Hallo, hier ist der mittlerweile "etwas" lange Bericht über unsere Hin- und Rückfahrt von Kehl (in der Nähe von Straßburg) nach Neukirchen-Vluyn (nicht weit von Duisburg), wobei wir auf der Hinfahrt die Autobahnen entlang des rechten Rheinufers (450 km) benutzten.
Ich hatte mir Zeit genommen, um die Aufladungen zu planen. Meine Kriterien waren, an Raststätten mit mindestens 8 HPC-Ladestationen (High Power Charger) zu halten, die mit dem 49-Cent/kWh-Tarif von Maingau (meinem Stromversorger) kompatibel sind, und das Vorhandensein einer Möglichkeit etwas zu essen. Beachte also, dass ich absichtlich auf kürzere und möglicherweise zahlreichere, aber potenziell weniger sichere Ladeoptionen verzichtet habe.
Ich habe den ABRP-Planer auf meinem PC verwendet, da er viele Informationen über alle Ladeplätze und Fazilitäten in der Nähe liefert. Für die Fahrt hingegen verwendete ich Power Cruise Control (PCC), das auf meinem Smartphone mit der Auswahl derselben Haltestellen eingerichtet wurde. Diese App ist sehr zuverlässig, was die Gewissheit während der Fahrt angeht, dass ich das Ziel erreichen kann. Interessant ist außerdem, dass sie auf einer Seite Parameter zeigt, wie die Batterietemperatur und den exakten Energieinhalt dessen. Sie hat aber, weniger Ladeplätze im Verzeichnis, und deshalb versende ich für die Planung ABRP am PC. Mein Smartphone kann links neben dem Lenkrad an einer Telefonhalterung mit Saugnapf von Ugreen befestigt werden.
Die Hinfahrt fand an einem Freitag statt, was dichten, gemischten Lkw-/Pkw-Verkehr bedeutet. Aus diesem Grund hatte ich die oben genannte Strecke gewählt, die überwiegend aus 2x3-Streifen besteht. Da es kalt war (2 bis 5 °C), wusste ich, dass ich mit etwa 50 % längeren Aufladezeiten rechnen musste.
Die Planung ergab somit drei Haltestellen für die Hinfahrt, mit einem Start bei 100 % SOC.
Wir werden sehen, was daraus geworden ist...
Das Fahren auf deutschen Autobahnen ist aus meiner Sicht sehr unangenehm, da Pkws mit Geschwindigkeiten von 100 bis 180 km/h (oder mehr) fahren und LKWs sehr oft bei Überholmanövern den Mittelstreifen blockieren. Bei 120 km/h hat man oft das Gefühl, ein Hindernis für andere Verkehrsteilnehmer zu sein, von denen sich einige aggressiv an den Hintern klammern.
Trotzdem lief bis einschließlich des zweiten Stopps alles gut. Abfahrt war um 9:15 Uhr.
Der erste Stopp war kurz und ereignislos, nur um den Ort des zweiten Stopps zu erreichen: die Raststätte Bensheim mit 10 Aral Plus Ladesäulen mit 300 kW und langsamer Ladung, da die Batterie kalt war:
Von 10:59 47.0% bis 11:15 66.0%
16 min für 11.66 kWh, max. Leistung 48 kW, 5.71 EUR (0,49€/kWh).
An der zweiten Haltestelle in Limburg-Süd befindet sich ein brandneues Areal mit 12 Fastned-Ladestationen mit 300 kW und einem neuen Restaurant der Kette "Osteria".
Als wir ankamen, waren 11 belegt, alle von in den Niederlanden zugelassenen Pkws. Ich habe noch nie so viele Ioniq 5 zusammen gesehen.... Tatsächlich war dieser Freitag der Tag, an dem die Winterferien in diesem Land begannen, und der Platz war für beide Richtungen zugänglich. Wir hatten Glück...
Von 12:25 Uhr 30.0% bis 13:07 Uhr 80.0%
42 min für 29.68 kWh, max. Leistung 70 kW, 14.54 EUR (0,49 €/kWh).
