Priusfreunde.de

ArizonaTZ25 schrieb:
Dennoch die Frage:

Weist du, ob der YH(Yaris Hybrid) mit aktivem Tempomat auf der BAB ( bei sagen wir 140 oder 160 kmh) um das Tempo zu halten, nicht ständig auf Höchsttouren geht sondern angepasste Drehzahlen nutzt ?
Das würde ja sonst nerven.....
Gruß Axel

Davon ausgegangen das die Topspeed beim YHSD eh nur mit 165 KM/h angegeben ist und Du ständig 160 KM/h fahren willst ...
Bergab natürlich nicht ...

Denke ich dass Du durch aktivieren des Tempomates weder ...

1. Eine andere Getriebeübersetzung bekommst - um 160 KM/h fahren zu können brauchst Du eben eine gewisse Motordrehzahl. Wie gesagt beragab ist es ja dann anders.

2. Einen anderen Drehzahlbereich ( Motorrad bis etwa 11000 UpM)bekommst

Moskito ergo sum ... ja er wir vermutlich um die Maximaldrehzahl herumspringen


Frage in eigener Sache:

Habe ich das richtig beobachtet das der Tempomat sich selbstständig abschaltet wenn der YHSD die gespeicherte Speed nicht halten kann !?
Ich meine beobachtet zu haben das der Tempomat aus dem " AKTIV-MODE" raus ist, als ich ( ich erinnere mich nicht mehr in allen Details - muss es nochmal versuchen ) bei gespeicherten 40 KM/h - was eh die unterste aktivierungs Grenze bedeutet und der Wagen über so eine Verkehrsberuhigungs-Schwelle fuhr. Da wurde der Yaris kurzzeitig unter die 40 KM/h gedrückt und der Tempomat schaltete sich ab. Kann das sein !?

Gruß d1d2eplus

d1d2eplus schrieb:
Frage in eigener Sache:

Habe ich das richtig beobachtet das der Tempomat sich selbstständig abschaltet wenn der YHSD die gespeicherte Speed nicht halten kann !?
Ich meine beobachtet zu haben das der Tempomat aus dem " AKTIV-MODE" raus ist, als ich ( ich erinnere mich nicht mehr in allen Details - muss es nochmal versuchen ) bei gespeicherten 40 KM/h - was eh die unterste aktivierungs Grenze bedeutet und der Wagen über so eine Verkehrsberuhigungs-Schwelle fuhr. Da wurde der Yaris kurzzeitig unter die 40 KM/h gedrückt und der Tempomat schaltete sich ab. Kann das sein !?
Ist bei Toyota Standard.

Und wieder wird das Getriebe verrissen, und gut ist es! Denn nur so wird sich Toyota einmal dazu aufmachen, die Programmierung bzw. Dämmung entsprechend zu ändern.
Auch mit 15 Jahren Hybriderfahrung haben sie das noch nicht überall zufriedenstellend gelöst.

Vom ADAC hätte man sich allerdings ein objektiveres Urteil erwarten können, dieser Test hätte zur Autobild gepasst.

wogue schrieb:
Und wieder wird das Getriebe verrissen, und gut ist es! Denn nur so wird sich Toyota einmal dazu aufmachen, die Programmierung bzw. Dämmung entsprechend zu ändern.
Toyota hat ja beim YHSD die Programmierung bereits geändert, indem die Verbrennerdrehzahl stärker mit der Geschwindigkeitszunahme korreliert als das bisher beim Prius üblich war. Das scheint aber dem ADAC-Tester nicht aufgefallen zu sein.

So langsam komme ich auch zu dem Schluss, dass ein per Software realisierter Brumm-Brumm-Simulator, also simulierte Übersetzungsstufen, für den deutschen Markt notwendig ist. Ein Mehrverbrauch wird sicher gerne in Kauf genommen, Hauptsache alles wie früher.

Etwas mehr Augenmerk auf die Schalldämmung könnte in der Tat nicht schaden, ganz grundsätzlich. Speziell beim Yaris sehe ich aber wenig Bedarf, für einen Kleinwagen ist der eher leise.

Grüße, Egon

Gerade auf Autobahnen ohne Tempolimit hilft die neue Programmierung nicht wirklich, da bei Vollschub der Verbrenner wieder hochjault. Das wird wohl die ADACs genervt haben.
Ich hätte vom veränderten Drehzahlverhalten nicht viel bemerkt, hätte ich nicht vorher davon gelesen. Außerdem meine ich nach wie vor, dass Toyota das lediglich neu gemanagt hat, um Dämmmaterial und somit auch Gewicht sparen zu können.

