Priusfreunde.de

e-motion schrieb:
Meist steht nur das Home-Charging oder die Autobahnverbindung im Mittelpunkt der Betrachtung. Ich rate aber allen, die vor ihrer Entscheidung für ein Elektroauto theoretische Touren im Kopf durchfahren, mit zu überlegen, wie langsam ihr E-Auto in der Ferne an fremden Zielen laden dürfen soll.

Danke für deinen sehr akkuraten Ratschläge.

Ich habe das GoingElectric Verzeichnis der Stromtankstellen verwendet um zwei Ausflüge zu simulieren. Aus Kehl kommend, möchte ich z.B. nach Karlsruhe oder Heilbronn fahren und am gleichem Tag zurückkehren. In Karlsruhe gibt es nur eine CCS (zu weit weg von der Zieladresse) und zahlreiche AC Säulen (zu langsam, aber Kehl ist nur 85 km entfernt: ich werde sie nicht brauchen). In HB dagegen (170 km entfernt), muss ich laden. Es gibt dort eine gratis CCS 50 (Liddl) in der Nähe vom Ziel. Für diesen Touren muss man also vorher diese Möglichkeiten einplanen: eventuell rechtzeitig nachladen an der BAB, und hoffen, dass alles dort gut geht...

Dazu kommt noch die Ladekartenthematik. Das kann man alles mit diesem Verzeichnis abchecken und klären, aber es fragt Zeit und Planung.

Bis diese Situation gelöst ist, muss man schon ein Bisschen umdenken...

Den Kauf eines "Conversion Mules" Elektroautos, (wie e-Motion es so schön benannte) sollte man tatsächlich nicht aus einer Impulsion machen.

Jan

Ja, aber prinzipiell immer so planen, dass man nicht dem Elektroauto beim Laden am falschen Ort zusehen muss.

Es entgeht mir hier vielleicht etwas. Ich sehe jetzt nicht das große Problem beim Laden bzw. bei der Streckenplanung. Einzig, ob die Ladesäule funktioniert und/oder frei ist, stellt sich als Unsicherheitsfaktor heraus.
Ich habe meine Fahrt vom Autohaus Sangl nach Graz geplant und folgende Route mit Tempomat 110 km/h vorgesehen:

Start: Landsberg am Lech, Rudolf-Diesel-Straße 6
Landsberg am Lech → Irschenberg, Wendling 14 (Smatrics) - 104 km
Irschenberg → Piding, Lattenbergstraße 13 (Smatrics) - 82 km
Piding → Vorchdorf, Asamerstraße 1 (Smatrics) - 98 km
Vorchdorf → Liezen, Salzburger Straße 1 (McDonald's) (Energie Steiermark) - 85 km
Liezen → Graz - 124 km


Die einzige Zwischenstation, die mir etwas Sorgen bereitet, ist die in Liezen. Ein kostenloser Schnellladeanschluss, dort wo weit und breit kein anderer ist, könnte überlaufen sein. Im Ernstfall müsste ich schon vorab in Kirchdorf/Krems nachladen und die 143 km bis nach Deutschfeistritz - ca. 30 km vor Graz - durchhalten.

Was verpasse ich da?

Soweit ich sehen kann, nichts. Du hast nicht das Problem des Ladens am Ziel (Destination Charging).

Ich wünsche dir jetzt schon, dass alles klappt wie geplant und Viiiel Freude beim EV-Fahren.

Jan

Von Tesla Bjørn:
Charging Hyundai Ioniq on 100 kW CCS

Ich bin erstaunt, denn ich wußte nicht, daß es Autos gibt, die mehr als 50kW CCS können. Gelesen hatte ich bisher nur von 50kW. Und mindestens so überrascht bin ich, daß es sogar schon 100kW-CCS-Säulen gibt. Ach ja, Björn ist ja nicht in Deutschland.

LG
Klaus

Auch in Deutschland gibt es viele davon. Wenn ich mir die Karte der Ladestationen anschaue, sind es in Deutschland sogar mehr.

CCS, oder Säulen die tatsächlich mehr als 50kW liefern können?

Es gibt die Filteroption CCS >= 43 kW für Ladestecker auf der Seite www.goingelectric.de/stromtankstellen/. Ob und wieviele Ladesäulen mit 100 kW und mehr es in D gibt, sieht man dort leider nicht.

Der läd ja mit fast 2,5 C (69,3/28). Da bin ich irgendwie froh nur mit 1,3 C zu laden, egal wie nun die Zellenchemie aussieht.

Gestern habe ich zwei Ionic beim Laden gesehen, einer hatte eine konventionelle Elektroheizung, der andere hatte dafür eine Wärmepumpe genutzt. Ich wußte nicht dass es solche Unterschiede beim "gleichen" Modell gibt.

Es gibt drei Modellvarianten vom Ioniq EV, die Wärmepumpe gibt es wohl ab der mittleren, Style genannt.

alupo schrieb:
Gestern habe ich zwei Ionic beim Laden gesehen, einer hatte eine konventionelle Elektroheizung, der andere hatte dafür eine Wärmepumpe genutzt. Ich wußte nicht dass es solche Unterschiede beim "gleichen" Modell gibt.

Auch beim FL Golf ist die WP eine Option (mindestens in A, wo man ihn schon konfigurieren kann).

Jan

stimmt. laden mit 2,5C ist wohl nicht so das beste. In Ausnahmefaellen kann man es wohl machen. sagen wir 1-2 mal im jahr.

klar, ein 60 kwh, 65 t€ teurer tesla ist bequemer als ein 35-40t€ hyundai.

Eigentlich sind es nur 2.1C, da der akku brutto 33kwh hat.
In Björns Video hört man den Strom aber ganz schön laut fließen, das würde meiner Frau sicher Angst machen.

Scheint der Inverter in den lade Säulen zu sein!?

Machen alle Säulen so einen Lärm?

Wenn der 2020er ioniq schon 400km nefz kann, durfte da ein 45kwh Akku (brutto 50) eingebaut werden. Damit sinkt die lade Geschwindigkeit auf 2C max mit 100kw charger.

Spannend dürfte sein ob sie das rein durch zell Verbesserungen hinkriegen, sonst wird es schwierig mit Gewicht und Platz.
Preis wird sicher auch steigen.


Der jetzige hat ~400km/h laderate 2020 sind es dann 512 (bezogen auf EPA Wert, der realistisch ist).
Mal sehen ob die Stückzahlen liefern können.
Also ich finde da muss Tesla nachlegen

Kfz-Halterung für Heckfahrradträger:

www.mvg-ahk.de/Anhaengerkupplungen-mvg/H...711881d1750aa16681a0