Die Qualität des Essens in der Osteria war sehr durchschnittlich und die Bedienung langsam, was die 42 Minuten dieses Stopps erklärt: 30 hätten gereicht.
Ein dritter Stopp hätte an einer Ladestätte in Troisdorf von SC Tesla stattfinden sollen, die über 12 CCS 250 kW Ladestationen verfügt, die für jedes E-Auto mit einer CCS Büchse offen sind. Doch in der Zwischenzeit warnte Google Maps, dass ein schwerer Unfall mit einem Stau passiert war, der bis zu 50 Minuten Verspätung verursacht hätte.
Und dann ging es erst richtig los: Ich entschied mich
fälschlicherweise, die A3 zu verlassen und auf die A67 nach Koblenz zu fahren. Dadurch hatte ich meine schöne
Planung aufgegeben, und außerdem hatte Google Maps kurz nachher auch hier Staus gemeldet.
Zweiter Fehler: Ich verließ die A67, um auf die Autobahn zwischen Bonn und Köln zu gelangen. Aber auch hier sorgte der Berufsverkehr für endlose Staus.
Der dritte Ladevorgang fand dann auf der A67 an der Raststätte Brohltal Ost statt, die über 6 Ionity-Ladestationen (0,79 €/kWh) mit 350 kW verfügt:
Von 14:13 Uhr 53.0% bis 14:37 Uhr 80.0%
24 min für 16.47 kWh, max. Leistung 46 kWh, 12.35 EUR.
Ankunft am Zielort um 17:37 Uhr mit einem SOC von 26 %.
Mehr als 8 Stunden für ca. 500 km (Umweg eingeschlossen).
Die Lehre aus dieser Hinfahrt: Die Planung nicht aufgeben, Tage mit hohem Verkehrsaufkommen und Ladeplätze, die für beide Richtungen zugänglich sind, möglichst vermeiden. Letztendlich aber trafen wir, abgesehen von den endlosen Staus, auf zwar gut ausgelastete,
aber alles in allem funktionierende Raststätten.
Für den nächsten Tag war mein Plan, den ID.3 an einer nahegelegenen Shell Recharge-Station mit vier 260-kW-Ladestationen aufzuladen. Dort aber, wurde meine Maingau-Karte abgelehnt, was nicht hätte sein dürfen, und ich musste mein Smartphone benutzen (was teurer und mühsamer war). Da die Batterie 5 °C warm war, begann der Ladevorgang außerdem mit nur 34 kW und
stoppte spontan bei 67 % :
Von 12:08 22.0% bis 12:57 67.0%
49 min für 26.1 kWh, max. Leistung 53 kW, 19.28 EUR.
Diese Ladung ermöglichte es uns, einen Ausflug nach Oberhausen zu machen, um das Gasometer-Museum zu besuchen, das ich jedem/jeder wärmstens empfehlen kann, wenn er/sie in diesem Kohlegebiet des Ruhrgebiets war.
Am nächsten Tag, einem Sonntag, machte ich einen
weiteren Fehler: Ich benutzte erneut einen Ladeplatz, der zuvor nicht gut funktioniert hatte. Die Batterie war wieder auf 5 °C abgekühlt und der Ladevorgang stoppte diesmal bei 51 %!
Von 12:13 Uhr 26.0 % bis 12:51 Uhr 51.0 %
38 min für 14.5 kWh, max. Leistung 48 kW, 11.35 EUR.
Als Folge davon war ich gezwungen, die gesamte Planung mithilfe meines Smartphones zu ändern. Ich tat dies mithilfe der PCC-App, die mir eine kürzere Route über das linke Rheinufer vorschlug: A57 (Köln Nord), A1 (Weilerwist), A67 (Mutterstadt/Ludwigshafen), A57 (Kandel), A35 (Gambsheim, Rheinpassage) > Kehl. Unter diesen Bedingungen ist es unmöglich, Ladestätten auszuwählen, die über eine angemessene Verpflegungsmöglichkeit verfügen. Vorteil: nur 430 km gegenüber 450 km und eine weitgehend auf 130 km/h begrenzte Geschwindigkeit. Meistens aber nur 2x2 Streifen und mehr Höhenunterschiede. Diesmal hatten wir keine Staus, aber der Verkehr war sehr dicht.
