Priusfreunde.de

Eine Sache ist mir in den Alpen noch aufgefallen. Ausgangssituation ist ein voller Akku.
Auf "B" ist der Tempomat nicht zu aktivieren.

Auf "D" geht's aber. Das ist bei einem längeren und nicht zu steilen Bergabstück Komfortabel. Dann regelt der Tempomat über die Intensität der Motorbremse die Geschwindigkeit.

E180 schrieb:
Eine Sache ist mir in den Alpen noch aufgefallen. Ausgangssituation ist ein voller Akku.
Dann regelt der Tempomat über die Intensität der Motorbremse die Geschwindigkeit.


Sehr lustig, weil nicht richtig. Der Tempomat bremst nicht. Ein weiterer Fall von " Atomwissenschaft"

LG aus Westpolen

Resi schrieb:
E180 schrieb:
Eine Sache ist mir in den Alpen noch aufgefallen. Ausgangssituation ist ein voller Akku.
Dann regelt der Tempomat über die Intensität der Motorbremse die Geschwindigkeit.


Sehr lustig, weil nicht richtig. Der Tempomat bremst nicht. Ein weiterer Fall von " Atomwissenschaft"

LG aus Westpolen

Über welches Auto reden wir?
Tempomat in meinem PiP hält die Geschwindigkeit, ob berghoch oder bergab, d.h. bergab bremst ab.

Auch bei unserem P3 wird durch den Tempomat bei Bedarf im Fahrmodus D die Motorbremse genutzt, um die Geschwindigkeit nicht ansteigen zu lassen. Das habe ich sogar schon bei nicht vollem, aber kaltem Akku erlebt auf den ersten Kilometern einer Fahrt.

Diese Diskussion ist so alt wie das Forum.

Der Standard-Tempomat kann bergab die Geschwindigkeit nicht stabil halten, weil er nicht aktiv bremsen kann. Wenn es bergab geht und die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist, nimmt der Tempomat den Vortrieb weg. Dann wird rekuperiert - genau, wie wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Wenn das Gefälle nicht zu steil ist, bleibt die Geschwindigkeit stabil. Wenn es zu steil ist, wird das Auto schneller.

Der Radar-Tempomat (ACC) ist eine ganz andere Geschichte. Der kann nämlich aktiv bremsen und hält die Geschwindigkeit in jedem Fall stabil. Ganz egal, wie steil es bergab geht.

Grüße, Egon

Danke an alle "Atomwissenschaftler" für die tollen Beiträge. Da lernt man ständig dazu.
Was ich am meisten gelernt habe ist, dass dieses Antriebskonzept schlicht genial ist. Und soweit ich aus den Antworten entnehme auch fast nicht kaputt zu bekommen.
Wenn selbst eine Hochalpenstrasse keine Problem macht!

Schon siebeneinhalb Jahre alt, aber immer wieder nett zu lesen:

- www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...atid=16&id=30088

Grüße, Egon

YarisGerd schrieb:
Beim bergauf fahren sollte es doch leicht sein, die Batterie leer zu kriegen.
Das ist sehr stark von der Verkehrslage abhängig. Bei meinem Alpenurlaub im September ist mir das nur selten gelungen. Beim P3 hat der Verbrenner oft genug Power, dass keine großartige Batterieunterstützung zum Tragen kommt. Und wenn, schafft er es auch bergauf oft wieder nachzuladen.

Im Stadtverkehr bekommt man die Batterie leichter leer

Danke Monarch. So kann man sich irren. Das hätte ich nicht gedacht. Bis jetzt bin ich mit meinem YHSD noch keine Berge gefahren. Mit anderen Autos schon oft. Der schwerste Pass war der Zirler Berg. Der wurde aber mittlerweile entschärf. Der hat jetzt nur noch maximal 16%. Früher waren das mal mehr. Wir waren dort mit Wohnwagen unterwegs. Den Groß Glockner bin ich auch schon gefahren. Mit meinem YHSD war ich bis jetzt nur in Norddeutschland unterwegs. Da bin ich an kurzen Steigungen viel mit E-Unterstützung gefahren, sodass die Batterie schnell leerer wurde.