So ganz langsam stinkt mich das an.
Inzwischen schäme ich mich schon, ADAC-Mitglied zu sein.
Soviele Laien oder Dümmlinge oder gekaufte Schreiberlinge können sich dort offenbaren.
Und dann noch mit solchen Unterschieden, ich glaub es nicht,

ArizonaTZ25 schrieb:

Weist du, ob der YH(Yaris Hybrid) mit aktivem Tempomat auf der BAB ( bei sagen wir 140 oder 160 kmh) um das Tempo zu halten, nicht ständig auf Höchsttouren geht sondern angepasste Drehzahlen nutzt ?
Das würde ja sonst nerven.....
Gruß Axel

Ich glaube, wenn du wirklich in diesen Geschwindigkeitsbereichen unterwegs sein willst, dann ist ein YHSD das falsche Auto für dich. Das nervt schon beim Prius, wenn man ständig über 130km/h fährt. Einen HSD fahren heißt eigentlich umdenken .

Die Drehzahl schwankt bei Tempomatfahrten auf der BAB über das gesamte Drehzahlband, je nach Lastanforderung .

Ich rate dir deshalb dringendst, den YHSD zu testen und auch mal ein 1h ein Autobahn fahrt in dem Geschwindigkeitsbereich.

Zum Thema "Drehzahl langsamer ansteigen lassen, damit sich die Beschleunigung natürlicher anfühlt" fällt mir ein: Das bedeutet doch eigentlich, dass der YHSD eine Sekunde schneller von 0 auf 100 sprinten würde, dürfte der Motor sofort Vollgas fahren, oder?

Außerdem: Man muss sich wohl (gerade als Autotester) daran gewöhnen, dass man im Gegensatz zum Handschalter beim Beschleunigen nur noch eine Variable, nämlich die Gaspedalstellung, hat, um die Höhe der Beschleunigung zu regeln.
Im Handschalter hat man ja noch zwei: Gaspedal und eingelegter Gang. Wenn man aber bei einem vergleichbar motorisierten Auto im höchsten Gang auf der BAB das Pedal durchtritt, passiert einfach nix. Schaltet man zurück, wird es lauter.
Eine Automatik würde ja auch bei entsprechender Leistungsanforderung ein oder zwei Gänge zurückschalten. Noch niemals habe ich jedoch in einem Autotest gelesen: Leider schaltet die Automatik bei jeder stärkeren Beschleunigung sofort zurück, weswegen der Motor unangenehm aufjault

Meine These: Wenn man mit einem HSD auf der BAB nur so sachte beschleunigt, wie es in einem Handschalter im höchsten Gang möglich wäre, jault auch nichts auf.
So habe ich es jedenfalls bei meinen Probefahrten erlebt.

"Noch niemals habe ich jedoch in einem Autotest gelesen: Leider schaltet die Automatik bei jeder stärkeren Beschleunigung sofort zurück, weswegen der Motor unangenehm aufjault"

Das ist doch der Beweis, mir fehlen die Worte.
Der ADAC-Tester war entweder so dumm wie ein Brot oder er hat so ein Auto nicht getestet.
Diese Form des Getriebes schaltet nämlich nicht.

Ich entschuldige mich für alle Beleidigungen bei betroffenen Fachleuten und bleibe ruhig und gehe jetzt Blutdruck messen.

@ suhlprius

Nein, nein, den Satz habe ich einfach erfunden analog zur Aussage aus dem Testbericht, dass "der Motor bei jeder Beschleunigung unangenehm aufjault"

Das war nur geschrieben, um zu unterstreichen, wie absurd sich ein solcher Satz in einem normalen Autotest lesen würde, in welchem er aber unter den oben beschriebenen Bedingungen nur folgerichtig wäre.

"Also bitte nicht einfach nur empört meckern, weil das eigene Wunschfahrzeug nicht gut da steht, sondern auch selbst mal über den Tellerrand gucken."
Du hast nicht recht, die Tester des ADAC schreiben nämlich bewusst die Un... . So ahnungslos kann kein Fachmann sein.
Das gemeine Fußvolk sagt vielleicht sogar, die lügen. Mein Beitrag beim ADAC ist hoch, ich will nicht, dass mit meiner Unterstützung falsch berichtet wird.

