Priusfreunde.de

Hallo,
kennt oder hat jemand Erfahrung mit dieser Firma „Plug-In Autos“ www.plughybrid.de/ . Sie bieten den Umbausatz für € 3.999 inklusive Einbau für einen P3 an. Ist dies seriös und welche gesetzlichen Auflagen könnte dies verhindern bzw. was passiert mit der Betriebserlaubnis für das Autos nach dem Umbau? Auf dieser Seite findet man jede Menge interessante Videos: www.youtube.com/user/pluginhybridde

MfG
Ame

Mir stellt sich hierbei die Frage: Wie soll man mit dem PIII vernünftig beschleunigen? EV ist ja nur bis 30 KM/H verfügbar.

Ansonsten: Eine schöne Sache!

@ sailor 377

Hallo,so ganz ist das nicht richtig.Selbst bei meinem 'normalen'
Prius(ohne plug in),kann ich relativ zügig bis 50 km/h
durchbeschleunigen.Nun ist natürlich vernünftig beschleunigen
ein dehnbarer Begriff.Ich zumindest stelle kein Hindernis dar,wenn ich rein ev mäßig bis 50 beschleunige.Zumindest kann ich mit den
anderen Verbrennern mithalten,sofern sie nicht GTI-mäßig
beschleunigen.
Meines Wissens,kann man mit dem plug-in,respektive dem umbau zu
solchem,sogar bis 100 km/h elektrisch fahren,bzw.beschleunigen.

sailor377 schrieb:
Mir stellt sich hierbei die Frage: Wie soll man mit dem PIII vernünftig beschleunigen? EV ist ja nur bis 30 KM/H verfügbar.


Versuche doch einmal bei vollem Akku (6/8) bis 30 km/h unter Eco Mittemarkierung im EV (Taste gedrückt) zu beschleunigen und ab 30 km/h über Eco Mitte bis 1/3 vor PWR Beginn zu beschleunigen. Der Benziner geht dann erst bei 50 km/h an. Das geht so mit dem Y-HSD und evt. funktioniert es identisch am P3.
Von meiner P3 Zeit weiss ich es aber nicht mehr hundertprozentig.
Bitte aber auch Außentemperaturen berücksichtigen. Bei kaltem Wetter sieht es mit Akku und EV-Beschleunigung immer "schlecht" aus.

Gruß
Hybridfan5

Vielleicht sieht er auch nur die Spannung am Akku absacken, und dann schaltet er den ev modus aus. Das wäre dann mit größerem Akku kein Problem.

Ame schrieb:
Hallo,
kennt oder hat jemand Erfahrung mit dieser Firma „Plug-In Autos“ www.plughybrid.de/ . Sie bieten den Umbausatz für € 3.999 inklusive Einbau für einen P3 an. Ist dies seriös und welche gesetzlichen Auflagen könnte dies verhindern bzw. was passiert mit der Betriebserlaubnis für das Autos nach dem Umbau? Auf dieser Seite findet man jede Menge interessante Videos: www.youtube.com/user/pluginhybridde

MfG
Ame

Für alle Sicherheit. Hattest Du schon diesen Thread gelesen?

Jan

Hallo,

wenn ich das Bild richtig interpretiere sollte es sich bei den Umbausazu um das "Enginer"-System handeln.

www.enginer.us/

Das ist die Homepage für den Umrüstsatz. Beim priuschat gibt es dazu bestimmt einige Erfahrungsberichte. Was ich mitbekommen habe ist es so la la.. manche sind zufrieden, bei anderen bringt es nicht die Menge.. Amortisieren tut sich das Ding meiner Meinung nach nicht.. und viel besser rein elektrisch fahren als jetzt kann man wahrscheinlich eher nicht.

Viele Grüße

Florian

Bei Fragen kann man sich vertrauensvoll an Sush (Importeur, er kann allerdings nur Englisch) oder an mich wenden.

Mit dem Enginer ist das Kit nur halb vergleichbar, da im Vergleich zum Enginer viele Punkte verändert bzw. verbessert wurden.

florians schrieb:

[ ... ]
Beim priuschat gibt es dazu bestimmt einige Erfahrungsberichte. Was ich mitbekommen habe ist es so la la.. manche sind zufrieden, bei anderen bringt es nicht die Menge.. Amortisieren tut sich das Ding meiner Meinung nach nicht.. und viel besser rein elektrisch fahren als jetzt kann man wahrscheinlich eher nicht.


