Priusfreunde.de

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Bildnachweis: Öffentlichkeitsarbeit der Toyota AG Safenwil (Schweiz)

Mal schauen, was das Teil kosten soll und in welchen homöopathischen Dosen er angeboten wird. Persönlich wäre mir ein elektrisches Yaris- oder Prius-Pendant lieber als ein Esjuwie. Aber bei Toyota legt man ja weniger wert auf Umwelt als früher und mehr auf Rendite.

gefällt mir,besonders der 4wd antrieb,das display finde ich schon sehr dominant, manchmal wäre weniger mehr.
toyota liefert was die kunden verlangen und sich gut verkauft.
das sind nun mal höhergelegte wagen- sport utility vehicles- auch wenn es einigen nicht gefällt.
den bericht von heise online - link weiter oben- finde ich sehr interessant.
esox

www.topspeed.com/cars/toyota/2021-toyota...oncept-ar191892.html

Demnach visiert man in den USA ab $40000 an. Bei uns würde das auf einen Basispreis von €40-45k hindeuten. Als Allrad mit ein paar Optionen ist man dann bei €55-60k und damit Tesla Model Y Importpreisen.

Wenn Berlin anfängt zu liefern, werden die Preise etwas fallen wegen dem einfallenden Importzoll von 10%.
Das Freihandelsabkommen mit Japan läßt den Importzoll von derzeit ca. 8% graduell bis 2032 auf 0% sinken.

Mit nur knapp über 70 kWh wird die REAL nutzbare Reichweite zu einem Problem. Mein Ioniq 5 P45 hat jetzt eben diese knapp über 70 kWh als SUV und muss nach 250 Kilometer auf der Autobahn an die Schnellladesäule - auch wenn man etwas mehr schafft, liegen die Schnellladeparks (auf die man sich im Gegensatz zu Einzelladesäulen verlassen kann) nämlich nicht an jeder Ausfahrt. Zwischen Hamburg und Berlin gibt es z.B. nur einen solchen Stopp... Zum Thema: 70 kWh sind für einen SUV auf der Langstrecke unzureichend und damit ist das BZ-Dingsbums bei mir leider schon wieder aus dem Raster. Etwas windschnittigeres mit > 70 kWh oder aber > 90 kWh im SUV sollten es schon sein. Inzwischen schiele ich ja zum Model 3 - aber der dort vorherrschende Minimalismus, 3.800 Euro extra für vernünftige Assistenzsysteme ohne Dauergebimmel beim Spurwechsel und dann nichtmal 800 Volt Ladetechnik, kein HUD und kein CarPlay - no way. Also gurke ich erstmal mit dem Ioniq 5 weiter über die Piste und warte auf vielleicht einen Ioniq 6 oder einen Prius BEV.

Weitere Berichte:

- www.electrive.net/2021/10/29/toyota-nenn...es-elektro-suv-bz4x/
- www.autohaus.de/nachrichten/autoherstell...per-garantie-2980176
- ecomento.de/2021/10/29/toyota-stellt-ele...-bz4x-offiziell-vor/
- motor.at/e-mobility/toyotas-erstes-elekt...reichweite/401788004
- motorzeitung.de/news.php?newsid=6485330
- edison.media/verkehr/toyota-bz4x-aufbruc...-neue-welt/25221503/
- www.t-online.de/auto/neuvorstellungen/id...-im-sommer-2022.html

Grüße, Egon

Mein Ioniq 5 P45 hat jetzt eben diese knapp über 70 kWh als SUV und muss nach 250 Kilometer auf der Autobahn an die Schnellladesäule




Hatte ich kurz, wirklich nur ganz kurz, auf den Ioniq 5 geschielt, so bestätigt mich diese Aussage darin, am altbewährten festzuhalten (schon allein des Minimalismus im Cockpit wegen). Etwas über 60kWh (netto) reichen selbst auf der Autobahn für um die 350km. Ist halt keine fahrende Schrankwand...


dann nichtmal 800 Volt Ladetechnik


Ja, die 800V-Technik kann schon nützlich sein, wenn man sie aufgrund des hohen Verbrauchs öfter in Anspruch nehmen muss

ive schrieb:


Demnach visiert man in den USA ab $40000 an. Bei uns würde das auf einen Basispreis von €40-45k hindeuten.

Der Basispreis dürfte grob überschlagen (anhand der 40.000$) bei gut 47.000€ losgehen, ohne Importzoll...

Sollten sich die 275 kg Zuladung bewahrheiten, faellt der bZ4X fuer mich aus dem Beuteschema...

Daihatsu-Fahrer schrieb:
ive schrieb:


Demnach visiert man in den USA ab $40000 an. Bei uns würde das auf einen Basispreis von €40-45k hindeuten.

Der Basispreis dürfte grob überschlagen (anhand der 40.000$) bei gut 47.000€ losgehen, ohne Importzoll...

Was dann duchaus auf dem Niveau eines RAV4 liegen dürfte.

Fraglich natürlich wie sich dann Optionen auswirken. In dieser Preiskategorie startet ja sogar der PlugIn und wird mal eben doch deutlich teurer wenn Mehr drin ist.
Aber als Basis wäre das okay.

Toyota startet seine Elektro-Offensive 2022 mit dem BZ4 und dessen Allradversion BZ4X. Lenkung und Akkutechnik weisen interessante Besonderheiten auf.
www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/...2-elektrischer-rav4/

Timo

Ich wundere mich, das im Artikel die Gegenwartsform verwendet wird. Das Auto kann usw... Das klingt fast, als wollte AMS für Toyota Werbung machen. Oder "wartet noch", so wie wir jahrelang gehört haben "jetzt bringt ... den besseren Hybrid" sinngemäß.

LG
Klaus

Wenn das Steer-by-Wire ohne redundante mechanische Lenksäule wirklich kommt und den angekündigten Wendekreis auch nur näherungsweise realisiert, dann hätte Toyota tatsächlich als Spätkommer einen derzeit konkurrenzlosen Überraschungscoup gelandet.

Wenn das schon für das Attribut "konkurrenzlos" reicht, dann ist die bislang nicht BEV-fahrende Toyota-Kundschaft ja leicht zufrieden zu stellen.