Priusfreunde.de

wogue schrieb:
Wenn ich da die Fachausdrücke bezüglich der Ladearten und -stecker höre, wird mir ganz schwindelig
Hallo wogue, nochmals zu deinen Bedenken, wenn dich diese Begriffe tatsächlich überfordern, dann lass es sein mit dem Elektroauto und kauf dir z.B. den neuen Prius Plugin, den es ja bald zu kaufen gibt. Lade den Wagen zuhause an einer gut gesicherten Steckdose oder an einer Wallbox auf und fahre die Kurzstrecken rein elektrisch. Bei längeren Fahrten fährst du dann sorgenfrei mit dem Benzinmotor.

happyyaris schrieb:
Der Verbrauch scheint nicht schlecht zu sein:
Für die gesamte Strecke habe ich jetzt 13Kwh/100km gehabt.
Ich hätte mehr vermutet.
Der Ioniq E ist derzeit insbesondere auch bei schnelleren Touren das sparsamste Elektroauto, oder wie jemand schrieb der Prius unter den EVs.

Die Erfahrung ist, man lädt i.d.R. mehr als man rechnerisch müsste. Bei einer 400 km Tour mit dem Ioniq würde ich sicher 2 x laden wollen und stressfrei fahren als 1 x laden und pokern. Wenn es mehr Ladestationen gibt wird das laden auch einfacher, leider nicht günstiger.

Das ganze Ladetheater mit Authentifizierungen entspannt sich zunehmends! Es gibt jetzt einige Anbieter mit deren Authentifizierungen man ziemlich weit durch Europa kommt, z.B. The New Motion.

Leider werden jetzt ziemlich hohe Preise aufgerufen, die Ladeinfrastrukturbetreiber wollen langsam Geld verdienen. Übrigens verlangt auch Tesla ab nächstem Jahr für Neukunden Gebühren an ihren Ladern, von 4€/100 km ist gerüchtemäßig die Rede.

Ich rate jedem dass er die täglichen Strecken möglichst ohne öffentliche Ladeinfrastruktur schaffen sollte, d.h. Ladung zu Hause oder beim Arbeitgeber. An beiden Punkten steht man lange und die Ladung ist stressfrei. Täglich öffentlich laden müssen ist (noch) kein Spaß.

Zitat:
Jetzt gibt es auch aus Korea ein erstes richtiges Elektroauto. Der Hyundai Ioniq ist gut gemacht und positioniert sich clever im Wettbewerb. Das Ladeproblem aber bleibt.
- www.zeit.de/mobilitaet/2016-11/hyundai-i...w-bmw-auto-vergleich

Grüße, Egon

Schöne Bilder vom Ioniq E.

Ein klarer Sieger im Vergleich BMW i3 vs Nissan Leaf vs Hyundai IONIQ Electric

- pushevs.com/2016/12/04/bmw-i3-vs-nissan-...ndai-ioniq-electric/ (englischer Artikel)

Ja, die Verbrauchswerte pro km zeigen sehr deutlich dass man auch effiziente Autos bauen kann, der Bolt bzw. Ampera e braucht ja leider in der Praxis auch 20kwh/100km und hätte hier nur wegen der deutlich größeren Batterie gewonnen.

Und von den drei durfte der ioniq auch das praktischste auto sein.

Sowas in der Art hätte ich von Toyota erwartet; Ein Prius Electric

Der ist scheinbar richtig gut unterwegs mit seinen 28KWh...

Das werde ich mir sicher ansehen und Probefahren. Für mich konfiguriert mit allem, was ich reinpacken mochte: CHF 41'029

Akkugarantie ist 8 Jahre und 200'000km. Das ist kein schlechtes Angebot! Das gibt schon zu denken. Wollte keinen Hyundai. Eigentlich

Probefahrt angemeldet. 455 Liter Kofferraum sind vorhanden. So müsste der Prime ausgelegt sein

Das könnte mein nächstes Fahrzeug werden.

Dabei aber nicht vergessen das der Ioniq Electric keinen Verbrenner samt Auspuffanlage unterbringen muss!
Der Ioniq Electric hat zudem eine andere Radaufhängung als sein Ioniq-Hybrid Kollege und verzichtet auf die dort verbaute Einzelaufhängung zugunsten einer platzsparenden Torsionslenkerachse .
Wenn auch Toyota diese beim "Prime" anstatt der gelobten Einzelaufhängung des P4 verbaut hätte,wäre wieder die leidige Diskussion mit "no fun to drive" losgegangen .
Der Kofferraum des Ioniq Plug-in hat ebenfalls nur 360 Liter,wenngleich mir die 360 Liter des Ioniq Plug-in deutlich realistischer erscheinen als die angeblichen 360 Liter des "Prime" !

Ich meinte einen e-Prime...

Plug-in ist für mich bei genauer, ehrlicher Überlegung eher nichts. In all den Jahren seit ich den Führerschein gemacht habe, waren einmal 1200km am Stück das oberste Limit. Sonst sehr selten über 200km pro Tag. Warum also Plug-in?

Mir gefällt der Ioniq Electric mit seinen Specs eigentlich sehr gut. Wie geschrieben; So ein Fahrzeug hätte ich von Toyota erwartet. Nicht mehr und nicht weniger.

