Priusfreunde.de

Danke für deinen ausführlichen Bericht! Klingt wie: alles richtig gemacht!

Moin moin

ein schönes Beispiel für "wenn es paßt - paßt es"

allzeit Gute Fahrt und viel Spaß weiterhin

VG - Jens

Ich würde mir wünschen, dass VW den E-Golf genauso positiv ins Licht rücken würde, wie es Wogue tut - vermutlich würden sehr viele VW-Fans sofort umsteigen.

Danke @wogue für das Update!

LG
Klaus

Hallo!

Ja, ich denke eben, dass Planung einem viel Ärger ersparen kann und so gehe ich auch bei einem Autokauf vor. Besonders dann, wenn so ein Umstieg in der Technologie stattfindet. Es kommen ohnehin noch unvorhergesehene Dinge dazu, da möchte ich möglichst viel vom Vorhersehbaren abgedeckt wissen.

Die Fahrt heute verlief ziemlich entspannt. Bis zu dem Zeitpunkt jedenfalls, als ich aufs Gas trat, weil ich den Eindruck hatte, der Akku wäre noch zu voll. Bei niedrigeren Temperaturen zeigt der Wagen an der Stelle (35 km weg von zu Hause) so 60 bis 70 Restkilometer an. Aufgrund der heutigen 13 Grad waren es 100 km. Bin dann 25 km Autobahn mit knapp 140 km/h dahin gesaust - für meine sonstigen Verhältnisse praktisch Lichtgeschwindigkeit - und mit 48 km Reichweite daheim angekommen...

13,9 kWh/100km waren es auf den 86 km hin inkl. kleiner Einkaufstour. 15,9 kWh/100km waren es dann bei der 78 km-Rückfahrt.

LG
W.

Danke für deine Berichte! Die Verbrauche lassen sich doch sehen, oder?

Jan

Ist das ab Steckdose incl. Vorheizung oder ab Akku ab Abfahrt?

wogue schrieb:


Meine "Hausstrecke" (ca. 170 km) hat der Wagen immer geschafft, egal ob mit oder ohne weitere Passagiere. Die niedrigste Restreichweite am Ende dieser Strecke waren 30 km vor einer Woche.



Machst du dir aufgrund dessen Sorgen wegen Leistungsverlusts des Akkus? Oder hast du sowieso nicht vor, den Wagen sehr lange zu fahren?

@ autogasprius_berlin: Die Vorheizung war heute nicht programmiert. Ich bin mit kaltem Auto losgefahren und hab dann auf Max.-Temperatur gestellt. Dabei schrumpft die Reichweite schlagartig gleich mal um mehr als die Hälfte: von über 250 auf 120 km. Nach wenigen Minuten hab ich dann wieder auf 25 Grad geschaltet und die Reichweite war wieder da.

@ schrubber: Weder noch! Ich möchte den Wagen einige Jahre fahren. Auf ca. halber Strecke
(33 : 45 km) steht erfreulicherweise ein CCS-Lader. Den hab ich schon genutzt, als ich mal zu Hause vergessen hatte, auf 100% zu laden. Üblicherweise lade ich nämlich nur auf 70%. Wenn also eines hoffentlich fernen Tages die Reichweite zur Armweite wird, werd ich wohl regelmäßig dort vorstellig werden.

LG
W.

Wieso lädst du üblicherweise nur auf 70 Prozent? Steckt da ein gewisser Grund dahinter?

Ladefenster? So wie Toyota es auch handhabt...

Für die Lebensdauer eines Akkus ist es besser ihn nicht ständig voll zu laden.

Den e-Golf kann man programmieren, jeden Ladestand zwischen 10 und 100 % zu einem eingestellten Zeitpunkt (auch vorgewärmt) herzustellen. Da ich bei eingehender Recherche herausgefunden habe, dass es der Lebensdauer eines Akkus abträglich ist, wenn er bei kalten Temperaturen vollgeladen wird und ich all-täglich gerade einmal zwischen 20 und 30 km fahre, habe ich mich entschieden, ihn im Winter lediglich auf 70 % laden zu lassen. Laut Kalkulation ist er damit auf ca. 60 % seiner Gesamtkapazität.
Ja, 40 % hätten für meine Zwecke auch gereicht, aber ich wollte immer mindestens so viele km zur Verfügung haben, um im Notfall auch jederzeit zu meinen Eltern fahren zu können.

LG
W.

Danke für deine ausführlichen Berichte!
Ich fände es auch toll, wenn man dem E-Golf etwas mehr Werbung machen würde, da einige VW Fahrer wegen dem Abgasskandal misstrauisch geworden sind...

Grüße

...bevor ich heute nacht noch viel recherchieren muß, versuche ich es der Einfachheit halber lieber hier.

Welches Thermomanagement hat der e-Golf am Akku? Heizung? Kühlung?

Weder noch. Der e-Golf verzichtet auf jegliche aktive Kühlung/Heizung.
VW verwendet eine Zellchemie, die sich weniger stark erwärmen soll und begrenzt auch den Ladestrom auf max. 40 kW.
Für den Winter kann ich nur sagen, dass die Reichweite eben niedriger ist, wie bei anderen auch. 170 bis 200 km sind, je nach Kälte und Fahrweise, drinnen.
Wie sich das fehlende Temperaturmanagement auf die Lebensdauer auswirkt, kann ich allerdings nicht beantworten.
Was mich gewundert hat, ist, dass VW keine Einschränkung der Entladeleistung bei Kälte programmiert hat. Zumindest bei den Temperaturen bisher gab es laut Power-Anzeige keine Reduktion. Beim Beschleunigen habe ich jedoch stets darauf geachtet, dass ich bei Kälte nicht über 50% Leistung abrufe. Das reicht an Ampeln trotzdem...

Beim BMW i3 habe ich schon mehrfach gelesen, dass die Leute eine spürbare Drosselung der Leistung bei Kälte merken. Kunststück, der hat nen kleineren Akku und zieht - wenn er darf - deutlich mehr kW heraus. Allerdings hat sein Akku auch aktives Temperaturmanagement, vielleicht gerade wegen der höheren Beanspruchung.

Wie die Sache im Sommer aussieht, weiß ich noch nicht. Da rechne ich mit einer Reichweite von 230 bis 250 km. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass ich ausgerechnet mit dem e-Golf weitere Strecken absolvieren werde. Das habe ich bisher mit keinem meiner Autos gemacht. Auf den ganzen Urlaubsfahrten (Graz - Berlin, Graz - Schwarzwald, Graz - Jesolo, Graz - Istrien) haben wir täglich nie mehr als 300 bis 400 km absolviert. Fragt sich natürlich, wie viel Temperatur der Akku über Nacht mitnimmt, wenn ich heute 400 km fahre und dazwischen einmal am CCS lade, über Nacht Typ-2 und am nächsten Tag wieder das gleiche Spiel... Ich meine, dass Bjørn Nyland da einmal einen Leaf I ein bisschen zur Weißglut brachte, wobei er mehrmals pro Tag schnelllud.

Andererseits müssen ja auch die Gutscheine verbraucht werden. 30 Tage (am Stück oder auch nicht) kann ich mir ja einen Leihwagen v1.0 über VW bei Europcar kostenlos ausborgen, zumindest in den ersten 4 Jahren.

LG
W.