Genauso ist es Florian und das das Ganze eher Spielkram ist, kann man sich schon am nachfolgenden Bild klarmachen.



Die beiden dünnen Kabel(kleiner Querschnitt)von oben kommend, kommen vom PHEV-Kit und die beiden Kabel mit großem Querschnitt/Serienverkabelung (die nach unten zeigen) gehen zum Inverter.

Um genügend Antriebsleistung bei rein el. Fahrt bereitstellen zu können, sind kurzzeitig große Ströme > 100A notwendig (bei 100A und 200V HV-Batteriespannung) gehen dann über den Inverter 20kW an MG2 zum Vortrieb und damit kann man auch kleine Steigungen bewältigen. Aber die kommen nun mal über die Traktionsbatterie des Prius und die ist dadurch im SOC Fenster schnell am unteren Ende angelangt, der Verbrenner springt an, denn das PHEV-Kit kann ja nur einen Bruchteil nachliefern!!!

Mit den vom PHEV-Kit bereitgestellten (maximal) 20A, geht eben nur in der reinen Ebene bzw. bei leicht abschüssigen Gelände was und in der Stadt muß man ganz ganz sachte beschleunigen, damit der Verbrenner nicht anspringt.

Mit so einem Kit hat man auch einen Verbrenner, denn man verbrennt nur sein Geld ohne wirklich einen lachenden Nutzen daraus zu ziehen. Will man mit so einem PHEV-Kit wirklich Benzin sparen, dann wird der Prius zur Spaßbremse.

Ich fahre meinen P2 seit Dez. 2008 mit jetzt gut 120.000km bei Benzinkosten von 8.200,- Euro

Selbst wenn so ein PHEV-Kit seinen Job tun würde, ab wann (wieviel gefahrenen Kilometern) soll sich das denn rechnen!?!

Grüsse, Helmut der auch (gemäß PSD) teilelektrisch fährt. Aber dann über den ICE, der über MG1 den Strom dazu an MG2 liefert und das bei einem Verbrauch von unter 5Litern (HSD sei Dank!) und im Sommer wird halb E10 und halb E85 getankt.

Hinweis:
allein schon in der Ebene bei 60km/h gefahren (kein Gegenwind), benötigt ein P2/P3 4,1 kW an Vortriebsleistung, um den Roll- und Luftwiderstand zu überwinden.

Zusammenfassend:
Sielkram ohne Nutzen, man verbastelt seinen Prius und die Brandgefahr bei einem Heckunfall steigt erheblich!

Unabhängig von einigen negativen Kommentaren hier zu dem PHEV-Kit habe ich einen solchen bestellt und verspreche mit im Stadt- und Kurzstreckenverkehr große Verbrauchseinsparungen, die umso interessanter sind, wenn man das Auto an einer kostenlosen öffentlichen Stromtankstelle nachladen kann.

Auf der Autobahn bringt der Kit nichts.

Ich glaube, dass die Wirtschaftlichkeit sehr stark vom indivituellen Einsatz des Fahrzeuges abhängt.

Bin jedenfalls sehr gespannt und werde berichten!

Hallo fdeix,

ich wünsche dir nicht enttäuscht zu werden.

Wie ist denn dein individueller Einsatz?

Lasse dich nicht vom kostenlosen Ladestrom zu deiner Investition verleiten. Wenn du es als Hobby siehst, ist es OK.

Grüsse, Helmut

Hallo Helmut!

Der Plug-In Kit müsste alleine schon dadurch "wirken", dass er die Traktionsbattarie kontinuierlich nachlädt und so im Stop- and Goverkehr das Anspringen des Motors überflüssig macht.

Ich fahre sehr viel Stadtverkehr in Wien und da bewegt sich selten etwas schneller als 30, vor allem in der Stoßzeit. Das lässt sich alles hervorragend im Strommodus fahren, allerdings ist der Traktrionsakku konzeptionsbedingt bald leer und der Verbrennungsmotor spring an um den Traktionsakku nachzuladen.Genau das müsste der Plug-In Kit theoretisch verhindern und so für große Verbrauchseinsparungen sorgen.