Gruß Yaris Gerd

proprius schrieb:
Vielleicht kann Meister Egon, der die Strecke auch sehr gut kennt, ja mal seine Strategie verraten
"Meister" Egon versagt an dieser Stelle jedesmal kläglich, wenn es darum geht, die Gefällstrecke mit niedrigem SOC zu beginnen. Das klappt eigentlich nie.

Die erste Hälfte nehme ich in D. Es gibt nämlich viele LKW, die so schwer sind, dass sie mit allen Tricks und Retarder-Einsatz im eigenen Interesse dafür sorgen, nicht schneller als 60 oder 65 zu werden. Das ist auch gut so, mir aber zu langsam, um dahinter zu bleiben. Also D und auf der linken Spur mitgerollt. Dazu ist es manchmal nötig, leicht zu bremsen oder auch mal ein Stückchen in B zu rollen, sonst wird die Fuhre zu schnell.

Auf der zweiten Hälfte habe ich tatsächlich eine Strategie: Ich schalte oben bei etwa Tempo 95 oder 100 auf N und lasse die Kiste einfach rollen. Wenn man das bis unten ungestört machen kann, ist man auf Tacho 140 (Limit an dieser Stelle 120 km/h) und kann sogar noch ein Stückchen weiter rollen. Der Verbrenner läuft natürlich mit, der Momentanverbrauch ist aber niedrig.

Das Gefälle auf dem zweiten Teil ist nämlich nicht steil genug, um in D ohne Gas geben die Geschwindigkeit zu halten. Da ich zu grobmotorisch bin, um peduell den passenden Punkt zu treffen und auch keine Lust habe, auf das Diagramm zu starren, bevorzuge ich an dieser Stelle die N-Methode.

Grüße, Egon

Erik schrieb:
Die grafik ist Leider Nicht so Wie es gebaut ist
www.priusfreunde.de/portal/images/fbfile...rius_Motorbremse.jpg
Stimmt denn etwas in der funktionalen Darstellung nicht? Und wenn was?
Grüsse, Helmut

YarisGerd schrieb:
@Harbo

Ich habe mir deine schemenhafte Skitze noch mal angesehen. Da fehlt noch etwas. Der MG2 erzeugt nämlich mehr Strom als MG1 dafür benötigt. Dieser Strom wird zu Laden der Hybrid-Batterie verwendet. Und die Frage, die sich aus dem Thema ergibt ist. Was passiert, wenn bei langer bergab Fahrt die Hybrid-Batterie keinen Strom mehr aufnehmen kann? Die Spannung von MG2 darf bei niedrigerer Belastung nicht zu hoch werden und der Inverter kann nicht unendlich viel Strom verbrennen. Das würde zur Überhitzung des Inverters führen. Also mein Model würde funktionieren. Und die Beobachtung anderer Priusfreunde deckt sich mit meiner Theorie.
Vielleicht kann ja mal einer unserer vielen Elektroingenieure aus unserem Forum dazu etwas sagen? Ich bin schließlich nicht unbelehrbar. Würde gerne was dazulernen.

Ach so ja, die Planetenräde treiben nicht direkt den ICE an. Das tut der Planetenradträger. Die Planetenrader werden angetrieben. Damit die Planetenräder deb den Planetenradtrager drehen können, muss entweder vom Sonnenrad eine Drehkaft kommen und vom Hohlrad Widerstand geleitet werden oder umgekehrt. Sie übertragen die Kraft die auf ihre Zähne wirkt nur durch die Drehung.

Gruß Yaris Gerd
Das ist in der Skizze so dargestellt.

Grüsse, Helmut

Hier darf man es ganz gut beobachten und spielen:



Link zum Download (58 KB):
www.file-upload.net/download-10331322/ThsSimulator.jar.html

Super Simulator, danke Woody

Grüsse, Helmut

haribo schrieb:
Super Simulator, danke Woody

Grüsse, Helmut

Das gibt es bei PriusWiki, einfach nach PSD suchen und ganz unten ist ein Link "Priussimulation aus Japan"