Priusfreunde.de

Na ja, beim PlugIn sollte man meiner Meinung nach schon den Stromverbrauch mit einbeziehen.
Ansonsten stimme ich dir zu, sparsam ist der Yaris Hybrid bei "normaler" Fahrweise wohl eher nicht. Unserer wird je zur Hälfte von meiner Frau und mir gefahren.
Auf >110.000 km hat er einen Verbrauch von 4,9 Liter/100km.
Wir haben im Sommer einen Verbrauch von ca. 4,5 bis 5 und im Winter ca. 5,5 Liter/100km. Alles Land-/Bundesstraßen und ein bisschen Stadtverkehr.
Wir haben ihn anno 2014 gekauft, weil wir einen Kleinwagen mit Automatik gesucht haben.

Ich hatte bezüglich den Verbräuchen alles dargelegt. Bitte genau lesen.

Den Nachtrag mit dem Verbrauch meines Prius PHEV hatte ich erwähnt und nochmals eindeutig nachgetragen. HYBRIDBETRIEB!

Die 1,7l/100km oder die 2,5l/100km bei 120kmh auf der Autobahn sind nicht im Hybridbetrieb gefahren, sondern mit Strom, der hier in der Menge nicht ansatzmäßig erwähnt wird.

Knuddel1987
Wir selten einer Meinung- das vorweg für alle Leser.

Aber du hast Recht.

Ein Yaris Hybrid ist für maximal 70/80 km/h optimiert.
Fahre ich „normal“ damit so „schnell“ komme ich auf Werte unter 4 Liter.
Wenn man denn auch weit genug fährt.

Es heißt Liter auf 100 km.
Und nicht auf 20/30/40/60 km. 1 0 0 km steht da

Ein Prius ist ein Mittelklassewagen.
Der von der Form beste den Toyota hat (Meinem bisschen Wissen nach)
Und Luftwiderstand ist alles!

Danach kommt Rollwiderstand.
Und ganz zum Schluss fehlende Abgaswärmwnutzung usw.

Man kann den Yaris Hybrid im Sommer mit 2,3 l/100 km fahren.
Wenn man nicht normal fährt. Übrigens 100.000 km Normverbrauch

Aber eben nicht normal gefahren.

Man kann mit einem Yaris Hybrid nicht so schnell fahren wie mit einem Mittelklassewagen.
Und man kann ihn auch nicht mit kleineren Autos vergleichen.
Der gehört in die Ford Fiesta, Opel Corsa, VW Polo Liega oder wie ich gelernt habe B-Segment- Kleinwagen.

Schwiegereltern fahren einen Hyundai i10
Das ist ein Kleinstwagen, kein Kleinwagen.

Ein Prius ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse, also Golf Klasse

Überhalb von 70kmh gebe ich dir Recht.

Unterhalb von 70kmh ist der Luftwiderstand eher zu vernachlässigen zu anderen Reibungseffekten.

Saar-Prius schrieb:
Die Verbrauchsangabe von 3,3 ltr./ 100 KM ist NICHT zu erreichen.
Ja, außer Reisender schafft das wohl praktisch niemand.

Dabei fahre ich lediglich Stadt, Dörfer und Überland. ...

Ich habe den Yaris Hybrid nun 3 Jahre und bin damit 41 TSD KM gefahren. Verbrauch im Sommer rd. 4,5 ltr./ 100 KM und im Winter 5,5 - 6 ltr./ 100 KM.
Ich fahre ihn auf ähnlicher Strecke und komme im Jahresmittel auf 4,2l/100km, im Sommer waren es oft 3,6l/100km. Vielleicht liegt es am Fahrstil?

Als Durchschnittsgeschwindigkeit lese ich im Display überwiegend 40- 60 KM/ h ab.
Völlig normal bei diesem Fahrprofil. Die Durchschnittsgeschwindigkeit sagt rein gar nichts über den Verbrauch aus.

Unglaublich! Was der wohl bei 120 auf der Autobahn verbrennen würde?
Laut meinen Erfahrungen etwas über 5l/100km. Du vergleichst hier aber Maximal- mit Durchschnittsgeschwindigkeit.


