen?
Es droht die Stilllegung des ansonsten unauffälligen Fz (440tkm!), da ic so keinen TÜV mehr kriegen.

Freie Werkstatt... schweißen lassen.

Hier ist EINE Quelle für Deine Ersatzteile:

www.kfzteile24.de/index.cgi?rm=showArtic...046&ktypnr=15651

Okee. Teil ist nicht lieferbar, weder von Toyota noch von Boas

Meine Vermutung bzgl. wiederkehrendem P0420 bei mir geht mehr und mehr in Richtung hängendem PCV.

Symptome:

kaum Verbrauch an FlashLube... d.h. es entsteht kaum ein Vakuum

bei digitaler Fahrweise (plötzlich Vollgas, dann plötzlich Gas wegnehmen und nur wieder leicht antippen, also theoretisch höchstes Vakuum) stottert der Motor, bei Vollgas und auf der Autobahn ist alles o.k.

gleicher Effekt nach Motorbremsen auf B... danach Gaspedal antippen und der Motor stottert

es ist mal da, mal nicht... in letzter Zeit öfter

Heute habe ich noch eine weitere mögliche Sache gesehen (undichter Luftschlauch durch Gasanlage, notdürftig abgedichtet, das Stottern war danach etwas besser, die ST- und LT-Korrekturen geringer, aber immer noch signifikant und bei Motorbremsen gingen sie hoch und runter... deshalb tippe ich auf ein hängendes PCV (278.7xx km)

So bald ich weitere undichte Schläuche und eine defekte Regelsonde ausschließen kann, lasse ich das PCV machen.

Was macht das PCV? Kurbelwellengehäuse-Entlüftung?

LG
Klaus

Richtig... regelt die Kurbelgehäuseentlüftung.

Leerlauf und Motorbremsen: Höchstes Vakuum hinter der Drosselklappe - Begrenzung des Saugeffekts

Vollgas: geringes Vakuum - maximale Öffnung des PCV zum Erhalt von ca. minus 2 mbar im Kurbelgehäuse

Überdruck von außen: sofortiges Schließen zum Verhindern des Durchschlagens des Backfire in das Motorinnere

ENTlüftet wird das Kurbelgehäuse über das PCV HINTER der Drosselklappe, BElüftet wird das Kurbelgehäuse durch Luftentnahme VOR der Drosselklappe.

In einem amerikanischen Youtube-Video habe ich gesehen, welcher Schlauch vom PCV wo vorne wieder zur Ansaugluft geführt wird... , mit einer Zange und etwas Zeit kann man den leicht entfernen und vielleicht mal mit dem Mund eine Vorprüfung durchführen.

Seit heute gehe ich zu 99% von einem hängenden PCV aus, eventuell konnte ich es - zumindest provisorisch - mit WD40 wieder gangbar machen... Bericht kommt in einigen Tagen.

Donnerstag bin ich zur HU.

Mein PCV scheint jetzt zu 90% gangbar zu sein... Beschleunigungsruckeln ist auch zu 90% weg.

Selbstverständlich kam ich mit einem sauberen Fehlerspeicher in der Werkstatt an und bekam die HU bei (heute nachmittag) 279.010 km.

Komischerweise war ein geringer Mangel... Feststellbremse r/l Diff. ... allerdings war ich vorher noch in einer Waschanlage mit Unterbodenkonservierung. Ich hatte auf dem Weg zur Werkstatt die Scheibenbremsen gründlich saubergebremst, den Kat auf der Autobahn durchgeblasen... aber die Feststellbremse nicht trockengebremst.

Mit dem Knacken v.l. im äußeren Gelenksatz kann ich leben, es wurde seit Weihnachten nicht lauter... und der geschweißte Endtopf in der Form eines lochgefüllten Schweizer Käse hat auch den Segen des Prüfers bekommen.

Es geht erst mal weiter!