Priusfreunde.de

P heißt für mich Parken,
Und während der Fahrt parke ich nicht.
Ich halte nur verkehrsbedingt.

Schon mal hinter einem "Rücksichtsvollen" gestanden, der Gang raus, Handbremse rein macht vor der Ampel?
Der dann hektisch im Auto rumfuhrwerkt, um bei Grün loszukommen? Der hält mich unnötig auf und verkürzt für andere die grüne Ampelphase.

So sehe ich das und stehe mit dem Fuß auf der Bremse.

Gruß
Helmut

Tommy601 schrieb:
also ich bleibe immer in D und auf der Bremse. Macht mich das jetzt etwa zu einem schlechten Menschen?
Nö, aber es wird beim P1 im Stand bei "D + Bremse" einfach mehr Strom aus der HV-Batterie gezogen als bei "N + Feststellbremse" (vgl. Vorgehen von "kurzer") !


Tommy601 schrieb:
Und mal was anderes, kommt man an diesen Stellmotor für die Sperrklinke überhaupt so ohne weiteres dran?
Ich würde sagen, der P1 hat hierfür gar keinen Stellmotor...dort ist das doch noch mechanisch via den Wählhebel...


Holger schrieb:
Es gelang nicht, die Parksperre zu lösen.
Da hat der P1 noch einen Vorteil gegenüber dem P2:

"Es gibt eine Not-Entriegelungstaste hinter einer kleinen, rechteckigen Plastikabdeckung unten an der Lenksäule."

Siehe Priuswiki (Prius I, Wählhebelstellungen): LINK

Viel schlimmer ist es doch, wenn im dunkeln einer vorne an der Ampel steht und den Blinker die ganze Zeit an hat.Das geht viel mehr auf die Augen. Grad morgens wenn man noch müde ist.

lustig hier
das ist eine sinnvolle diskussion!
von mir aus kann das jeder machen wie er will:evil:

ich kann mir nicht vorstellen, das einer der e-motoren beim stehen auf der bremse strom aus dem accu zieht.
das wär die steuerung ganz schön schlecht programmiert.

alwanff schrieb:
Hallo Priusfreunde

Weiß jemand, wie die Parkblockierung bei Stellung P technisch realisiert ist?

Fahrbremse? Feststellbremse? formschlüssige Getriebeblockierung? kraftschlüssige Getriebeblockierung? Wo geschieht das?

Vielen Dank im Voraus.<br><br>Posting geändert von: alwanff, am: 14/02/2010 15:11


Hallo alwanff,

In dem untenstehenden Beitrag hat Klaus alias Stilgar einige
schöne Bilder auf der IAA machen können.


P3 - Schnittbilder Motor
Datum: 03/02/2010 09:23
Autor: Stilgar

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=104251#104251

Ich hoffe er hat nichts dagegen wenn ich eins SEINER Bilder hier
hochlade damit es alle angucken können

Man kann hier sehr schön sehen wie die Sperrklinke in das
Planetengetriebe eingreift um das Hohlrad zu blockieren.

Damit sind auch die Antriebsräder und MG2 Blockiert.


Bild kommt im nächsten Post auf Seite 3 , hat hier nicht geklappt ...
&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Sly, am: 16/02/2010 18:17

Bildrechte bei Stilgar!


In dem untenstehenden Beitrag hat Klaus alias Stilgar einige
schöne Bilder auf der IAA machen können.


P3 - Schnittbilder Motor
Datum: 03/02/2010 09:23
Autor: Stilgar

www.priusfreunde.de/portal/index.php?opt...amp;id=104251#104251

Ich hoffe er hat nichts dagegen wenn ich eins SEINER Bilder hier
hochlade damit es alle angucken können

Man kann hier sehr schön sehen wie die Sperrklinke in das
Planetengetriebe eingreift um das Hohlrad zu blockieren.

Damit sind auch die Antriebsräder und MG2 Blockiert.

<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Sly, am: 16/02/2010 19:12

habemane schrieb:
ich kann mir nicht vorstellen, das einer der e-motoren beim stehen auf der bremse strom aus dem accu zieht.
Es scheint aber so, denn gemäss Miniscanner wird im Stand Strom gezogen (ca. 1-2 A, je nach eingeschalteten Verbrauchern) und beim P1 ist dieser Wert in N tiefer... <br><br>Posting ge&auml;ndert von: Ecodriver, am: 16/02/2010 18:30

krouebi schrieb:
Hallo Leute,

- ihr seid ja lustig. Da habt ihr ein Fahrzeug mit normales=automatisches Getriebe, und ihr müßt absolut bei jeder Ampelstop rumspielen und manipulieren so wie es bei den Fahrzeugen mit vorsintflutliches=manuelles Getriebe nötig war.