Ziehe ich mal als Vergleich den Prius PHEV, den habe ich neu im Februar 2018 gekauft, hinzu,- ergibt sich für diesen einen Verbrauch von rd. 2,5 ltr/ 100 KM. Und das bei 120 km/H auf der Autobahn. Ansonsten und mit viel Stromeinsatz habe ich hier einen Durchschnittsverbrauch nach 15 TSD Km von 1,7 ltr./ 100 KM.
Und wieviel Strom hast du da getankt? Muss ziemlich viel gewesen sein, denn der PHEV kann nicht zaubern.


Reisender schrieb:
Es heißt Liter auf 100 km.
Und nicht auf 20/30/40/60 km. 1 0 0 km steht da
Wenn er 5l/100km verbraucht, heißt das, dass er nach 20km 1l, nach 30km 1,5l, nach 40km 2l und nach 60km 3l verbraucht - im Durchschnitt. Die Angabe xl/100km sagt nichts über die gefahrene Strecke aus, sondern nur wie schnell der Sprit fließt. Nichts anderes.

Laut Spritmonitor verbraucht der Yaris HSD im Schnitt 4,9 l/100km. Das ist auch ziemlich genau das, was sich der Yaris in unserem Familienfuhrpark auch nimmt.

Reisender hat alle Punkte genannt, die den Verbrauch beeinflussen.

- Luftwiderstand: Fehlende Unterbodenverkleidung etc.. Die hat hier leider noch niemand in Forum nachgerüstet. Die Ergebnisse würden mit interessieren. Höhere Geschwindigkeiten/Autobahn treibt den Verbrauch hoch.
- Rollwiderstand: Reifendruck kontrollieren und 0,1/0,2 bar über den in der Anleitung genannten Werten verbessern den Rollwiderstand.
- fehlende Abgaswärmenutzung: Im Hybrid Assistent schön zu sehen, dass es sehr lange dauert, bis der Verbrauch nicht mehr weiter sinkt. Daher treiben kurze Strecken und niedrige Temperaturen den Verbrauch überpropotional hoch.


Daher ist ein Prius zum Spritsparen wahrscheinlich das bessere Auto. Aber Reisender zeigt ja eindrucksvoll was trotzdem möglich ist.

Ich denke, hätte der Yaris ein EHR wäre er als Stadtauto sparsamer als ein Prius auf Kurzstrecke durch sein geringeres Gewicht!

Ich kann mich noch gut daran erinnern:
-es liegt nicht am Luftdruck
-nein die Luftdichte ist nicht niedriger
-das habe ich mir eventuell alles eingebildet

Hieß es damals und man fand sich ganz toll
NEIN - das war nicht hier, sondern im Forum für alternative Antriebe!

So falsch!
Erst einmal kann man das überall nachlesen, dass die Luftdichte bei sinkender Temperatur zunimmt. Genauso wie der Luftdruck bei sinkender Temperatur zunimmt. Hier gibt es Leute die mir das abnehmen ohne sich über mich lustig zu machen.



Aber da ich gut gestaunt habe, möchte ich das noch einmal belegen.
Ich habe ja den Hybrid Reporter und das seit vielen Monaten und der lässt alles an Rückschlüssen zu.

Temperatur 1°C EV-Anteil 71% Strecke EV 44,94km von 62,96km
Temperatur 13°C EV-Anteil 76% Strecke EV 48,36km von 62,96km
Temperatur 17°C EV-Anteil 74% Strecke EV 47,28km von 63,44km

Verbrauch bei 1°C war 1847ml
Verbrauch bei 13°C war 1730ml
Verbrauch bei 17°C war 1651ml


Fahrweise durchgehend Pulse&Glide 55-20 km/h mit Glide in N

Fazit: die kältere Temperatur merkt man in erster Linie in einer längeren Warmlaufphase von Stage 1-4. Aber dann und das sieht man sehr schön am EV-Anteil dann greift der Luftwiderstand 3,42km weniger gerollt bei 12°C weniger Außentemperatur.

