Priusfreunde.de

Hallo Priusfreunde!
Gestern ist mir etwas peinliches vorgekommen.
Beim Starthilfe habe ich versehntlich die Batterie falsch angeschlossen d.h Plus mit Minus vertauscht.
Definitiv meine Schuld - es war schon dunkel und ich verstehe selber nicht warum ich es nicht überprüft habe was ich sonst 2 mal mache .
Erst als es kurz funken gab und mein Helfer sagte keinen Mucks am Armaturenbret - gar Nichts- habe ich den Verdacht geschöpft ob ich es richtig angeschlossen habe. Kurz überprüft und wusste sofort was ich gemacht habe.Schreck!!!
Nun tut sich überhaupt Nichts. Offensichtlich der Strom will nicht fliessen weil irgendwas kapput ist.
Ich habe natürlich alle mogliche Sicherungen die ich nur finden konnte im Motorraum als auch in der Kabine Fahrerseite überprüft und alle sind OK.
In der Kabine oberhalb der Sicherungkasten habe ich sogar 2 Grössere Sicherungen gefunden: 30 und 40 A und die waren auch gut.
Starthilfe habe ich im Motorraum gegben an der dazu vorgesehen Stelle. Da sind auch ganz grosse Sicherungen unterhalb der Plus Klemme aber auch die soweit ich sehen konnte waren alle OK.
Wo gibt es etwas noch zu überprüfen?
Was könnte noch sonst kaputt geganngen sein?
Gruß

Hallo, kontrolliere an der Batterie im Kofferraum ob da noch 12 V Anliegen. Wenn ja dann im Motorraum. Dann sehen wir weiter

Danke für die schnelle Reaktion!
Die Batterie hinten ist total leer, daher die Starthilfe.
Ich kann sie ja natürlich rausholen und laden im Keller aber ich habe versucht eine andere gleichen Typs vorne anzuschliessen(diesmal richtige Polung) und da tut sich gar Nichts.
Wie ich weiss aus vergangener Erfahrung die Kabel gehen von der Batterie im Kofferraum nach Vorne zum Motorraum bis zu der Plusklemme unter der roter Kappe - nicht wahr!
Also wenn ich da die Spannung anlege dann müsste es arbeiten unabhängig ob die Batterie in Kofferraum leer oder voll ist - oder bin ich auf dem Holzweg?
Ich hole jetzt die Batterie aus dem Kofferraum und lade sie etwas.
Gruß

Hallo,

auch ich kann dir nur empfehlen, zuerst die Spannung der Reservebatterie und wenn die um 12V liegt und sich immer noch nichts rührt die Sicherungen zu messen. Ein geeignetes Digitalmultimeter erhältst du für ca. 10 Euro im Baumarkt.

Verpolung ist ein zwingender Bestandteil der Prüfung jedes Bordnetzes und sollte keine Schäden verursachen.

Gruß ksb

Die Batterie aus dem Kofferraum wird schon geladen.
Einen digitalen Multimeter habe ich.
Dann sehe ich weiter.
Danke für die schnellen Antworten.
Gruß

Uff!
nachdem ich die Batterie geladen habe - ca. 3 Std.- habe ich sie angeschlossen und sieha da alles laüft!
Die Ersatzbaterie habe ich auch angeschlossen aber sie ist doch voll.
Spannung über 13 V und Ladestrom beim Laden sank fast auf Null was sichere Zeichen für Volle Batterie ist.
Das ist seltsam! Ich habe sie doch gestern angeschlossen und nicht mal eine Warndiode im Anzeigetafel leuchtete.Tote Hose.
Was da passiert ist das werde ich wohl nie erfahren. Zum Glück ist Nichts kaputtgeganngen (erstmal).Mal sehen was kommt in Nächsten Tagen. Vielleicht ist doch irgendwo ein Schaden entstanden der erst später sich offenbart.
Jetzt lade ich die Batterie weiter damit sie bißchen voller ist bevor es auf die Reise geht.
Danke für die Tips.
Ich habe gestern ganzes Forum durchsucht aber so ein Problem hatte noch keiner.
Leider habe ich auch keine Schaltpläne gefunden, nicht mal Sicherungsaksten mit genauer Beschreibung, wenn schon dann nur fragmentarisch z.B nur für Abblendlicht und Fernlicht oder die Bordbüchsen.
Komplette Beschreibung: leider Fehlanzeige!
Vielleicht kann das jemand hier reinstellen oder darf man das nicht?
Gruß

Ohne es wirklich genau zu wissen, könnte in der Verbindungsleitung von der Plus-Klemme im Motorraum zur Batterie ein Überstrom-Schutz sitzen, der durch Erwärmung (bei zu hohem Strom) abschaltet und durch Abkühlung wieder verbindet.

Durch die Wartezeit des Ladens hat die Selbstheilung zugeschlagen

Wenn jemand einen Schaltplan des P2 hat, könnte man es überprüfen.