Kann mich dir nur anschließen! Ich glaube, vor ca. einem halben Jahr habe ich mich schon mal ähnlich geäußert. Es scheint doch bei manchen Fahrern ein Rest Spieltrieb vorhanden zu sein, der in Stillstandszeiten befriedigt werden muss!

PS: Danke sly für das Bild, jetzt weiß ich was da drin los ist!<br><br>Posting ge&auml;ndert von: graf, am: 16/02/2010 18:38

ellert_de schrieb:

Schon mal hinter einem &quot;Rücksichtsvollen&quot; gestanden, der Gang raus, Handbremse rein macht vor der Ampel?
Der dann hektisch im Auto rumfuhrwerkt, um bei Grün loszukommen? Der hält mich unnötig auf und verkürzt für andere die grüne Ampelphase.


das ist offensichtlich gegen mich gerichtet und daher muss ich leider und in aller höflichkeit dagegen sprechen. du hast wahrscheinlich noch nie hinter mir gestanden, denn ich bin derzeit noch durchaus in der lage, den weiteren verlauf des verkehrsgeschehens zu antizipieren. so ruht denn meine rechte hand meist noch bevor es rot/gelb wird am schalthebel, während der linke fuss die sperrklinke der feststellbremse schon entriegelt hat und nur durch sein gewicht allein das fahrzeug am wegrollen hindert. wenn du dann die &quot;hektischen&quot; schritte beim losfahren bemerken willst, ist mehr als nur aufmerksamkeit von dir verlangt. etwas hellsichtigkeit oder telepathie z.b. würde helfen...

Hallo zusammen,

ich wollte nur nochmal klarstellen, das mir durchaus bewusst ist das beim P1 die P-Betätigung noch ganz mechanisch ist, darum schrieb ich ja auch der Motor beim P2...

Bei uns in der Werkstatt sind regelmäßig recht junge 1.0 Fahrzeuge mit kaputten Startern. Da haben Hobby-Ökologen wieder zugeschlagen und brav an jeder Ampel abgestellt... So ein PKW-Anlasser ist heutzutage nur leider bei manchen Firmen computermäßig so berechnet, das er bei Minimalstnutzung so gerade 10 Jahre übersteht, und demzufolge bei bravem Ökoverhalten auch nicht nur einmal, sondern gleich 3-4 Mal im Autoleben erneuert werden muß. Könnte also durchaus sein, das zumindest die elektrische Betätigung und beim P1 von mir aus der Seilzug einer Dauernutzung nicht das ganze Autolebenlang standhält. Sollte das so sein, hoffe ich doch das die Betroffenen die Reparaturrechnung trotzdem mit einem Lächeln bezahlen, die mit den Startern gucken manchmal etwas angesäuert. Dabei sind sie a) selbst schuld und b) da ihr Opfer zum Wohle der Umwelt war, sollten sie sich trotzdem gut fühlen...

Aber zum Thema, das mit dem Stromverbrauch finde ich zumindest interessant, da ja auch beim P1 der Motor bei getretener Bremse nicht arbeitet. Ist das vielleicht der Verbrauch der Bremslichter? Oder geht vielleicht der DC/DC bei N mit aus? Wenn das so ist, wird die Ersparniss ja nur von der Bordnetzbatterie geliehen und geht dann hinterher flöten.

Trotzdem werde ich mein Verhalten so lassen. Früher fuhr ich ja mal Trabi. Ich geh mal nicht auf die technischen Sachen ein, jedenfalls ist bei Diesem ein langes Stehen auf der Kupplung zu vermeiden, dh. Gang raus, Kupplung los an der Ampel. Leider ging der Gang nicht immer beim ersten Versuch rein, und wenn nicht muß man erst wieder auf N die Kupplung lösen und dann nochmal. Brachte mir die ein oder andere nette Geste, oder Hupengruß ein... Da ich die Technik der Wartburgkupplung nicht kenne, behandle ich die vorsichtsalber genauso wenn ich damit fahre. Auch dort geht der 1. manchmal dann nicht rein, allerdings kann man dann kurz in den 2. und dann den 1. schalten. Das schaff ich so gerade noch vorm Hupkonzert. Deshalb bin ich priusfahrend komplett faul und lass die Automatik mal machen und hoffe da hat jetzt jeder Verständniss für.