Beste Grüße,

Franz

@Haribo: Du siehst es etwas falsch. Innerorts kann man den PIII komplett rein elektrisch fahren, ohne dabei eine lahme Ente zu sein. Man startet im EV-Mode, der bis 40 KM/H eingeschaltet bleibt. Danach nimmt man den Fuß etwas vom Gas, knapp unter die Mittellinie der Gas-Anzeige und der Verbrenner bleibt aus. Man kann dann immer noch sachte auf 60 KM/H Tacho beschleunigen und danach elektrisch rollen. Macht man aber nicht, weil dann ist die Batterie faktisch restlos leer. Mit so einem Kit hat man 20A mehr zur Verfügung. Das zeigt auch dein Bild, die Akkus sind parallel geschaltet, der Strom summiert sich. Der original Akku wird schneller leer, da er weniger Kapa hat, wird dann aber sofort mit 20A stabilisiert sobald die Last weniger wird oder = 0 ist. Ich kann mir vorstellen, dass es einiges bringt. Wahrscheinlich sogar wenn man ihn nicht aktiv lädt. Nach 5 Minuten AB ist der originale Akku voll, es wird nicht weiter geladen. Mit so einem Kit wird der Ladevorgang aber locker eine halbe Stunde dauern bis beide Akkus voll sind. In Summe hat man am Ende 5,3 WH. Gleiches beim Rekuperieren.

Brandgefahr ist natürlich vorhanden, das stimmt. Und es dauert wohl sehr lange bis man die Kosten über Sprit wieder rein holt. Gleiches wurde ja für den PiP diskutiert, der Mehrpreis gegenüber normalen Prius muss auch erst eingefahren werden

Hallo sailor377!

Rukuperation in den Plug-In Kit geht systembedingt nicht, ansonsten gebe ich Dir recht. Rein elekrisches Mitschwimmen im Stop and GoVerkehr ist sicherlich möglich, jedenfalls gehe ich davon aus.

Wäre über Erfahrungsberichte anderer Priusentusiasten - oder sollte ich besser sagen Benzinsparentusiasten - gespannt!

Beste Grüße!

Hallo Franz,

du hast dich richtig informiert. Rekupierenergie geht weiterhin NUR in die Traktionbatterie.

Du kannst dir, was du bestenfalls erwarten kannst, in etwa auch so vorstellen.
Die Traktionsbatterie ist in einem SOC-Hub von etwa 500Wh zu nutzen, ohne das der Verbrenner angeht.
Das PHEV-Kit hat Brutto 4kWh du kannst also ca. 8mal soweit/solange el. Fahren wie ohne dem PHEV-Kit.
Das wäre der best case!!!
Dann würde die PHEV Batterie mit einem SOC von 100% ausgenutzt, was wiederum einen kompletten Entlade-/Ladezyklus zur Folge hat, der stark an der Lebensdauer der PHEV-Batterie nagt.

Weiter:
Wenn die Traktionsbatterie im SOC am unteren Ende ist, (wo der Verbrenner über kurz oder lang anspringen würde), kann das PHEV-Kit maximal mit 20A = 4kW bei 200V an Leistung nachschieben. Reicht das nicht, springt der Verbrenner an.

Weiter:
Mit 4kW kann man aber maximal bei kleiner Geschwindigkeit (ca. 45km/h) in der Ebene mitschwimmen und groß beschleunigen schon gar nicht.

Weiter:
Gibt es zu beachten, dass der Verbrenner durch ausschöpfen möglichst langer el. Gleitphasen kalt bleibt. Ein kalter Motor hat immer einen größeren Benzinverbrauch als ein betriebswarmer Motor. Er nimmt sich in den Phasen wo er gebraucht wird mehr Benzin, als ein Motor der für 4kWh (Energie die im voll geladenen PHEV-Kit steckt)überwiegend im Betrieb sein mußte.

Resümee:
Wenn deine zu fahrende Strecke ca.3km ist, wird das System für diese Betriebsart lachen. Sind es dagegen größere Strecken (> ca.10km) kann der Verbrauch sogar größer sein als ohne PHEV-Kit, denn das zusätzliche Gewicht des PHEV-Kit fährt nicht kostenneutral mit.

Grüsse, Helmut der 2009 auch schon mal el. Aufrüsten wollte, es aber dank obiger Überlegungen nicht getan hat.