Priusfreunde.de

Ja und dann wird ja auch schon in der Länge kräftig zugelegt! Tesla MS mit fast 5 Metern (4970 mm), M3 mit 4694 mm, KIA EV 6 auch 4690 mm, Mercedes EGC 4762 mm und EQS 5216 mm. BMW ist auch nicht besser- BMW IX streckt sich auf 4953 mm usw.!
Das waren jetzt alles E-Autos, aber ein normaler BMW X5 hat auch 4930 mm Länge... ein AUDI Q7 misst über 5 Meter (5086 mm)...
Ich denke immer, mein P3 ist mit 4,48 Metern Länge und 1,74 Breite schon groß genug für viele Parkplätze!

Gruß Martin

weinfux schrieb:
Das waren jetzt alles E-Autos, aber ein normaler BMW X5 hat auch 4930 mm Länge... ein AUDI Q7 misst über 5 Meter (5086 mm)...Beim Verbrenner gibt es aber genügend Auswahl, um dem Größenwahn zu entkommen und trotzdem einen familientauglichen Stauraum zu haben.

Bei den BEVs gibt es derzeit bis auf ganz wenige Ausnahmen nur unnötig große, vor allem zu breite Modelle.

eppf

Beispiel Ausnahme Renault ZOE: 4,08 m lang und 1,73 m breit, das Gewicht hat selbst bei der ZOE II mit 1585 kg nicht viel mehr zugelegt!
Renault ist mit der/dem Megane E-Tech und dem Twingo auch vorbildlich unterwegs, da könnte sich Toyota ruhig eine Scheibe abschneiden, da sie ja jetzt erst entwickeln. Bei vielen anderen Autoherstellern sind die Größen der BEVs schon total aus dem Ruder gelaufen...

Gruß Martin

Ich sprach von Mittelklassefahrzeugen, die bezüglich des Raumangebots so etwas wie
- einen Avensis T25 Kombi (470cm lang, 176cm breit, 520l Kofferraum),
- einen Prius 4 (454cm lang, 176cm breit, 500l Kofferraum),
- einen Auris TS (464cm lang, 176cm breit, 530l Kofferraum),
- einen Corolla TS (465cm lang, 179cm breit, 580l Kofferraum),
- einen Golf Variant (463cm lang, 179cm breit, 600l Kofferraum),
- etc
ersetzen können, so wie es vielfach als Familienauto genutzt wird.
Ich habe jetzt gezielt viele Toyotamodelle aufgezählt, die sich hervorragend als zuverlässige Familienfahrzeuge bei allgemein üblicher Stellplatzgröße eigneten bzw. eignen und ich vermisse ein elektrisches Pendant in gleichen Proportionen.

Dies vor allem vor dem Hintergrund, dass bei einem BEV im Vergleich zu einem Verbrenner bei gleicher Größe mehr Nutzraum übrig bleibt, weil die wegfallende Teile in Summe voluminöser sind, als der dazukommende Akku plus kleine E-Motor.

Da zählt so etwas wie der Zoe nicht dazu und außerdem basiert dieses Modell auf einem Verbrenner (Clio) und ist keine reine BEV-Neuentwicklung.

eppf

Im Laufband von NTV die Meldung, dass Toyota bis 2026 1,5 Millionen E-Autos verkaufen will.
Na dann mal los!

MfG Harzbube.

Die sollen eine reine BEV-Variante vom P5 auf den Markt werfen, dann kaufe ich ihnen bis 2026 vielleicht eines dieser 1,5 Millionen Autos ab

Da darf sich Toyota aber mal beeilen, denn "Tesla senkt in den USA erneut die Preise für alle Modelle". Auch laut NTV Laufband!

Und jeder Kunde, der jetzt und in den nächsten Monaten ein E-Auto kauft, fehlt dann für Toyota als potentieller Käufer... ... wobei ich davon ausgehe, dass es trotzdem noch genug Interessenten gibt!