Nette Grüße,
Thomas

kurzer schrieb:
ellert_de schrieb:

Schon mal hinter einem &quot;Rücksichtsvollen&quot; gestanden, der Gang raus, Handbremse rein macht vor der Ampel?
Der dann hektisch im Auto rumfuhrwerkt, um bei Grün loszukommen? Der hält mich unnötig auf und verkürzt für andere die grüne Ampelphase.


das ist offensichtlich gegen mich gerichtet und daher muss ich leider und in aller höflichkeit dagegen sprechen. du hast wahrscheinlich noch nie hinter mir gestanden, denn ich bin derzeit noch durchaus in der lage, den weiteren verlauf des verkehrsgeschehens zu antizipieren. so ruht denn meine rechte hand meist noch bevor es rot/gelb wird am schalthebel, während der linke fuss die sperrklinke der feststellbremse schon entriegelt hat und nur durch sein gewicht allein das fahrzeug am wegrollen hindert. wenn du dann die &quot;hektischen&quot; schritte beim losfahren bemerken willst, ist mehr als nur aufmerksamkeit von dir verlangt. etwas hellsichtigkeit oder telepathie z.b. würde helfen...

Schulligung,
meinte nicht dich als Priusfahrer, sondern Umrührer.
Hätte das betonen sollen.
Die sieht man sogar arbeiten, wenn's wieder los gehen soll.

Gruß
Helmut

Ecodriver schrieb:

Es scheint aber so, denn gemäss Miniscanner wird im Stand Strom gezogen (ca. 1-2 A, je nach eingeschalteten Verbrauchern) und beim P1 ist dieser Wert in N tiefer... &lt;br&gt;&lt;br&gt;Posting geändert von: Ecodriver, am: 16/02/2010 18:30[/quote]

Ja, dem kann ich mich anschließen.
Auch beim Prius 3 stehen die Motorgeneratoren irgendwie unter Saft wenn der Verbrenner aus ist.

Denn wenn man die Parksperre aktiviert hört man und spürt man, wenn das Auto in der Ebene steht,
das sich da etwas entspannt. Bevor er nach kurzem anrollen in die Sperre rastet.<br><br>Posting ge&auml;ndert von: Sly, am: 16/02/2010 20:32

habemane schrieb:

ich kann mir nicht vorstellen, das einer der e-motoren beim stehen auf der bremse strom aus dem accu zieht.
das wär die steuerung ganz schön schlecht programmiert.
Keine Angst, das haben die Erfinder des Prius schon bedacht. Wenn man auf die Bremse drückt wird der elektrische Antrieb komplett abgeschaltet.

Liebe Priusfreunde,
vielen Dank für die ausführliche Darstellung der Wirkung der Stellung P.

Da ich noch nie ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe und auch noch keinen Prius gefahren habe, stellen sich mir jetzt folgende (wahrscheinlich dumme) Fragen:

- Wie stark ist die Kriechneigung des Prius, wenn ich in Stellung D von der Bremse gehe oder abrutsche? Hält die Feststellbremse dieser Kriechneigung stand?

- Habe ich das richtig verstanden, dass in N die Hilfsbatterie nicht geladen wird? Wäre bei Standheizungsbetrieb ein entscheidender Punkt.

alwanff schrieb:
Liebe Priusfreunde,
vielen Dank für die ausführliche Darstellung der Wirkung der Stellung P.

Da ich noch nie ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe und auch noch keinen Prius gefahren habe, stellen sich mir jetzt folgende (wahrscheinlich dumme) Fragen:

- Wie stark ist die Kriechneigung des Prius, wenn ich in Stellung D von der Bremse gehe oder abrutsche? Hält die Feststellbremse dieser Kriechneigung stand?

- Habe ich das richtig verstanden, dass in N die Hilfsbatterie nicht geladen wird? Wäre bei Standheizungsbetrieb ein entscheidender Punkt.

Hallo alwanff,

die Kriechneigung ist nicht besonders ausgeprägt ein Standard Automatik PKW hält besser am Berg, da neigt der Prius 3 schon eher zum zurückrollen.

In Neutral wird der Hybrid akku vom HSD nicht geladen wenn das Hybrid Systen online ist und der ICE läuft.

Die 12V Hilfsbatterie wird vom Inverter gespeist sobald das Hybrid System Ready ist.

Wenn das Fahrzeug also Fremdstandheizt d.h. Du aktivierst es mit deiner Fernbdienung glaube ich kaum das sich das Hybrid System selbst aktiviert um die 12V Batterie zu laden. Denn dann wäre das Fahrzeug ja im READY Zustand und jeder könnte damit fahren. <br><br>Posting ge&auml;ndert von: Sly, am: 28/02/2010 20:48