Grüße
Peter

Hallo janbuk63,

der Einschätzung von @ksb würde ich mich anschliessen - Schäden im 12V-Boardnetz sollten dadurch nicht entstehen. Steuergeräte sollten einen Verpolungsschutz haben und die Leitung sind durch die Sicherungen geschützt.

Dein "Versuchsaufbau" war letztlich eine Reihenschaltung der beiden Akkus mit gleichzeitigem Kurzschluss. D.h. du hast im wesentlichen die beiden Akkus gestresst - im Sinne von kräftig entladen.
Da der Starthilfe-Akku wahrscheinlich in der besseren Verfassung war, dürfte dein 12V-Boardnetz eine negative Spannung gesehen haben - allerdings sehr viel kleiner als 12V, da die beiden Akkus kurzgeschlossen und lediglich nur durch die Innenwiderstände begrenzt waren.

Schaden genommen haben evtl. beide Akkus D.h. um den Tausch des 12V-Akkus kommst du jetzt definitiv nicht mehr herum

Eine Frage noch: Hast im Motorraum oder direkt am Akku im Kofferraum Starthilfe geben ?
Wenn direkt im Kofferraum, dann hast du noch nicht einmal die Leitungen zum 12V-Akku gestresst ... also nur keine Panik

Vielleicht noch ein kleiner Tipp:
Ich habe einen 7Ah Blei-Gel-Akku für den Fall der Fälle. War zwar bis dato noch nicht notwendig, aber mal eben die Innenbeleuchtung angelassen und schon ist es notwendig.
Der passt auch unter den Fahrer- oder Beifahrersitz, so dass man ihn immer dabei hat und auch mit dem mechanischen Schlüssel ran kommt
Und natürlich nicht vergessen, das gute Stück alle 3-6 Monate mal nachzuladen.

Gruß
Michael

gib mal bei google folgendes ein bezüglich Schaltpläne:

2006 PRIUS ELECTRICAL WIRING DIAGRAM

Hallo!
wie ich in meinem ersten Beitrag schon geschrieben habe, die Starthilfe erfolgte vorne im Motorraum. Dazu benutze ich eine alte Batterie des gleichen Typs.
Nach dem letzten Tausch habe ich die alte Batterie behalten vollgeladen und ins Kofferraum auf die linke Seite reingetan. 15 Monate habe ich sie nicht gebraucht und auch nicht nachgeladen bis vor 3 Wochen beim Radwechsel von Sommer- auf Winterreifen benutzte ich ein elektrisches Schlagschlüssel.
Nach der Arbeit konnte ich den Wagen nicht mehr starten. Das hat warscheinlich der Batterie den Rest gegeben. Sie ist nicht mehr die jüngste: 15 Monate alt.
Ich konnte den Wagen mit der alte Batterie problemlos starten - die war immer noch voll - nach 15 Monaten im Kofferraum!!!
Jetzt scheint alles OK aber ich bestelle sofort eine neue Batterie, weil aus Erfahrung weiss ich das sie nicht mehr ganz OK ist.
Gruß

ive schrieb:
gib mal bei google folgendes ein bezüglich Schaltpläne:

2006 PRIUS ELECTRICAL WIRING DIAGRAM

Hallo!
vielen Dank für den Link.
Ich habe tatsächlich sofort auf englishsprachigen Seiten ein PDF Dokument gefunden - über 450 Seiten Groß - aber alles ist dabei.
Danke nochmal!
Gruß

Im Pluspol-Anschlussblock ist eine 120 A Sicherung. Diese ist, schlussfolgernd aus Deinen Schilderungen, noch ganz. Der Strom zur Batterie hielt sich also im normalen Bereich auf. Ich sehe da keinen Bedarf diese gleich zu wechseln. Die Batterie kann Ströme bis kurzzeitig ungefähr 300 A liefern und vertragen ohne gleich Schaden zu nehmen.

VG Erirad

Mal eine kurze Frage hier an die Experten: Gesetzt den Fall, der Prius lässt sich wegen leerer Batterie nicht mehr starten und ich habe einen kleinen 12V Akku griffbereit, klappt das dann auch, diesen Akku über die 12V Dose anzuschliessen und den Prius damit wieder in Bereitschaft zu versetzen?

Strom aus einer externen Batterie über die 12V Autosteckdose einzuspeisen geht leider nicht, da diese Stromkreise (ACC) über Relais im Zustand "Off" abgeschaltet sind. Wenn man noch in den ACC mode schalten kann, würde Einspeisung entsprechend gehen. Also bei völlig entladen er Autobatterie wird es nur über die Anschlusspunkt im Motorraum gehen.

die 12v dose wird erst nach power on per relais mit der 12v bordspannung verbunden-das geht also nicht ohne umverdrahtung auf dauer-plus...

bei mir ist noch der original bleiakku von bj 2005 drin ! und hat sogar eine tiefentladung per innenlicht überstanden.