Nachdem ich jetzt mehr als 2 Jahre einen PHEV mit real auch im Winter 40km Reichweite habe, steht die E-Mobilität für mich in einem anderen Licht.

Mindestens jeder zweite Versuch, an einer öffentlichen Säule zu tanken scheitert, weil die besetzt (meist mit 1.0-Autos) , defekt oder wieder einmal eine neue Authorisierung oder Registrierung brauchen, die ich nicht habe und erst übers Internet beantragen müsste. Das ist einfach praxisfremd. Was war ich jedesmal froh, dass ich noch einen Benziner an Bord habe.

Wenn man dann mal nachrechnet, wird das E-Fahren völlig verrückt und in keiner Weise mehr lohnenswert: wenn ich beim Ioniq mal realistisch 17 kWh je 100km rechne und das über Strom-/Spritpreis umrechne, komme ich auf einen Verbrauch von 3,7Liter auf 100km. Das erreiche ich auch mit einem HSD4 und habe dann eine Reichweite von mehr als 900km. Meistens, an öffentlichen Ladsäulen sieht das für einen BEV noch wesentlich schlechter aus, weil da der Strom noch teurer ist.

Leider gibt es auch keine Tendenzen, dass sich das in den nächsten Jahren gravierend verbessert und daher ist für mich ganz klar genau das der Fall, was Toyota in vielen Vorträgen seit Jahren proklamiert: der Hybrid ist die in den nächsten mindestens 10 Jahren sinnvollste Brückentechnologie.

Ob das eigene Fahrprofil passt, muss jeder selbst für sich prüfen. Wenn ein eigener Parkplatz mit Lademöglichkeit vorhanden ist, können alle tägliche Fahrstrecken mit weniger als 200 km problemlos erfolgen. Aufgeladen wird zuhause. Bei weiteren Strecken sollte ein Gleichstrom-Schnelllader auf dem Weg liegen, da der eingebaute Lader zu langsam lädt. Die Schnelllader befinden sich dann außerhalb von Städten und werden seltener zugeparkt. Ich sehe die Ladeproblematik bei diesen Säulen nicht so kritisch. Wenn das Fahrprofil von Knoli passt und er den Wagen kauft, unterstützt er den weiteren Durchbruch der E-Mobilität. Und viel Spaß wird ihm der Wagen auch bereiten.

Knoli schrieb:
Ich meinte einen e-Prime...

Plug-in ist für mich bei genauer, ehrlicher Überlegung eher nichts. In all den Jahren seit ich den Führerschein gemacht habe, waren einmal 1200km am Stück das oberste Limit. Sonst sehr selten über 200km pro Tag. Warum also Plug-in?

Mir gefällt der Ioniq Electric mit seinen Specs eigentlich sehr gut. Wie geschrieben; So ein Fahrzeug hätte ich von Toyota erwartet. Nicht mehr und nicht weniger.

Sorry war ja auch nicht böse gemeint !

Der Ioniq E scheint auch wirklich ein gutes Fahrzeug zu sein,allerdings wen man auch mal ein bisschen schneller fahren will,ist die Batterie sicher schnell leer,deshalb bevorzuge ich noch den Plug-in .
Hoffe die 162 Vmax beim "Prime"bewahrheiten sich nicht,irgendwie hätte man dann wohl immer das Gefühl eine "beschnittene" Luxus-Limousine zu fahren .
Auszuschließen wäre es aber wohl leider nicht,wenn man bedenkt das Toyota ja auch den höhergewichtigen Prius+ sozusagen einen "Maulkorb" verpasst hat...

gerbre schrieb:
wogue schrieb:
Wenn ich da die Fachausdrücke bezüglich der Ladearten und -stecker höre, wird mir ganz schwindelig
Hallo wogue, nochmals zu deinen Bedenken, wenn dich diese Begriffe tatsächlich überfordern, dann lass es sein mit dem Elektroauto und kauf dir z.B. den neuen Prius Plugin, den es ja bald zu kaufen gibt. Lade den Wagen zuhause an einer gut gesicherten Steckdose oder an einer Wallbox auf und fahre die Kurzstrecken rein elektrisch. Bei längeren Fahrten fährst du dann sorgenfrei mit dem Benzinmotor.

Danke für den "Tipp". Allerdings gedenke ich nicht, mir je wieder ein Auto mit Benzinantrieb zu kaufen. Diese Technologie hat viel zu lange den Markt beherrscht und wird dies sicher auch noch das eine oder andere Jahrzehnt tun. Auch der PlugIn wird mir von Woche zu Woche unsympathischer.
Und ich glaube, dass es langsam auch so weit ist, dass man kein Nerd sein muss, um die Dinge drumherum zu beherrschen bzw. ich denke, dass die Useability der BEVs langsam im Mainstream ankommt.
Im kommenden Jahr werde ich auf ein Elektroauto umsteigen, mein Fahrprofil ist dafür sehr gut geeignet. Dass es ganz ohne Einschränkungen geht, erwarte ich nicht. Wer den Gegenwind nicht verträgt, hat am Gipfel nichts verloren.