Gruß Martin

Toyota braucht erst einmal weitere E-Modelle. Also endlich her mit dem bz2 und bz3, oder bz compact, oder wie die auch alle heißen

Lass sie doch erst einmal den bz4x fertig stellen.

Im Laufband von NTV die Meldung, dass Toyota bis 2026 1,5 Millionen E-Autos verkaufen will.
Solche Meldungen im n-tv-Laufband sind immer etwas dürftig. BEV, oder inkl. Plugin? Bis 2026 kumuliert, oder bis dahin hochskaliert auf 1,5 Millionen im Jahr? Ich konnte auf n-tv.de leider nix finden.
Ich möchte betonen, das ich mich sehr freuen würde, wenn Toyota bis dahin insgesamt "nur" 1 Million BEV verkauft hätte!

LG
Klaus

Bis 2026 will der Konzern zehn neue batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) auf den Markt bringen. Der jährliche Absatz von BEVs soll bis dahin von 26.000 Autos im Jahr 2022 auf 1,5 Millionen BEVs steigen, 15 Prozent des Verkaufs.

app.handelsblatt.com/unternehmen/industr...oautos/29084758.html

New Management Policy & Direction Announcement

global.toyota/en/newsroom/corporate/39013233.html

Wobei für mich bei den Ankündigungen nicht allzuviel Neues an reinen BEVs zu finden ist!
"First, we will thoroughly implement electrification, which we can do immediately. To steadily reduce CO2 emissions from where we stand now, we will promote the practical popularization of electrified vehicles. We will strengthen sales of hybrid electric vehicles, including in emerging markets, and increase the number of plug-in hybrid electric vehicle options. We will expand our lineup of battery electric vehicles, or BEVs, which represent one important option, over the next several years."

Da haben sie bei "NTV wohl mehr hinein interpretiert? Siehe letzter Satz:
"Wir wollen die Reihe unserer BEVs, die eine wichtige Option darstellt, in den nächsten (next several) Jahren ausweiten!
Wobei several im Kontext durchaus 5,6 oder 7Jahren bedeuten kann...

In erster Linie soll weiterhin der Verkauf von Hybriden und Plug Ins erhöht werden! "We will strenghten sales of hybrid electric vehicles..."

Gruß Martin

Auf der der andere Seite ist nicht zu vergessen das Toyota WELTweit 10 Millionen verkauft. Der Großteil EV Markt ist China ( wo bald nur noch chinesisch Autos verkauft werden, raus mit US oder Europa ist die regel jetzt fur China Regierung) und dann Europa. Aber Europa ( nur EU und CH + No) ist nicht einmal 10% von Toyota Welt. In den USA , Tesla land, sind auch wenn es stark wachst EV immer noch nur 7% vom Markt Anteil. Bis 2025 soll est 12% sein.

Daihatsu-Fahrer schrieb:
Bis 2026 will der Konzern zehn neue batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) auf den Markt bringen. Der jährliche Absatz von BEVs soll bis dahin von 26.000 Autos im Jahr 2022 auf 1,5 Millionen BEVs steigen, 15 Prozent des Verkaufs.

app.handelsblatt.com/unternehmen/industr...oautos/29084758.html
Danke für den Link zu diesem interessanten Artikel. Mal eine andere Perspektive als unsere mitteleuropäische:
Der Grund: „Ich war schockiert, dass BYD aus China den größten Stand hatte.“ Bei seinem letzten Besuch vor der Corona-Pandemie hätten noch Toyota und die anderen Japaner die Automesse in Bangkok dominiert. Und nun bauen mehrere chinesische Hersteller bereits BEV-Fabriken in Thailand, über die sie ganz Südostasien erschließen können.

Toyota will sich aber nicht nur auf BEV, sondern bekanntlich auch auf Verbrenner und FCEV konzentrieren. Erstens, kostet Diversifizierung Ressourcen, und zweitens, wird Toyota mit FCEV gerade im tendentiell eher preissensiblen Südasien höhere Unterhaltskosten haben als chinesische BEV. Sie werden also dort Kunden an chinesische Autobauer verlieren.