Abfahrt gegen 14:39 Uhr. Ein erstes Aufladen in Frechen (Köln) auf einem Platz, der über 4 Ladestationen (2x 150 kW und 2x 300 kW) verfügt. Da eine 300-kW-Ladestation von einem Audi e.Tron belegt war, nutzte ich eine 150-kW-Ladestation. Da die Batterie eine Temperatur von 25 °C hatte, begann der Ladevorgang mit 60 kW, was immer noch weniger war als erwartet. Tristes Areal ohne Essensmöglichkeit in der Nähe...
Von 15:37 Uhr 25.0% bis 16:18 Uhr 80.0%
41 min für 33.49 kWh max. Leistung 63 kW, 16.41 EUR.
Ein zweiter geplanter Ladevorgang fand statt in Bingen/Nahetal auf einem Areal mit 4 Ionity 350 kW Ladestationen.
Und tada, alle vier besetzt! Glücklicherweise wies mich nach 10 min Wartezeit ein Herr in der Schlange darauf hin, dass es nebenan einen MacDo mit zwei 150 kW Ewe GO-Säulen gab, die für ihn teurer waren, aber mit meiner Maingau-Karte kompatibel waren. Hier war das Aufladen am schnellsten, wenn auch immer noch langsamer als erwartet.
Und natürlich war das Essen ...
Von 18:15 Uhr 17.0% bis 18:57 Uhr 84.0%
42 min für 40.59 kWh, max. Leistung 76 kW, 19.89 EUR.
Ankunft zu Hause um 21:05 Uhr mit einem SOC von 15 %.
6 ½ Stunden für 430 km.
Bei einer Geschwindigkeit von 115 bis 125 km/h unter diesen winterlichen Bedingungen, mit 2 Personen und einem vollgepackten Kofferraum, ergaben die 1064 km dieser Reise einen Durchschnittsverbrauch von 20,15 kWh/100 km (laut Thronity, einschließlich Verluste). Darin enthalten sind etwa 80 km Mischverkehr mit 4 erwachsenen Passagieren in der Umgebung von Duisburg.
Während dieser Reise regte sich meine Frau mehrmals auf, und zwar aus gutem Grund. Es bestätigte sich, dass unser ID.3 im Winter mit eine 80 bis 15 % Ladung über eine etwas zu knapp bemessene Reichweite verfügt und vor allem nur deutlich langsamere Ladegeschwindigkeiten zulässt.
Das war mir bekannt, aber ich bin selbst erstaunt, wie unangenehm ein paar Dutzend Minuten mehr sein können. Sicherlich wäre alles noch akzeptabel verlaufen, wenn die Hinfahrt nicht durch Verkehrsunfälle und Staus rund um Köln beeinträchtigt worden wäre und die Ladegeräte in der Shell Recharge Area ordnungsgemäß funktioniert hätten.
Aber auch das gehört zu den Unwägbarkeiten der Elektromobilität, und ich kann diejenigen besser verstehen, die sagen, dass es nichts für sie/ihn ist. Meine Frau ist nun deutlich weniger glücklich mit unserem ID.3, und es wird Zeit und Aufklärung brauchen, aber vor allem schönere Erfahrungen, um zu sehen, ob sie ihre Meinung ändern wird. Ich für meinen Teil werde versuchen, die Art von Fehlern, die ich gemacht habe, zu vermeiden, aber ich muss zugeben, dass ich von den langsamen Aufladungen im Winter etwas enttäuscht bin. Zum Glück gefällt mir der ID.3 als Fahrzeug sehr gut und solche langen Fahrten sind nicht häufig.
Beachte bitte, dass ich all diese Details nur dank des Thronity-Tools liefern kann. Für jede Aufladung habe ich die Daten so bearbeitet, dass nur solche berücksichtigt werden, die von Maingau geliefert wurden. Sie beinhalten also auch die Ladeverluste.
Fortsetzung folgt.
Jan