Jetzt sage ich zu mir: Bleib ruhig, ganz ruhig.

wogue schrieb:
Und wieder wird das Getriebe verrissen, und gut ist es! Denn nur so wird sich Toyota einmal dazu aufmachen, die Programmierung bzw. Dämmung entsprechend zu ändern.
Auch mit 15 Jahren Hybriderfahrung haben sie das noch nicht überall zufriedenstellend gelöst.

Vom ADAC hätte man sich allerdings ein objektiveres Urteil erwarten können, dieser Test hätte zur Autobild gepasst.


Im Gegensatz dazu schien ja der Ersteindruck der Autobild geradezu beflügelnd:
www.autobild.de/videos/video-toyota-yaris-hybrid-3486553.html

Und die Niederländische Tocherorganisation des ADAC, die ANWB hat auch schon den Yaris Hybrid getestet.... man könnte meinen die haben einen viel besseren Wagen gefahren als der ADAC .
Wer ein bißchen Niederländisch drauf hat, dazu findet sich im Artikel unten auch ein gut gemachtes Video:

www.anwb.nl/auto/nieuws-en-tips/nieuws-a...ris-full-hybrid.html


Conclusie

Deze Toyota Yaris Full Hybrid past helemaal in de traditie van Toyota. Want ze hebben tenslotte al vijf hybride modellen in de aanbieding. En ze hebben er al vier miljoen geproduceerd. Over de betrouwbaarheid hoef je je dus geen zorgen te maken. Het is Toyota´s antwoord op de Eco-diesels. Maar behalve dat deze Yaris financieel gezien interessant is, rijdt hij nog prima ook.

Zusammengefasst: Dieses Auto past vollständig in die Tradition Toyotas Hybrid-Fahrzeuge zu bauen. Über die Technik braucht man sich keine Sorgen zu machen, denn sie ist bereits seit 15 Jahren bewährt. Neben dem günstigen finanziellen Aspekt (Steuern etc..) fährt er sich auch noch Prima!

Die guten alten Niederländer, sind uns mal wie immer wieder vorraus in Sachen Umwelt . Die bezahlen nämlich 0,0 Euro steuern auf den Yaris Hybrid

Die nervigste Aussage des Tests ist die, dass der Motor ständig dazu neigt hochzudrehen. Das ist aus meiner Erfahrung einfach falsch. Das System wählt die für die jeweilige Leistungsanforderung niedrigstmögliche Drehzahl. Wie muss also der Schreiberling gefahren sein, dass er zu so einem Ergebnis kommt? Denn immerhin hat er's ja auf 4,4 gebracht, was für einen Anfänger sicher super ist.

So ganz passen für mich die zwei Dinge nicht zusammen.

so, dann mach ich mich mal unbeliebt:

Ich empfinde den ADAC Test als ok und objektiv. Man sollte wissen, dass der ADAC feste Vergleichsregeln hat die bei jedem uto angewandt werden. So z.B. die Frage nach dem Rückwärtsgang. Es wird immer getested wie gut das Getriebe Synchronisiert ist und ob es knartscht wenn man nur kurz wartet bevor man ihn einlegt. Dass das nicht zu dem CVT passt ist klar. Der Test ist so geschrieben, dass auch Menschen den Wagen direkt mit anderen vergleichen können auch wenn Sie sich nicht mit dem Antriebssystem beschäftigt haben. Und aus dem Grund ist es auch richtig wie der Test geschrieben wurde. Nämlich neutral ohne dem Antriebssystem eine zu hohe Gewichtung zu geben.
Ich empfinde den Test daher als eine Objektive Beschreibung von subjektiven Empfindungen des Testers.

Wenn man ihn einfach ohne Berücksichtigung der antriebstechnischen-Eigenarten vergleicht dann kommen eben folgende Dinge zum tragen:

- Teils brummig
- unangenehmes Drehzahlniveau beim Beschleunigen
- Schlecht abgestimmt
- Gefühlt langsam
- niedriges Drehmoment

Bei meinem Test waren es die gleichen Empfindungen. Ich habe ihn auch als langsam empfunden. Gerade nach der Werbung erwartet man was ganz anderes.
Und die CVT mit den entsprechenden Drehzahlsprüngen ist wirklich äußerst nervig und tritt um Welten nerviger auf als beim P2.

Aber das ist halt von Tester zu Tester anders und niemand sollte eine Probefahrt durch einen Test verhindern lassen.

Grüße!