Immer gleicher Tag, immer gleiche Strecke, immer nahezu Null-Komma-Null Verkehr.

Wie ich darauf komme?
Weil, es im Moment wieder ein leichtes ist auf über 70% EV-Anteil zu kommen. Das hat mich dann doch gewundert. Das waren mal "Rekorde". Also habe ich Hybrid Reporter nachgeschaut. Da hat sich das bestätigt.

Zitat:
Hybrid Synergy Drive von Toyota: Welche Verbrauchswerte wären minimal machbar?

Schon länger frage ich mich, mit welchem (natürlich kleineren) Fahrzeug man (theoretisch) noch niedrigere Werte erzielen könnte?! Ganz unabhängig davon, ob der HSD-Antrieb von Toyota überhaupt in ein kleineres Fahrzeug transferiert werden kann (Platzgründe stehen dem womöglich entgegen, klar...) und um den Verkaufspreis (der hoch sein würde) für so ein Auto geht es mir hier auch nicht, nur um eine Einschätzung, wie weit man den Verbrauch mit dem "richtigen" Fahrzeug noch weiter runterbekommen würde. - www.motor-talk.de/forum/hybrid-synergy-d...achbar-t7838334.html

Grüße, Egon

Reisender schrieb:
(...)
Erst einmal kann man das überall nachlesen, dass die Luftdichte bei sinkender Temperatur zunimmt. Genauso wie der Luftdruck bei sinkender Temperatur zunimmt. Hier gibt es Leute die mir das abnehmen ohne sich über mich lustig zu machen.
(...)

Dass die Fahrtwiderstände sich erhöhen, konnte ich auch immer wieder beobachten. Ich hatte an einer Strecke eine Möglichkeit den Prius immer wieder über eine relativ lange Strecke (ca. 2km und 60Höhenmeter) ungestört ausrollen zu lassen (in N). Das war eine Landstraße mit zwei Spuren in eine Richtung, d.h. ich musste da auf niemanden Rücksicht nehmen. Hier ging es auch zum Schluss in eine leichte Steigung mit einer Kuppe und dann wieder Berg ab. D.h. ich konnte sehr gut über die Minimalgeschwindigkeit auf dieser Kuppe den Ausrollversuch bewerten. Weil der Luftwiderstand so dominant und die Steigung doch relativ lang, ist die Sache auch nicht so sensitiv auf Startbedingung, auch wenn ich diese immer ähnlich gehalten habe.

Oben auf dem Hügel ging es los mit ca. 65km/h, am größten Gefälle erreichte ich um die 100km/h und in der Kuppe ging die Geschwindigkeit auf 70km/h runter im Sommer und teilweise 50km/h im Winter. Das war gut reproduzierbar und hing vor allem von der Temperatur ab. Gewisse Abweichungen hatte man natürlich in Abhängigkeit von Wind, Regen merkte man natürlich ganz deutlich.

Ich merke hier auch, dass mein neues Fahrzeug einen höheren (spezifischen) Widerstand hat. D.h. obwohl die Hangabtriebskraft höher ist, habe ich an der Kuppe deutlich weniger Geschwindigkeit. Es wird wohl vor allem der Cw-Wert sein, welcher sich von 0,24 auf 0,28 verschlechtert hat.

Der Reifenfülldruck, der sich mit der Temperatur ändert, dürfte auch einen gewissen Beitrag liefern.

@Smoothie


Der Reifendruck ist tatsächlich ein bisschen eine schwierige Geschichte.
Ich habe z.B. den Reifendruck immer wieder regelmäßig überprüft und nachgepumpt für den immer gleichen Druck. D.h. von Frühling bis in den Spätsommer muss man gar nicht pumpen und dann im Herbst und Anfang Winter insgesamt dreimal. Habe mir extra eine Standpumpe mit Manometer bis nur 4bar gekauft, damit ich das genau ablesen kann und regelmäßig unter gleichen Bedingungen direkt aus der Garage heraus machen kann.

Also an einem relativ warmen oder kalten Tag (relativ zur Jahreszeit) gibt es Abweichungen, aber zwischen den Jahreszeiten ist der Druck eigentlich ähnlich.