Priusfreunde.de

Mit Cruise Control und vor allem dem neuem PDA sind diese "klassischen" Farhmodi doch in vielen Fällen eh nicht mehr notwendig. Selbst bei meinem alten Ottmotor Auto mit Cruise Control bentutze ich lange Strecken das Gaspedal/Bremse kaum.

Der B-Modus ist ja auch eher fürs Bergabfahren gedacht - hier macht es sicherlich Spaß mit maximaler Rekuperation die Kurven hinunter zu düsen.

Warum Toyota keine Lust hatte für den D-Modus mehr Konfiguration und sogar OnePedal zuzulassen (ist ja nur Software) weiß man nicht - aber vielleicht sind sie dann doch zu konservativ.

TimBen schrieb:
...
Der B-Modus ist ja auch eher fürs Bergabfahren gedacht - hier macht es sicherlich Spaß mit maximaler Rekuperation die Kurven hinunter zu düsen.
...
Jein , bergab ist das Tempo meistens doch höchst variabel, hängt vom Gefälle, dem Straßenzustand der Schärfe der nächsten Kurve etc. ab, da bremse ich bei Bedarf lieber selbst und lasse mir die jeweils entsprechende Rekuperationsleistung angezeigen. Dennoch nutze ich auch bergab den „Segelmode“ beim 530e, er beschleunigt ohne Energiebedarf und lädt, vor der nächsten Kurve, den Akku.
Der entsprechende „Eco-pro-Mode“ wäre für mich ein „Dauerzustand“, muss beim 530e aber immer wieder nach Fahrzeugstart aktiviert werden...

Mit der Energie-Überwachungsanzeige im Multi-Informationsdisplay kann man den Energiefluss beobachten und mit dem Pedal soweit in der Schwebe halten, dass die Batterie nicht oder kaum geladen wird. Damit kommt man dem "Segeln" sehr nahe.

...denke die entsprechende „Feinmotorik“ werde ich nicht sofort drauf haben

.... und vor allem wird "der" Akku bei Gefälle in "B1, B2, B3 ?" auch blitzschnell voll sein ....

Gruß Hybridfan5

Luke schrieb:
TimBen schrieb:
Jein , bergab ist das Tempo meistens doch höchst variabel, hängt vom Gefälle, dem Straßenzustand der Schärfe der nächsten Kurve etc. ab, da bremse ich bei Bedarf lieber selbst und lasse mir die jeweils entsprechende Rekuperationsleistung angezeigen.
Ja das hängt natürlich von den eigenen Vorlieben ab - aber nur in B-Modus kann er eine "echte" Motorbremsung mit dem Ottomotor machen wenn man so etwas braucht

Hybridfan5 schrieb:
.... und vor allem wird "der" Akku bei Gefälle in "B1, B2, B3 ?" auch blitzschnell voll sein ....

Gruß Hybridfan5
Der Akku ist ja groß genug (wenn er nicht schon voll war) - und ob B oder D macht da keinen Unterschied weil man ja auch in D trotzdem bremsen muss.

TimBen schrieb:
Ja das hängt natürlich von den eigenen Vorlieben ab - aber nur in B-Modus kann er eine "echte" Motorbremsung mit dem Ottomotor machen wenn man so etwas brauchtDiese Motorbremsung braucht man aber nur dann, wenn man auf Grund eines längeren steileren Gefälles ohne diese Bremsunterstützung allzu häufig auf die Bremse latschen müsste.

Ich kenne jetzt zwar den P5 nicht, aber es wird wohl auch bei diesem HSD-Modell so sein, dass sich diese "echte" Motorbremsung auch im D-Modus einstellt, wenn es bergab geht und der Akku bereits vollgeladen ist, sich also der E-Motor nicht mehr als Bremse einspreizen kann, weil er den Strom nicht mehr los wird. Was natürlich beim PHEV auf Grund der deutlich höheren Akkukapazität deutlich seltener vorkommt als beim HEV.

eppf

TimBen schrieb:
und ob B oder D macht da keinen Unterschied weil man ja auch in D trotzdem bremsen muss.Das hätte ich noch hinzufügen sollen. Auch das war einer meiner Gedanken. Mehr als Akku voll geht nicht. Gleich in welchem Modus. Den Akkufüllstand geeignet niedrig zu halten, ist wiederum der Strecke und den Fahrkünsten geschuldet.
Viele Grüße!

Er war immer der Puritaner unter den Automobilen, predigte Enthaltsamkeit, machte den Hybridantrieb salonfähig. Jetzt kommt die fünfte Ausgabe des Toyota Prius – mit keilförmiger Karosserie, Vierzylinder, Steckdose und Ladekabel. Test.
www.auto-motor-und-sport.de/test/toyota-...ybrid-im-einzeltest/

Eco-Verbrauch 4,4l/100km, Durchschnittsverbrauch 5,4l/100km, beides im Hybridbetrieb.

Timo

Es ist doch immer wieder erstaunlich, das die Herren Testfahrer den Hebel für die Lenkradhöhenverstellung nicht finden und daher den unteren Teil des Amaturenbretts nicht sehen können. Da das Lenkrad relativ klein ist läßt sich das Lenkrad soweit nach unten verstellen, sodas nichts verdeckt wird.

MfG

Lars

Kein Prius aber neuer CHR und damit relativ baugleich.

Da ich bis jetzt keine guten Video mit allen Prius ADAS features gefunden habe, ist es das beste Video bisher für die verschiedenen Seitenradars:


Hoffentlich kann man das eine oder andere in der Sensitivität entschärfen.

Zitat:
Toyota Prius Plug-in-Hybrid
Ein Klassiker, wie aus dem Eigelb gepellt

Der erste Prius, den es – zumindest in unseren Breiten – nur als Plug-in-Hybrid gibt, der erste auch nach Ansicht vieler, der richtig gut aussieht. Wir haben uns angesehen, was er kann und was nicht- www.derstandard.de/consent/tcf/story/300...s-dem-eigelb-gepellt

Grüße, Egon

Ikone in modernem Gewand
Prius' fünfte Generation punktet durch Fahrspaß
www.n-tv.de/mediathek/videos/auto/Prius-...article24569214.html Video 6:05 Min.

LG
Klaus

Zitat:
Mercedes A-Klasse/Toyota Prius: Vergleichstest
Prius mit Stecker fordert A-Klasse PHEV heraus

Mit seinem neuen Design und seiner herausragenden Effizienz versucht der Prius die Kompaktklasse aufzumischen, ob er sich gegen die Mercedes A-Klasse durchsetzen kann, verraten wir hier. - www.autozeitung.de/mercedes-a-klasse-toy...ichstest-204873.html

Grüße, Egon

Aus der Rubrik "Sätze, von denen der Autor nie gedacht hätte, dass er sie je im Vergleichstest schreiben würde": Der Toyota Prius 2.0 VVT-i PHEV ist teurer als der Mercedes A 250 e!
Ja schon wild in was für einer Welt wir mitlerweile leben. Insgesamt ein unterhaltsammer, wenn auch stark oberflächlicher Artikel. Da ich mir vor ein paar Jahren noch überlegt hatte einen Benz zu kaufen, passt das auch gut. Ich würde mir nie einen Plugin Mercedes kaufen aber dass der trotzdem die bessere Ladeleistung hat schmerzt etwas.